アームストロング・ホイットワースアーゴシー

アームストロング・ホイットワース
アーゴシー

AW. 650 アーゴシー

用途：輸送機
製造者：アームストロング・ホイットワース（Armstrong Whitworth Aircraft）
初飛行：1959年 1月8日
生産数：74機

アームストロング・ホイットワースアーゴシー（Armstrong Whitworth Argosy）は、第2次世界大戦後の英国の軍用輸送・貨物機であり、アームストロング・ホイットワース社（Armstrong Whitworth Aircraft）が製造した最後の航空機である。民間向けのAW.650と軍事向けのAW.660という2つの異なる型式名が与えられたが、双方共に「アーゴシー」という名で呼ばれた。また実質的に用途は民間も軍用も同じで、機体も基本的に同一設計であった。

開発

1955年、航空省は「運用要求323」（OR323）を発行した。内容は中距離輸送機の要求仕様であり、最大搭載量は11,340 kg (25,000 lb)が要求され、4,500 kg (10,000 lb)搭載時には3,700 km (2,000 nmi)の航続距離が必要とされた。これに応えてアームストロング・ホイットワース社は軍用向けに双発のAW.66を、潜在的な民間需要に対しては民間型のAW.65を設計した。1957年の防衛白書は軍事予算の不足を示していたが、アームストロング・ホイットワース社は機体を純民間市場向けに4発機として再設計した。

運用の歴史

英国空軍で運用されたアーゴシーは69名の兵員、又は48床の担架、又は13トン (29,000 lb)の貨物が搭載できた。これはFV603 サラセンかフェレットのような装甲車や、105 mm榴弾砲かウォンバット無反動砲のような火砲の軍事装備を運べることを意味していた。

最も早い配備は1962年で、中東の第105飛行隊、ベンソン空軍基地 (en)の第114と第267飛行隊であった。翌年には第215飛行隊がシンガポールのチャンギ空軍基地 (en) でアーゴシーを受領したが、同隊は1967年 12月31日に解隊したので機材はキプロス島のアクロティリ空軍基地 (en) の第70飛行隊に送られた。第70飛行隊はアーゴシーを輸送任務に使用した最後の飛行隊で、1975年 2月に同隊は機材をロッキードハーキュリーズ輸送機に更新した^[1]。

アーゴシのE.1型は1968年から1978年まで第115飛行隊に配備されほぼ一貫してコッテスモア空軍基地 (en)に駐留していた^[1]。

派生型

AW.650 アーゴシー（1959年）

アーゴシーは、高翼配置の4発汎用輸送機で民間事業者数社へ供給された。1959年 1月8日に初飛行を行い、リドル航空（シリーズ 101）とブリティッシュ・ヨーロピアン航空（102型と222型）向けに合計17機が製造された。

アーゴシーは、4基のロールス・ロイスダート 526 ターボプロップエンジンでロートル製 4枚ブレードのプロペラを駆動した。尾翼は内側のエンジンナセルから伸びる2本のブームの上に乗っており、胴体後部の貨物ドアに直接荷物の積み降ろしができるようになっていた。この通常とは異なる「ポッドとブーム」の構造により「さえずる手押し車」という愛称を付けられた。

アーゴシーの最大重量は44,000 kg (97,000 lb)でペイロードは12,700 kg （28,000 lb 又は 12.5ロングトン(Long ton)）であった。210ノット (390 km/h)の巡航速度で5550 km (3,000海里又は 3,450 マイル)を飛行でき、65人を搭乗させることができた。後にニュージーランドのSAFE エアでチャタム諸島と本島の間で運用された2機には与圧式の「客室カプセル」が装備された。

10機の101型と102型、8機の200型が製造され、200型は搭載量が増やされたうえ、標準型の貨物パレットが使用できるように前後の貨物ドアが拡大されていた。200型は最大航続距離を伸ばすために軽量化された主翼とロールス・ロイスダート 532/1 ターボプロップエンジンを装着していた。

ニュージーランドでのアーゴシーの最後の飛行は1990年にSAFE エアにより行われ、この機体は現在ニュージーランドのブレンハイムに展示されている。

AW.660 アーゴシー C Mk.1

軍用のアーゴシー C.1は兵員と物資輸送のための中距離輸送機を構想しており、ビッカースヴァレッタ (en) の代替として設計された。660型は、設計の27カ月前に飛行した民間型のAW.650型を基にしていた。生産された軍用アーゴシーの初号機は1961年 3月に初飛行を行った。軍用モデルは気象レーダーのレドームで前部貨物ドアを塞ぎ、後部貨物ドアはローディングランプを組み込んだ「クラムシェル（2枚貝）」型に変更していた。パラシュート兵が飛び出せるように左右にドアが付けられていた。元からの頑丈な首車輪式の降着装置のお陰で荒れた未舗装の滑走路でも運用できた。

4基のロールス・ロイスダート 101 ターボプロップエンジンを装備した軍用のアーゴシーは民間用の101型の2倍の航続距離をもっていた。

合計56機が生産された英空軍向けのアーゴシーは6個飛行隊を編成した。うち3個が英国内に配備され、他にアデン、キプロス、極東に1個ずつ配備された。アーゴシーは経済的な観点から1975年に退役したが、これらの機体はスクラップにはされずに民間航空会社に売却された。

ホーカー・シドレーアーゴシー E Mk.1

1963年にホーカー・シドレー社は傘下の各ブランド名を止め、自社の製品を「ホーカー・シドレー」名で統一することにした。英空軍の飛行点検機の要求に応じて1971年に9機のアーゴシー C.1がアーゴシー E.1へ改装された。これらの機体は第115飛行隊により運用され、1978年にホーカー・シドレーアンドーヴァーに改編されるまで、英国の飛行場で普通に見かけられた。