関西電力300形無軌条電車

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関西電力300形無軌条電車
黒部ダム駅に停車中の300形
黒部ダム駅に停車中の300形
編成 1両
車両定員 73(座席36+立席36+乗務員1)
全長 11,080 mm
全幅 2,505 mm
全高 3,335 mm
車両質量 12,200kg
電気方式 直流600V
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 120kW(端子電圧440V)
制御装置 VVVFインバータ制御GTOサイリスタ素子
製造メーカー 大阪車輌工業(車体)
三菱自動車工業(足回り)
備考 ホイールベース:5,800mm
最小回転半径:10,400mm
タイヤサイズ:12R22.5-14
後面。窓下の点検蓋の中にVVVFインバータ装置が収納されている

関西電力300形無軌条電車 (かんさいでんりょく300がたむきじょうでんしゃ)は、1993年(平成5年)に登場した関西電力無軌条電車

概要[編集]

関電トンネルトロリーバスでは、1964年の開通以来、100形・200形無軌条電車が使用されてきた。しかし、初期の車両で約30年、最終増備からでも約20年が経過し、車両代替時期を迎えたことから新型車両の導入を行うことになり、製造されたのが本形式である。

本形式の最大の特徴は、日本のトロリーバスとしては初めてVVVFインバータ制御を採用したことである。主要電機品は東芝製のGTO素子によるVVVFインバータ装置が採用されているが、通常の鉄道車両と異なり床下スペースに余裕がないため、最後部の座席の下(リアオーバーハングリアエンジン式のバスでエンジンが搭載されている場所)に設置された。

足回りは三菱自動車工業により製造されている。それまでの100形・200形では、14段の変速段をアクセルペダルの踏み込み角度によって進段操作を行うという「手動進段」であったが、本形式ではアクセルペダルの踏み込み角度を電気信号に変更し、自動的にトルクコントロールを行う「自動進段」となった。これにより、運転操作は通常のトルクコンバータオートマチックトランスミッションを使用したバスとほぼ同様となった。また、日本のトロリーバスとしては初めてパワーステアリングが採用されている。サスペンションは前後共に固定車軸+リーフスプリングで、ショックアブソーバーを備える。

車体は大阪車輌工業で、日本のトロリーバスでは初となるスケルトン車体を採用した。これにより、丸屋根から平屋根に近い形状となり、車内荷物棚の収容力が向上した。また、側面窓は逆T字形の半固定窓が採用され、100形・200形の一段上昇式(バス窓)と異なり、着席している乗客が窓から手を出すことは出来なくなった。床構造はそれまでの18mm厚の難燃性合板から3mm厚の硬質アルミ板となった。

前中扉配置で、前扉は幅930mm(有効幅750mm)の折戸、中扉は幅900mmの外吊式両開き引戸が採用された。後部右側には450mm幅の非常口が設置されている。車内は前向きシートで、客用扉側(進行方向左側)は1人がけ座席がドア間に5脚・中扉以降に4脚、非常口側(進行方向右側)には2人がけ座席が11脚配置されている。シートピッチは700mmであるが、後部ではやや広くなる。最後部座席は5人がけとなった。冷房装置は設置されておらず、天井にクロスファンが合計7基設置された。正面屋根上には標識灯が設置されている。

100形・200形では正面の前面窓上部にワンマン表示と方向幕が設置されていたが、本形式では省略されている。

1993年に3台が製造され、以後毎年3台ずつ増備され、100形・200形を全て置き換えた。2008年現在では15台が扇沢駅黒部ダム駅間で運行されている。

参考文献[編集]

関連項目[編集]