パワージェット SaM146
パワージェット SaM146 (Двигатель SaM146)はフランスのスネクマとロシアのNPOサトゥールンの合弁企業であるパワージェット社の開発生産するターボファンエンジンである[1]。
スネクマはコアエンジン、制御システム(FADEC)、変速機(補機のギアボックス、伝達ギアボックス)、エンジンの統合と飛行試験を担当している。NPOサトゥールンは部材の責任と低圧部とスホーイ・スーパージェット100への搭載と地上試験を担当している。
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設計と開発 [編集]
SaM146はリージョナルジェット機用のエンジンとして設計された。ジェットエンジンの設計と開発はプラット・アンド・ホイットニーやゼネラル・エレクトリックやロールス・ロイス plcのような企業が市場を押さえている。エンジンの開発では顧客の要望に応じて低燃費、低運用経費、高信頼性が求められる。SaM146は技術的にはGEやロールスロイスと互角である。
SaM146は推力14,000~17,500ポンド/62~77.8 kN(6,200から7,700 kg)級のエンジンで60から100席級の地域航空機への搭載を想定している。2003年4月、スホーイ民間航空機会社はSaM146を75～95席版のスーパージェット 100の75から95席の機種のエンジンに選定した。
スネクマはこの計画にCFM56の設計、生産で培った技術を投入する。SaM146は単段のタービンを利用して新設計の国際民間航空機関の定める環境基準(CAEP VI)の2008年での達成基準に適合したエンジンを開発する[2]。
ブリスク技術を使用する事により燃費を向上させ整備費用を減らす。[3]
2010年6月23日、欧州航空安全庁(EASA)はパワージェットのSaM146エンジンを認証したと発表した。[4]ロシアでの認証は2010年8月に取得した。[5]
近代的な大半のジェットエンジンがそうであるように、パワージェットは、航空会社に通常の範囲内の支援サービスを提供する予定である。
仕様 [編集]
出典：Gas Turbine Engines. Aviation Week Aerospace 2010[6]、(*)がついているものは、 EASA Type Certificate Data Sheet[7].
一般的特性
- 形式: 2軸式, 高圧バイパスターボファン
- 全長: 86 in (2.2 m)
- 直径: 48.2 in (1.22 m)
- 乾燥重量: 1,708 kg (3,770 lb) (*)
構成要素
- 圧縮機: ファン:1段, 低圧圧縮機:3段, 高圧圧縮機:6段 軸流式圧縮機
- 燃焼器: アニュラー式
- タービン: 高圧タービン:1段, 低圧タービン:3段
- 使用燃料: Jet A, Jet A-1, TS-1, RP (*)
性能
脚注
- ^ "Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player", Aviation Week & Space Technology, 2004年8月1日
- ^ CAEP 6 Briefing
- ^ "Powering Up Next-Gen Engine MRO" By Bill Burchell, Aviation Week. 2 November 2010
- ^ EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet
- ^ “Superjet's SaM146 engine secures Russian certification”. 2010年8月16日閲覧。
- ^ (subscription required). Retrieved: 4 August 2010.
- ^ [1]. EASA Type Certificate Data Sheet. 23 June 2010. Retrieved: 4 August 2010.
外部リンク [編集]
- PowerJet SaM146 product page
- PowerJet press kit – Aero India 2009 – February 11 - 15, 2009 (pdf)
- Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb)
- Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb)
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