スピリットオブセントルイス号
| スピリット・オブ・セントルイス号 | |
|---|---|
 |
|
| 概要 | |
| 用途 | 小型移動機 |
| 乗員 | パイロット1名 |
| 初飛行 | |
| 製造者 | ドナルド・A・ホール |
| 寸法 | |
| 全長 | 8.4m |
| 全幅 | 14m |
| 全高 | 3m |
| 翼面積 | 29.7 m2 |
| 重量 | |
| 空虚 | 2,150lb（975kg） |
| 運用 | |
| 最大離陸 | |
| 動力 | |
| エンジン | 1× Wright Whirlwind J-5C（166kW） |
| 出力 | 23lb/馬力（10.4kg/馬力） |
| 性能（目安） | |
| 最大速度 | |
| 巡航速度 | 100-110mph（160-175km/h） |
| 航続距離 | |
| 翼面荷重 | 9 lb/ft2（44 kg/m2） |
スピリット・オブ・セントルイス号（英語:Spirit of St. Louis）とは、1927年5月21日にチャールズ・リンドバーグによって、ノンストップでの大西洋横断単独飛行に成功したライアン・エアラインズ製の単発機ライアンNYP-1の愛称である。
目次 |
[編集] 概要
製造者による機体命名は、ライアンNYP-1である。1926年にライアン・エアラインズ (Ryan Airlines) のドナルド・A・ホールによって設計された。ライアンNYP-1は、リンドバーグの指示の下に、大西洋横断単独飛行を目的として特別に設計された機体であった。多量の燃料（ガソリン）を携行するために、機体を構成する部材のうち燃料タンク（と燃料）は最大の重量物となった。重重量による飛行性能への悪影響を最小限に留めるため燃料タンクは機体の重心位置（翼の直下）に置かれ、結果、操縦席は巨大な燃料タンクの後方に位置せざるをえなかった。機体構成は機首から順に、エンジン、燃料タンク、操縦席である。このため操縦座席からは燃料タンクが邪魔をし直接前方が見えず、潜望鏡のようなものを使うか、機体側面の窓から顔を出して前を見なければならなかった。しかし正面を見る必要は滑走路を視認しなければならない離着陸時に限られ、陸地上空の航行で使用した地文航法には機体側面窓からの地上観測で十分であった。また、航行の大部分を占めた海上飛行では視認できる目標物は無く、機体正面を観測する必要はない。飛行姿勢を確認するための水平線観測は、機体左右側面の窓から十分可能であった。
この特徴的な燃料タンク配置は、無名の操縦士だったリンドバーグには出資者が少なく、他のオルティーグ賞挑戦者のように大型の機材を用意できなかったことが最大の理由である（大型の機材では常識的な位置に十分な容量の燃料タンクを配置できた）。また、リンドバーグが望んだ機材（ベランカ社製）よりもやや性能の低いものにせざるを得なかったため、前方視界を犠牲にしても燃料の搭載量を増やすことで対処したのである。
機体正面に窓が無いことと機体全長に対して翼長が長いことが外見上の大きな特徴である。
[編集] 大西洋横断単独飛行
1927年5月21日にリンドバーグによってアメリカ合衆国のニューヨーク・ロングアイランドからフランスのパリまでの5,810kmを33時間29分間29.8秒間で飛行し、オルティーグ賞とその賞金の25,000$を獲得した。このことで、リンドバーグの名は世界的に有名となった。
なおリンドバーグ以前にも大西洋横断飛行に成功したものはいたが、水上機が着水を繰り返しながらのものや、複数の搭乗員によるものであり、到達時間も長かった。リンドバーグによるスピリット・オブ・セントルイス号の単独飛行は当時としてはかなり速いもので、単独・無着陸では世界初だった。
[編集] 展示
現在スピリット・オブ・セントルイス号は、アメリカの国立航空宇宙博物館に保管・展示されている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- Spirit of St. Louis at the National Air and Space Museum（英語）
- The Spirit of St. Louis（英語）
- Lindbergh's Transatlantic Flight: New York to Paris Timeline, May 20-21, 1927（英語）
- The Designer of the Spirit of St. Louis（英語）
 |
この「スピリットオブセントルイス号」は、航空に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ）。 |
