ジュビリー線

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ジュビリー線
ラインカラー 灰色
開業年 1979年
地下区間の工事方式 シールド
車両 1996形
駅数 27
路線営業長 36.2 km (22.5 mile)
車両基地 ニーズデン
ストラトフォード・マーケット[1]
乗客数 127,584,000人 (年間)
ロンドン交通局鉄道路線
ロンドン地下鉄路線
  ベーカールー線
  セントラル線
  サークル線
  ディストリクト線
  ハマースミス&シティー線
  ジュビリー線
  メトロポリタン線
  ノーザン線
  ピカデリー線
  ヴィクトリア線
  ウォータールー&シティー線
その他の鉄道路線
  ドックランズ・ライト・レイルウェイ
  トラムリンク
  ロンドン・オーバーグラウンド

ジュビリー線英語: Jubilee Line)は東ロンドンのストラトフォードからロンドン北西部のスタンモアを結ぶロンドン地下鉄の路線。ロンドン地下鉄路線図上では灰色/銀色で示されている。

概要[編集]

ジュビリー線は1930年代までにメトロポリタン線の支線として建設され、1939年にベーカールー線に編入されたのちジュビリー線となったスタンモア - ベーカー・ストリート間、1979年にロンドン中心部のチャリング・クロスへ向かう路線として建設された部分、1999年に東ロンドンのストラトフォードに向けて延伸された区間の3つからなる。1999年開業の各駅は将来の路線再編の可能性などに配慮し、トンネル断面が大きくなっている。また、この区間の地下駅にはホームドアが設けられるなど、安全装備の充実が特筆される。全27駅中13駅が地下駅で、各駅のホーム延長は130mである。

歴史[編集]

1939年まで[編集]

1932年に他のロンドン北西の路線と同様に急増する近郊からの通勤客を輸送する目的で、メトロポリタン鉄道メインラインがウェンブリーパークからスタンモアまで延伸されたが、この新線の成功はメトロポリタン鉄道に別の問題を引き起こした。1930年代初期までに近郊からの輸送が顕著に改善された結果、戦後にロンドン中心部から西部へ人口が移動し、ベーカー・ストリートに流れ込む乗客の混雑過大が問題となったのである。

当初、メトロポリタン鉄道はエッジウェア・ロードに沿い、エッジウェア・ロード駅からウィルスデン・グリーンまでの路線を計画しており、現に、エッジウェア・ロード駅は8両編成対応のプラットホーム4面が設置されるよう事前に改築されていたが、LPTB(ロンドン旅客運輸委員会)の結成及びメトロポリタン鉄道の吸収により状況が変化した。新しい案ではメトロポリタン鉄道のエッジウェア・ロード駅からの延伸案を撤回、ベーカールー線の延長として、ベイカー・ストリート駅から北にセント・ジョンズ・ウッドスイス・コテージを経由、平行在来線の既存駅、ローズ駅マールボロ・ロード駅スイス・コテージ駅を廃止するものだった。メトロポリタン鉄道はピーク時のベーカールー線との乗り換え用にスイス・コテージ駅を、ローズ駅をクリケットの観客輸送用に残すよう提案したが、両駅は戦時中に廃止された。この新線はフィンチリー・ロード駅メトロポリタン線との対面乗り換えを可能にするため、メトロポリタン線の2本ホームの間に地下から上がってくるよう計画された。ウェンブリー・パークまでの区間でベーカールー線はメトロポリタン線の各駅停車の役割を果たし、メトロポリタン線の列車はウェンブリー・パークからフィンチリー・ロードまでノンストップで走るようになり、所要時間が短縮された。このベーカールー延伸線はウェンブリー・パークからキングスベリー、クイーンズベリー、キャノン・パークを経由してスタンモアまで建設され、1939年に完成した。

1939年から1979年まで[編集]

ジュビリー線当初計画
uKBFa
スタンモア
uHST
キャノン・パーク
uHST
クイーンズベリー
uHST
キングスベリー
uINT
ウエンブリー・パーク
uHST
ニーズデン
uHST
ドリス・ヒル
uHST
ウィルズデン・グリーン
uHST
キルバーン
uINT
ウェスト・ハムステッド
uINT
フィンチリー・ロード
uTUNNELa
utHST
スイス・コテージ
utHST
セント・ジョンズ・ウッド
utINT
ベイカー・ストリート
utINT
ボンド・ストリート
utINT
グリーン・パーク
utINT
チャリング・クロス
utINT
オールドウィッチ
utHST
ルッジゲート・サーカス
utINT
キャノン・ストリート
utINT
フェンチャーチ・ストリート
uTUNNELe
uSTR
utHST
サリー・キーズ
uABZlf uSTRq uSTRlg
uINTe uSTR
ニュー・クロス・ゲート
uINT
ニュー・クロス
uINTe
ルイシャム

1939年以降戦前・戦後のロンドン地下鉄ネットワーク計画には多くの新規路線が含まれていた。この計画には南から北東への"C線"(後にヴィクトリア線として建設される)、市を横切り、北東郊外とフェンチャーチ・ストリート駅ワッピング駅ルイシャム駅ヘイズ駅などを結ぶ3号線及び4号線の2つの主要路線が含まれていた。

ベイカー・ストリート-ボンド・ストリート-トラファフガー・スクェア-ストランド-フリート・ストリート-ロッジゲート・サーカス-キャノン・ストリートを経由し、南東ロンドンに延びるフリート線がヴィクトリア線の完成後に建設される計画を1965年のタイムズが報じた。[2]

C線はヴィクトリア線として1968年から1972年にかけて開業し、北東および南西への路線建設が続けられた。

1971年、新路線フリート線の建設が始まったが、経済的な問題、最終目的地の不透明さ、段階的に計画が進められた。最初の段階として、ベイカー・ストリートからスタンモアへのベーカールー線の支線がボンド・ストリートグリーン・パークを経由してチャリング・クロスに至る2.5マイル (4 km) の市内中心に伸びる新路線に接続された。この新線開通により、ベーカールー線のベイカー・ストリート-チャリング・クロス間の運行に余裕が出来、ベイカー・ストリートよりも北側の区間の増発が可能になった。

ヴィクトリア線で始められた対面乗り換えをこの新線もベイカー・ストリート駅でベーカールー線との間に1979年に実現している。フリート線建設工事の一環として、ベーカールー線のトラファルガー・スクェア駅とノーザン線のストランド駅がチャリング・クロス駅に統合され、既存の半地表のディストリクト線、サークル線のチャリング・クロス駅はエンバンクメントに改称された。

この新線はテムズ川の支流であるフリート川にちなんで、この線はフリート川とはルッジェート・サーカスでしか交差せず、ロンドン中心部では別の支流であるティバーン川に沿っているにもかかわらず、フリート線と仮称された[3]が、1977年にエリザベス2世の戴冠25周年(英語でシルバー・ジュビリー Silver Jubileeと呼ぶ)を記念し、保守党の1977年大ロンドン議会選挙での公約に従い、ジュビリー線に改名された。元のラインカラー「フリート(艦隊)」から連想される軍艦色だったが、ジュビリーを示す銀色に近い明るい灰色に変更された。

この路線はチャールズ皇太子により1979年5月30日に開業が宣言され、翌6月1日から一般営業運転を開始した[4][5]

1979年から1999年[編集]

1979年の開業はジュビリー線にとって下記4段階の最初の段階だったが、資金不足により次の段階に進んだのは1990年代後半に入ってからである。

  • 第2段階 はフリート・ストリートに沿ってオルドウィッチ、ルジェット・サーカス、キャノン・ストリートを経由してフェンチャーチ駅を目指す計画。
  • 第3段階はフリート川の下をさらにニュー・クロス経由ルイシャムまで、ニュー・クロス・ゲート駅までの2本の支線とともにサレー・ドック駅まで進む計画。
  • 第4段階はルイシャム支線の延伸としてアジスコンブ・ヘイズ支線の近郊区間を置き換える計画。

上記案と別に、ジュビリー線をテムズ川に沿って延伸させる案が1970年代に考案された。この案は、フェンチャーチ・ストリートからカタリーヌ・ドックス、ワッピング、サレー・ドック・ノース、カナリー・ウォーフ、ノース・グリニッジ、カスタム・ハウス、シルバータウン、ウーウィッチ・アーセナルを経由してテムズメッドに至る路線で、「リバー線」と仮称されたが、予想建設費が膨大だったため建設には至らなかった。

土地利用の変化、とりわけドックランズ再開発により、ジュビリー線をチャリング・クロスから延伸する計画は1970年代から1990年代にかけて変化し続けた。結果として、ジュビリー線延伸計画はチャリング・クロス-グリーンパーク間を支線化し、既存のグリーン・パーク駅から分かれる形で3段階に分けて1999年に完成を見ることになる。ジュビリー線はストラトフォードまで延伸され、途中に10駅が設けられた。ドックランズへの延伸に当たっては他にもこのほかにいくつかの案があった[6]。この延長により、ジュビリー線はロンドン地下鉄の全路線と交差する当時唯一の路線となったが、その後イーストロンドン線ロンドン・オーバーグラウンドへの転換に伴う休止により、サークル線ノーザン線も全路線と交差する路線となっている。チャリング・クロスへの支線は現在旅客営業されていないが、グリーン・パークでの折返し運転や映画撮影に備えて現在も維持されている。

2005年アップグレード[編集]

既存の6両編成の列車に1両を追加するため作業が2005年12月26日から5日間の計画で行われ、ウェストミンスター - ストラトフォード間のホームドアが6両編成と7両編成に同時に対応できないため、作業中は全線が運休した。同時に4編成が追加、合計63編成となり、ピーク時に17%の輸送力増強、1日に6,000人相当が実現できたことになる。信号システムも同時に更新されたが、工事は予定より2日早く終わり、12月29日に運行を再開した。

車両[編集]

1996形電車先頭車側面図
1996形電車中間車側面図
1996形電車 ストラトフォード駅にて

ジュビリー線開業時には1972形が使用されていたが、1984年に新造された1983形に一部が置き換えられ、捻出された1972形はベーカールー線に転用された。1983形は片開き扉で広いドアを持つ他の車両より乗降に時間がかかったことから、ジュビリー線の延伸を機に、ノーザン線1995形に類似し、ジュビリー線向に設計変更が施された1996形に全車置き換えられた。1996形には自動放送装置と、車内に案内用表示装置が設けられた。この表示装置は当初行先だけが表示されていたが、次駅、乗り換え案内も順次表示されるようになり、後にこれらがスクロールして表示されるようさらに改良されている。

将来[編集]

2009年中にドックランズ・ライト・レイルウェイで使用されているセルトラックと呼ばれる自動列車運転装置が導入される計画である[7]。設備導入工事と試験は2006年末から行われている。

ジュビリー線はノース・グリニッジからテムズメッドまで支線を建設できるように建設されているが、2009年現在具体的な計画はない。

現在3駅あるウエスト・ハムステッド駅を一体化する工事は1974年と2004年に提示されているが、2007年にノース・ロンドン線のフランチャイズの方向性が不透明なため2007年に凍結されている[8]

路線図[編集]

ジュビリー線の路線図


路線図はロンドン交通局のウェブサイトからダウンロードできる。

[編集]

ジュビリー線
uKACCa
スタンモア
uSTR uKDSTa
スタンモア側線
uABZrg uSTRrf
uHST
キャノンズ・パーク
uHST
クイーンズベリー
uHST
キングスベリー
uACC
ウェンブリー・パーク Metropolitan roundel1.PNG
uHST
ニーズデン
uHST
ドリス・ヒル
uHST
ウィルズデン・グリーン
uACC
キルバーン
uINT
ウェスト・ハムステッド 25 railtransportation.svg Overground notextroundel.svg
uINT
フィンチリー・ロード Metropolitan roundel1.PNG
uTUNNELa
utHST
スイス・コテージ
utHST
セント・ジョンズ・ウッド
utINT
ベイカー・ストリート Bakerloo roundel1.PNG Circle roundel1.PNG H&c roundel.PNG Metropolitan roundel1.PNG
utINT
ボンド・ストリート Central roundel1.PNG
utINT
グリーン・パーク Piccadilly roundel1.PNG Victoria roundel1.PNG
uetABZlf uextSTRlg
グリーン・パーク・ジャンクション
utSTR uextHST
チャリング・クロス (1999年閉鎖)
utSTR uextENDEe
オルドウィッチの手前で線路は途切れている
utACC
ウェストミンスター Circle roundel1.PNG District roundel1.PNGRWBA Fähre(R).svg
utWSTR
テムズ川
utACC
ウォータールー 25 railtransportation.svg Bakerloo roundel1.PNG Northern roundel1.PNG W&c roundel.PNGRWBA Fähre(R).svg
utACC
サザーク (25 railtransportation.svg ウォータールー・イースト)
utACC
ロンドン・ブリッジ 25 railtransportation.svg Northern roundel1.PNG
utACC
バーマンジー
utACC
カナダ・ウォーター
utWSTR
テムズ川
utACC
カナリア・ウォーフ DLR no-text roundel.svg
utWSTR
テムズ川
utACC
ノース・グリニッジ The O2最寄
utWSTR
テムズ川
uTUNNELe
uACC
カニング・タウン DLR no-text roundel.svg
uACC
ウェスト・ハム 25 railtransportation.svg District roundel1.PNG H&c roundel.PNG
uABZrg uKDSTr
ストラトフォード・マーケット車両基地
uKACCe
ストラトフォード 25 railtransportation.svg Central roundel1.PNG Overground notextroundel.svg DLR no-text roundel.svg


駅名 写真 開業年月日 備考
スタンモア
Stanmore バリアフリー・アクセス
Stanmore tube station 2.jpg 1932年12月10日
キャノン・パーク
Canons Park
Canons Park Tube Station.JPG 1932年12月10日  Canons Park (Edgware)駅として開業し1933年に改称。
クイーンズベリー
Queensbury
Queensbury station entrance.JPG 1934年12月16日
キングスベリー
Kingsbury
Kingsbury platform N.JPG 1932年12月10日
ウエンブリー・パーク Metropolitan roundel1.PNG
Wembley Park バリアフリー・アクセス
Wembley Park tube station extension.jpg 1893年10月14日
ニーズデン
Neasden
Neasden station building.JPG

1880年8月2日

ドリス・ヒル
Dollis Hill
Dollis Hill stn north entrance.JPG 1909年10月11日
ウィルズデン・グリーン
Willesden Green
Willesden Green stn building north.JPG 1879年11月24日
キルバーン
Kilburn バリアフリー・アクセス
Kilburn1.jpg 1874年11月24日 Kilburn & Brondesbury駅として開業し、1950年9月25日に改称。
ウェスト・ハムステッド 25 railtransportation.svg Overground notextroundel.svg
West Hampstead
West Hampstead 180408 d.adkins.jpg 1879年6月30日
フィンチリー・ロード Metropolitan roundel1.PNG
Finchley Road
Finchley Road Tube.jpg 1879年6月30日
スイス・コテージ
Swiss Cottage
Swiss Cottage stn east entrance.JPG 1939年11月20日
セント・ジョンズ・ウッド
St. John's Wood
StJohnsWood.jpg 1939年11月20日
ベイカー・ストリート Bakerloo roundel1.PNG Circle roundel1.PNG H&c roundel.PNG Metropolitan roundel1.PNG
Baker Street
BakerStEntrance.JPG 1979年5月1日
ボンド・ストリート Central roundel1.PNG
Bond Street
Bond Street stn entrance Oxford St.JPG 1979年5月1日
グリーン・パーク Piccadilly roundel1.PNG Victoria roundel1.PNG
Green Park
Green.park.underground.arp.750pix.jpg 1979年5月1日
ウェストミンスター District roundel1.PNG
Westminster バリアフリー・アクセス
Westminster.tube.station.jubilee.arp.jpg 1999年12月22日
ウォータールー 25 railtransportation.svg Bakerloo roundel1.PNG
Waterloo バリアフリー・アクセス
Waterloo tube stn entrance.JPG 1999年9月24日
サザーク(25 railtransportation.svg ウォータールー・イースト)
Southwark バリアフリー・アクセス
Southwarktubestation.JPG 1999年11月20日
ロンドン・ブリッジ 25 railtransportation.svg Northern roundel1.PNG
London Bridge バリアフリー・アクセス
London Bridge Jubilee Platforms.JPG 1999年10月7日
バーマンジー
Bermondsey バリアフリー・アクセス
Bermondsey station westbound look east.JPG 1999年9月17日
カナダ・ウォーター
Canada Water バリアフリー・アクセス
Canada Water station building.JPG 1999年9月17日
カナリー・ワーフ DLR no-text roundel.svg
Canary Wharf バリアフリー・アクセス
Canary wharf tube station 750px.jpg 1999年9月17日
ノース・グリニッジ
North Greenwichバリアフリー・アクセス
North Greenwich tube station Platform 2.jpg 1999年5月14日
カニング・タウン DLR no-text roundel.svg
Canning Townバリアフリー・アクセス
Canningtowntubestation1.JPG 1999年5月14日
ウェスト・ハム 25 railtransportation.svg
West Ham バリアフリー・アクセス
Westhamsign.jpg 1999年5月14日
ストラトフォード 25 railtransportation.svg Central roundel1.PNG Overground notextroundel.svg DLR no-text roundel.svg
Stratford バリアフリー・アクセス
Stratford Station London UK.jpg 1999年5月14日

廃止された駅[編集]

駅名 開業年月日 廃止年月日
チャリング・クロス
Charing Cross
1979年5月1日 1999年11月19日

ジュビリー線のチャリング・クロス駅のホームは残されており、ノース・グリニッジ/カナリー・ウォーフ - ストラトフォード間が運休される場合、3本に1本の割合で列車がグリーン・パーク止まりとなり、グリーン・パーク止まりの列車はチャリング・クロス駅跡まで回送されて折り返し、グリーン・パークから再び営業される。

ギャラリー[編集]

Architecture and the Built Environment (CABE)による駅のケーススタディにそのほかの駅の写真がある。
カナリー・ウォーフ駅[9]、ノース・グリニッジ駅[10]、 サザーク駅[11] 、ストラトフォード駅[12]

脚注[編集]

  1. ^ London Underground Key Facts”. Transport for London. 2008年5月21日閲覧。
  2. ^ “More Tube Lines Discussed”. The Times. (1965年4月27日) 
  3. ^ Willis, Jon (1994). Extending the Jubilee Line: The Planning Story. London Transport. 
  4. ^ Jubilee Line, Dates”. Clive's Underground Line Guides. 2008年2月12日閲覧。
  5. ^ Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4. 
  6. ^ LDDC
  7. ^ TUBE LINES" 2005年8月24日号 (英語)
  8. ^ Station interchange plans put on hold”. Camden New Journal (2007年3月15日). 2008年7月29日閲覧。
  9. ^ Canary Wharf Underground Station”. Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008年3月1日閲覧。
  10. ^ North Greenwich Underground Station”. Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008年3月1日閲覧。
  11. ^ Southwark Underground Station”. Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008年3月1日閲覧。
  12. ^ Stratford Station”. Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008年3月1日閲覧。

外部リンク(英語)[編集]