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[[太平洋戦争]]([[第二次世界大戦]])終戦後初の新車であり、[[玉南電気鉄道1形電車|(旧玉南1形の)2000形]]以来の高床車でもある。[[制御車|デハ]]2600形10両と[[付随車|サハ]]2650形5両が製造され、サハ2651・2652の2両が[[日本車輌製造|日本車両]]製、他の13両が[[日立製作所]]製である。また、デハ2600形は奇数番号が[[新宿駅|新宿]]方先頭車、偶数番号が[[京王八王子駅|八王子]]方先頭車である。 |
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1500V昇圧<ref>登場時の架線電圧は600Vである。</ref>を見込んだ[[電動発電機|MG]]の装備や、自動加速方式の多段式制御装置など京王初採用のものがある一方、車体は従来どおりの半鋼製であった。しかしながら、車体長16.8m、車体幅2.6mと大きくなり、d1D4D4D2の片開き3扉、[[ウィンドウ・シル/ヘッダー|ノーシルノーヘッダー]]の車体と相まって、従来の14m級車と一線を画す近代的なスタイルとなっている。塗装も当初の標準色であるダークグリーンから、後に[[グリーン車 (京王)|ライトグリーン]]に変更されている。 |
1500V昇圧<ref>登場時の架線電圧は600Vである。</ref>を見込んだ[[電動発電機|MG]]の装備や、自動加速方式の多段式制御装置など京王初採用のものがある一方、車体は従来どおりの半鋼製であった。しかしながら、車体長16.8m、車体幅2.6mと大きくなり、d1D4D4D2の片開き3扉、[[ウィンドウ・シル/ヘッダー|ノーシルノーヘッダー]]の車体と相まって、従来の14m級車と一線を画す近代的なスタイルとなっている。塗装も当初の標準色であるダークグリーンから、後に[[グリーン車 (京王)|ライトグリーン]]に変更されている。 |
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正面は丸妻で、中央の窓が小さい3枚窓非貫通。[[前照灯]]は窓上に設置で、新造時は大型[[白熱電球|白熱灯]]1灯であったが、[[1964年]](昭和39年)に大型白熱灯による2灯化がなされている。[[集電装置|パンタグラフ]]はデハ2600形の運転台側に設置されていたが、1964年に奇数車は連結面側に移設している。 |
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[[鉄道車両の台車|台車]]は、デハ2600形がウイングばね式・[[吊り掛け駆動方式]]の日立製KBD-102形。サハ2650形はTR-11形<ref>国鉄戦災客車のものを日本車輌で改造したもの。</ref>から[[雨宮製作所]]製A-2形および[[汽車製造]]製KS-3形を経て、[[東急車輛製造]]製TS-103形に落ち着いた。 |
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* [[1977年]](昭和52年):[[11月23日]]、27年間に渡って活躍してきたが、高尾線にてさよなら運転を実施。引退した後に[[廃車 (鉄道)|廃車]]になった。 |
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2021年1月6日 (水) 22:09時点における版
京王2600系電車(けいおう2600けいでんしゃ)は、1950年(昭和25年)に登場した京王帝都電鉄京王線の通勤形電車。
- 本系列を含めたグリーン車の共通事項については別項も参照。
概要
太平洋戦争(第二次世界大戦)終戦後初の新車であり、(旧玉南1形の)2000形以来の高床車でもある。デハ2600形10両とサハ2650形5両が製造され、サハ2651・2652の2両が日本車両製、他の13両が日立製作所製である。また、デハ2600形は奇数番号が新宿方先頭車、偶数番号が八王子方先頭車である。
1500V昇圧[1]を見込んだMGの装備や、自動加速方式の多段式制御装置など京王初採用のものがある一方、車体は従来どおりの半鋼製であった。しかしながら、車体長16.8m、車体幅2.6mと大きくなり、d1D4D4D2の片開き3扉、ノーシルノーヘッダーの車体と相まって、従来の14m級車と一線を画す近代的なスタイルとなっている。塗装も当初の標準色であるダークグリーンから、後にライトグリーンに変更されている。
正面は丸妻で、中央の窓が小さい3枚窓非貫通。前照灯は窓上に設置で、新造時は大型白熱灯1灯であったが、1964年(昭和39年)に大型白熱灯による2灯化がなされている。パンタグラフはデハ2600形の運転台側に設置されていたが、1964年に奇数車は連結面側に移設している。
台車は、デハ2600形がウイングばね式・吊り掛け駆動方式の日立製KBD-102形。サハ2650形はTR-11形[2]から雨宮製作所製A-2形および汽車製造製KS-3形を経て、東急車輛製造製TS-103形に落ち着いた。
運用
- 登場当初はデハ2600形奇数車-偶数車の2両編成で運用された。
- 1951年(昭和26年)4月以降、京王線の長編成化工事(通称「3編工」)の進捗に伴いサハ2650形をはさんで3両編成化され、新宿駅 - 千歳烏山駅間などの区間列車で運用された。
- ラッシュ時などには新宿駅 - 東八王子駅(現・京王八王子駅)間での急行列車運用も見られた。
- 1965年(昭和40年)以降、車両需給の関係から2700系クハ2770形と組んだ2両編成も見られた。
- 晩年は京王高尾線内区間各停などの支線運用についていた。
歴史
- 1950年(昭和25年):京王帝都電鉄発足後、初の新車として日立製作所および日本車両にて15両製造される。
- 1977年(昭和52年):11月23日、27年間に渡って活躍してきたが、高尾線にてさよなら運転を実施。引退した後に廃車になった。
参考文献
- 『鉄道ピクトリアル No.422 1983年9月臨時増刊号』、電気車研究会、1983年
- 『鉄道ピクトリアル No.578 1993年7月臨時増刊号』、電気車研究会、1993年
- 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション9』、電気車研究会、2005年