京田辺駅

京田辺駅*
駅舎（2008年3月）
きょうたなべ Kyōtanabe
◄同志社前 (1.9 km) (2.1 km) 大住►
所在地	京都府京田辺市田辺久戸27 北緯34度49分14.80秒 東経135度46分7.84秒
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線	■片町線（学研都市線）
キロ程	12.4 km（木津起点）
電報略号	キナ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面3線
乗車人員 -統計年度-	6,027人/日（降車客含まず） -2011年-
開業年月日	1898年（明治31年）4月12日
乗換	新田辺駅（近鉄京都線）
備考	直営駅 みどりの窓口 有 * 1997年に田辺駅から改称。

京田辺駅 配線図
凡例 右の側線は保線車両用 ↑同志社前駅 3 2 1 KRWrf KRWlf leer+BSl leer+BSl leer+BSl KRWrg KRWrg KRWlg ↓大住駅

駅全景 改札付近

京田辺駅（きょうたなべえき）は、京都府京田辺市田辺久戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。京田辺市の代表駅である。

駅構造

島式ホーム2面3線を有する地上駅で、2面4線への拡張も可能な構造で、7両編成に対応している。橋上駅舎を有し、両ホームと、改札外・東西に2箇所、計4箇所にエレベーターが設置されている。東口は陸橋によってアル・プラザ京田辺店（平和堂）に直結している。 ホームとは跨線橋で結ばれている。 ICOCA・提携ICカード利用可能駅。また、学研都市線の単線区間の途中駅では唯一の直営駅（長尾駅の被管理駅）である。

旧駅舎は平屋建ての昔の民家のような造りで、元を辿れば明治時代からあったという話もある。旧駅は2面2線の対向式ホームで間に中線があり、貨物扱いも行われていた。駅舎は京橋方面側にあり、木津方面へのホームへは同志社前側にある踏切を渡ることになっていた。待合室は旧信号テコ扱い所であったため、その形跡がよく分かる駅だった。1972年（昭和47年）頃から1992年（平成4年）頃までの間は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。

京田辺駅プラットホーム

ホーム	路線	方向	行先	備考
1	■学研都市線	下り	四条畷・京橋方面	一部の列車
2	■学研都市線	下り	四条畷・京橋方面
		上り	木津方面	一部の列車
3	■学研都市線	上り	木津方面
		下り	四条畷・京橋方面	一部の列車

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。基本的に1番・2番のりばが京橋方面、3番のりばが木津方面となっている。

3線もありながら発車番線は2010年（平成22年）3月12日までは全時間帯に渡って固定されていなかった。これは構内に引上線がなく、切り離された増結用の車両がホーム上で待機しなければならないためである。同日までの昼間時の運用を例として挙げると、

1. 2番のりばに増結用車両が待機した状態で、京橋方面行きが2番のりばに入り、増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが1番のりばに入り、切り離した増結用車両を1番のりばに残して発車する。
2. その次の京橋方面行きは1番のりばに入り、先ほど切り離された1番のりばの増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが2番のりばに入り、切り離した増結用車両を2番のりばに残して発車する。
3. 以上の流れを繰り返す。

という、ローテーション的な運用となっていた。木津駅 - 同志社前駅間のホーム延長工事を行った翌3月13日以降は朝の一部を除いて、四条畷・京橋方面は1番のりば、木津方面は2番のりばに固定された（京田辺駅配布の発車時刻表より）。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正でほとんどが、四条畷・京橋方面の乗り場が2番のりば、木津方面の乗り場が3番のりばとなった。

配線上は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっている。

夜間滞泊が2本設定され、1番のりばと3番のりばに留置されている。3番のりばに夜間滞泊する車両は、翌朝松井山手駅まで回送され同駅の始発列車として運転される。

ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり4本が停車する。朝晩には当駅発着も設定されている。

2002年（平成14年）3月23日から2010年（平成22年）3月12日までは、木津駅 - 当駅間は4両編成、当駅から京橋方面は7両編成で運行されていたため、当駅で列車の切り離し・増結作業が行われていた。2010年（平成22年）3月13日からは全区間7両編成での運転となったため、当駅での列車の切り離し・増結作業は終了された。

利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄新田辺駅への乗り換え客の利用が多い。

• 3,701人（1999年度）
• 3,753人（2000年度）
• 4,082人（2001年度）
• 4,995人（2002年度）
• 5,411人（2003年度）
• 5,633人（2004年度）
• 5,805人（2005年度）
• 6,063人（2006年度）
• 6,293人（2007年度）
• 6,510人（2008年度）
• 6,315人（2009年度）
• 6,060人（2010年度）
• 6,027人（2011年度）

駅周辺

駅東方約300mに近鉄京都線の新田辺駅があり、徒歩7分程度で到着する。市の玄関口として両駅の周辺整備が行われている。駅のある京田辺市は、最高級茶葉である玉露の産地で有名。駅西方には一休さんこと一休宗純ゆかりの酬恩庵（一休寺）、南方には田辺公園等の施設がある。

• 京田辺市役所
• 京都府田辺総合庁舎（山城北保健所綴喜分室・山城北農業改良普及センター・山城北土木事務所）
• ハローワーク京都田辺（京都田辺公共職業安定所）
• 京田辺市立中央図書館
• JA京都やましろ
• 商工会館
• 田辺中央病院
• 京都府立田辺高等学校

駅東側に国鉄C11形蒸気機関車の動輪1対とナンバープレートが置かれている。かつてここに静態保存されていた324号機のもの。

バス路線

京阪バス・京阪宇治バス・奈良交通の停留所がある。 停留所は、駅東口のロータリーと、東の道路上3ヶ所にあるが、東口にある停留所は10時から16時までしか停車しない。 停留所名は、京阪バス・京阪宇治バスは「JR京田辺」、奈良交通は「京田辺駅」（奈良交通）。

詳細は「新田辺駅#路線バス」を参照

• ロータリーの停留所を経由する便
  • 京阪バス31・67D号経路（樟葉駅）のうち、10時から16時までの便。
  • 京阪宇治バス62・62B系統（緑苑坂・工業団地）のうち、10時から16時までの便。
  • 奈良交通の京田辺市東部循環。
• 駅東の交差点北の停留所を経由する便
  • 京阪バスのうち、松井山手駅発着・経由のもの（ロータリーの停留所を経由する時間帯及び、64号経路を除く）。
• 駅東の交差点から南へ行ったところにある停留所を経由する便
  • 京阪バスの松井山手駅（64号経路のみ）・京阪八幡・京田辺市役所・茂ケ谷・穂谷・美禅・草内・クレイン京都行き。
  • 京阪宇治バスの維中前・工業団地・緑苑坂行き（62・62B系統のうちロータリーの停留所を経由する時間帯を除く）。
  • 奈良交通の同志社大学デイヴィス記念館行き。

歴史

「田辺駅」時代の旧駅舎（1992年7月）

• 1898年（明治31年）4月12日 - 関西鉄道長尾駅 - 新木津駅（廃止）間延伸時に、同社の田辺駅として開業。
• 1907年（明治40年）10月1日 - 国有化され、国有鉄道の駅になる。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
• 1913年（大正2年）11月15日 - 線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
• 1997年（平成9年）3月8日 - 京田辺市制施行開始に先立ち、京田辺駅に改称。
• 2002年（平成14年）2月2日 - 橋上駅舎の使用を開始。
• 2002年（平成14年）3月23日 - 当駅までの7両編成での運転開始により、編成の一部（3両）の増結・切り離しが松井山手駅から移転。区間快速の運転区間が当駅まで延長される。
• 2003年（平成15年）11月1日 - ICカードICOCA供用開始。
• 2010年（平成22年）3月13日 - 全区間7両編成での運転開始により、当駅での増結・切り離し作業が終了。

隣の駅

西日本旅客鉄道

■学研都市線（片町線）

■快速・■区間快速・■普通

同志社前駅 - 京田辺駅 - 大住駅

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 京田辺駅（JR西日本）