大阪ビジネスパーク駅
| 大阪ビジネスパーク駅 | |
|---|---|
 1号出入口 | |
|
おおさかビジネスパーク Osaka Business Park （大阪城ホール前） | |
 左上は大阪城北詰駅 | |
| 所在地 | 大阪市中央区城見一丁目3-13 |
| 駅番号 | N21 |
| 所属事業者 | 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) |
| 所属路線 | ●長堀鶴見緑地線 |
| キロ程 | 7.8 km（大正起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
6,911人/日（降車客含まず） -2025年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
13,970人/日 -2025年- |
| 開業年月日 | 1996年（平成8年）12月11日[1] |
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大阪ビジネスパーク駅（おおさかビジネスパークえき）は、大阪府大阪市中央区城見一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN21。
概要
[編集]駅路線図などには表記されていないが、車内アナウンスでは「大阪城ホール前」と案内されている。駅備え付けのポケット時刻表には、略称を用いて「OBP」駅と表記されている。
地上面からプラットホームまでの深さが32.2メートルであり、Osaka Metroの駅では一番深い駅となっている[2][3]。このため、改札とホームを結ぶ階段とエスカレーターは非常に長い。
歴史
[編集]駅構造
[編集]島式ホーム（延長135メートル、幅9.7メートル）1面2線を有する地下駅である[4]。改札口は1か所のみ。大阪城ホールへは森ノ宮寄りの出入口が近い。トイレは改札内にある。
当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同副管区駅長が当駅と京橋駅・蒲生四丁目駅を管轄する。
建設にあたっては駅の両端に立坑を構築し、その間107 mを世界初の「3連型マルチフェイスシールド機」で掘削し、駅ホームと軌道とした[2]。シールドマシンは泥水加圧式、断面は単線シールドトンネルを3本並べたもので、「横3連形MF（Multi-circular Face）シールド工法」とも呼ぶ[5][6][7]。シールドトンネルの断面を活かした未来的なデザインが特徴である。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 行先[8] |
|---|---|---|
| 1 |  長堀鶴見緑地線 |
京橋・門真南方面 |
| 2 | 心斎橋・西長堀・大正方面 |
デザイン
[編集]「未来と星空」をテーマとしている。ホームはシールドトンネル断面を活かした丸天井が特徴で、タイルと金属パネルを使った未来志向のデザインとなっている。コンコース壁面は星空をイメージしたキラキラ光るガラス玉を埋め込んだものとなっている。当駅は、各駅のデザインが非常に凝っている長堀鶴見緑地線の駅のホームの中でも最も特徴的なデザインとなっている。
改札口
改札外コンコースにあるガラス玉の装飾（2018年12月）
トイレ
ホーム
出口
[編集]| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
|---|---|---|
| 1 | 読売テレビ・大阪城公園・大阪城ホール・水上バスのりば いずみホール・大阪城・ホテルニューオータニ大阪 大阪MBS劇場 |
|
| 2 | 大阪城公園・大阪城 | |
| 3 | クリスタルタワー連絡通路・大阪城公園 | |
| 4 | 松下IMPビル連絡通路（松下IMPHALL）・大阪ビジネスパーク円形ホール ツイン21（パナソニックタワー・MIDタワー）・クレオ大阪東 |
エレベーターあり |
1号出入口
2号出入口
3号出入口
4号出入口
4号出入口（エレベーター）
利用状況
[編集]2025年11月11日の1日乗降人員は13,970人（乗車人員：6,911人、降車人員：7,059人）であり、長堀鶴見緑地線の駅では17駅中10位（他地下鉄路線と接続しない駅では4位）。各年度の特定日利用状況は下表の通り。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メトロ | 大阪府 | |||||
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 4,573 | 4,342 | 8,915 | [大阪府 1] | |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 5,341 | 5,743 | 11,084 | [大阪府 2] | |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 5,224 | 5,769 | 10,993 | [大阪府 3] | |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 5,308 | 5,569 | 10,877 | [大阪府 4] | |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 5,043 | 5,396 | 10,439 | [大阪府 5] | |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 5,547 | 6,220 | 11,767 | [大阪府 6] | |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 5,746 | 6,173 | 11,919 | [大阪府 7] | |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 4,949 | 5,482 | 10,431 | [メトロ 1] | [大阪府 8] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 6,179 | 6,596 | 12,775 | [メトロ 2] | [大阪府 9] |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 6,502 | 6,920 | 13,422 | [メトロ 3] | [大阪府 10] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 6,350 | 6,763 | 13,113 | [メトロ 4] | [大阪府 11] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 6,231 | 7,037 | 13,268 | [メトロ 5] | [大阪府 12] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 6,938 | 7,275 | 14,213 | [メトロ 6] | [大阪府 13] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 6,892 | 7,492 | 14,384 | [メトロ 7] | [大阪府 14] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 5,564 | 5,905 | 11,469 | [メトロ 8] | [大阪府 15] |
| 2021年（令和3年） | 11月16日 | 5,449 | 5,906 | 11,355 | [メトロ 9] | [大阪府 16] |
| 2022年（令和4年） | 11月15日 | 5,730 | 6,145 | 11,875 | [メトロ 10] | [大阪府 17] |
| 2023年（令和5年） | 11月7日 | 6,225 | 6,804 | 13,029 | [メトロ 11] | [大阪府 18] |
| 2024年（令和6年） | 11月12日 | 7,095 | 7,549 | 14,644 | [メトロ 12] | [大阪府 19] |
| 2025年（令和7年） | 11月11日 | 6,911 | 7,059 | 13,970 | [メトロ 13] | |
駅周辺
[編集]
- 大阪ビジネスパーク
- ツイン21
- 松下IMPビル（松下IMPホール）
- 大阪ビジネスパーク円形ホール
- ホテルニューオータニ大阪
- ホテルモントレ ラ・スール大阪
- 住友生命本社ビル
- 住友生命OBPプラザビル（住友生命いずみホール）
- クリスタルタワー
- OBPキャッスルタワー
- 富士通関西システムラボラトリ
- 読売テレビ放送
- KDDI大阪ビル
- オプテージビル
- 大阪東京海上日動ビルディング
- 大阪城公園
- 大坂城 - 最寄の虎口は青屋口となる。
- 大阪城ホール
- COOL JAPAN PARK OSAKA
- 大阪城北詰駅 - JR東西線
- クレオ大阪東（大阪市立男女共同参画センター東部館）
- 平野川
- 寝屋川
- 大阪シティバス46号系統「城見一丁目」停留所
その他
[編集]- 改札を入ってすぐ右手の壁には、平成7年度に受賞した土木学会技術賞受賞（「世界初の三連型MFシールドによる地下鉄駅の建設」）のレリーフが展示されている。
- 当駅直上にある松下IMPビル（1990年竣工）の地階には、ビル建設時に将来の地下鉄乗り入れを計画して造られた、ホームの一部となる構造物（1面2線）が存在する[9]。しかし、河川を横切る施設の許可基準が変更され、近接する寝屋川と第二寝屋川の河底から5-6メートル下に位置していた松下興産によるホームが利用不可能となり[9]、新基準に対応するホームがビルの直下に建設されたためこの構造物は駅舎として使用されず、「幻のホーム」となっている[注 1]。ホームこそ用いられなかったものの、改札口やコンコースは当初の計画通り使い、設備室にも利用し松下興産による構造物の8割が活用されている[9]。
- 大阪城ホールでイベントが実施されることがあるため、列車は当駅から混雑することがある。
- 1997年3月7日までは、付近に駅から片町橋を渡った先にJR片町線の片町駅があった。
- 玉造駅 - 京橋駅間はJR大阪環状線と並行し駅名も同じだが、当駅のみ大阪環状線と駅名が異なりなおかつ位置も大きく離れている。これは森ノ宮駅 - 京橋駅間で長堀鶴見緑地線が大阪環状線より西側に大きくずれるためである[注 2]。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]記事本文
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- 1 2 3 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '97年版』ジェー・アール・アール、1997年9月15日、184頁。ISBN 4-88283-218-6。
- 1 2 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1997年1月号「大阪市地下鉄第7号線 心斎橋 - 京橋間建設概要」pp.90 - 92。
- ↑ 『意外な大阪の「駅」のナゾ』天夢人、2023年、154-155頁。
- ↑ 石本隆一『大阪の地下鉄 -創業期から現在までの全車両・全路線を詳細解説-』産調出版、1999年、ISBN 4-88282-206-7、p.112
- ↑
- ↑ 大阪ビジネスパーク停留場工事 3心円シールド覆工構造の設計（土木学会論文集1996年6月号）。
- ↑ 世界初、3連型マルチフェイスシールド掘進機納入(Φ7.8m×幅17.3m)（地中空間開発・沿革）。
- ↑ “Osaka Metro｜大阪ビジネスパーク”. 大阪市高速電気軌道. 2023年6月10日閲覧。
- 1 2 3 “大阪 地下鉄OBP駅に「幻のホーム」（とことんサーチ）”. 日本経済新聞. 2016年10月8日.
利用状況
[編集]大阪市高速電気軌道
[編集]- ↑ 路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2014年11月11日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2015年11月17日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2016年11月8日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2017年11月14日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2018年11月13日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2019年11月12日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2020年11月10日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2021年11月16日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2023年11月7日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2024年11月12日（火）交通調査） (PDF)
- ↑ 路線別乗降人員 （2025年11月11日（火）交通調査） (PDF)
大阪府統計年鑑
[編集]- ↑ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和6年） (PDF)
- ↑ 大阪府統計年鑑（令和7年） (PDF)
関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 大阪ビジネスパーク駅 - Osaka Metro
- 地図 - Google マップ
