ウルフ・WR7
 ケケ・ロズベルグがドライブするウルフ・WR7、1979年イモラ | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター |
 ウォルター・ウルフ・レーシング | ||||||||
| デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト | ||||||||
| 先代 | ウルフ・WR6 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFV | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド FGA 400 5速 MT | ||||||||
| 重量 | 585kg | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | オリンパスカメラ ウルフ・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
20. ジェームズ・ハント 20. ケケ・ロズベルグ | ||||||||
| 初戦 | 1978年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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ウルフ・WR7 (Wolf WR7) は、ウォルター・ウルフ・レーシングが1979年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はハーベイ・ポスルスウェイト。決勝最高成績は8位。
概要[編集]
設計[編集]
グラウンド・エフェクト効果を得るために、完全なウイングカーとしてWR7は製作された。しかし、昨年の車であるWR6よりも順位が低下。結局1979年シーズンはノーポイントに終わる。この年はオリンパスがスポンサーとなったため、昨年までの紺色ではなく、黒色の車体に金色の文字となった。
1979年末に合併したフィッティパルディで改良され、1980年にF7としてデビューした。
ウルフのシャーシの名称はWR1からWR9まであるが、このうちWR8とWR9はWR7と同一である。
シーズン[編集]
ドライバーは3シーズン前のワールドチャンピオンであるジェームズ・ハントを迎えて開幕するが、第7戦モナコGPをリタイヤで終えるとハントは「ドライバーの腕だけでは上位進出など望めなくなっているF1に対して急激に冷めてしまった。興味が無くなった。」として完全引退を宣言、グランプリから去ってしまった[1]。このため後任にはまだ入賞経験が無かったケケ・ロズベルグを起用した。しかしロズベルグも第8戦フランスGPでの9位が唯一の完走となり、苦戦のシーズンとなった。同年を最後にウルフはフィッティパルディ（コンストラクター名はコパスカー）に吸収合併され、消滅した。
スペック[編集]
使用シャーシ[編集]
ウォルター・ウルフ・レーシング[編集]
- WR7
- 1979年第1戦-第3戦,第5戦,第7戦,第9戦
- WR8
- 1979年第4戦,第6戦,第8戦,第10戦,第13戦,第15戦
- WR9
- 1979年第11戦-第12戦,第14戦,第15戦
記録[編集]
脚注[編集]
| 創設者 | |
|---|---|
| 主なチーム関係者 | |
| ドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー | |
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