国鉄タキ21600形貨車
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| 国鉄タキ21600形貨車 | |
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 国鉄タキ21600形、コタキ21602 1986年9月30日、沼津駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 保土谷化学工業 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1971年（昭和46年） - 1978年（昭和53年） |
| 製造数 | 16両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩素酸ソーダ |
| 化成品分類番号 | 化51 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100 mm |
| 全幅 | 2,512 mm |
| 全高 | 3,715 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 22.1 m3 |
| 自重 | 14.3 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C、TR41E-12、TR225 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ21600形貨車（こくてつタキ21600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要[編集]
本形式は、塩素酸ソーダ専用の35 t 積タンク車として1971年（昭和46年）6月18日から1978年（昭和53年）5月15日にかけて3ロット16両（コタキ21600 - コタキ21615）が、富士重工業1社で製作された。
系列的にはタキ35000形からの派生車5両（コタキ21600 - コタキ21604）、タキ17000形からの派生車2両（コタキ21605 - コタキ21606）、タキ38000形からの派生車9両（コタキ21607 - コタキ21615）の3つに大別できる。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、保土谷化学工業1社のみであり、その常備駅は、東北本線の郡山駅である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化51」（酸化性の物質、酸化性物質、危険性度合2（中））が標記された。
1987年（昭和62年）に5両（コタキ21611 - コタキ21615）が、タキ21350形（コタキ21370 - コタキ21374）へ改造された。
タンク体材質は、ステンレス鋼 (SUS304) 製であり缶体補強環を4本巻いている。
荷役方式は、マンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。
全長は11,100 mm、全幅は2,512 mm、全高は3,715 mm、台車中心間距離は7,000 mm、実容積は22.1 m3、自重は14.3 t、換算両数は積車5.0、空車1.4である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には16両全車がJR貨物に継承されたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した6両（コタキ21605 - コタキ21610）が除籍され、形式消滅した[1]。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
- 昭和46年度 - 5両
- 富士重工業 5両 保土谷化学工業（コタキ21600 - コタキ21604）
- 昭和49年度 - 2両
- 富士重工業 2両 保土谷化学工業（コタキ21605 - コタキ21606）
- 昭和53年度 - 9両
- 富士重工業 9両 保土谷化学工業（コタキ21607 - コタキ21615）
脚注[編集]
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.117
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）