韓国鉄道公社110000系電車

韓国鉄道 KTX-山川
幸信駅に停車中のKTX-山川編成
主要諸元
編成	10両編成 M（動力車）+ 8T（付随客車） + M（動力車）
軌間	1,435
電気方式	交流25,000V 60Hz
最高運転速度	305
設計最高速度	350
編成定員	363人（特室30人 / 優等室328人 / 障害者席5人）
編成重量	空車重量403t / 満車重量434 t
全長	238,600（動力車22,700 / 端部客車21,800 / 中間客車18,700）
全幅	動力車2,814 / 客車2,970
全高	動力車4,100 / 客車3,480
台車中心間距離	機関車14,000 / 客車18,700
主電動機	三相交流かご型誘導電動機
編成出力	8,800 kW
制動装置	回生ブレーキ、発電ブレーキ、踏面ブレーキ
保安装置	ATS、ATC、TVM430、ATP

KTX-山川（KTX-Sancheon）は、大韓民国で開発された韓国鉄道公社 (KORAIL) の高速鉄道車両である。この車両は試験車両HSR-350xの技術を利用して製作され、当初はKTX-2という名称でも呼ばれた。2008年11月25日に初の量産車が出荷され、2009年2月17日、高陽車両事業所に回送された。以来、韓国鉄道公社での試運転を経て、2009年10月13日にソウル特別市で開催された「乗ろう!列車に!」のイベントで、正式に初公開された。空気抵抗を減らすために、本体は、在来種の魚ヤマメをモチーフに流線型で製作され、2010年2月に行われた名称の公募では、これを反映した「KTX-山川（サンチョン）」という名称が最終的に採用された。以後、2009年3月2日から京釜線と湖南線にそれぞれ投入され、運行が開始された。

2011年2月11日、光明駅入線直前に脱線事故を起こしたのはこのKTX-山川編成である。

概要

性能

今後の高速鉄道車両のコンセプト設計が行われていた1996年当時には、IGBT素子の出力では1,100kWに達する主電動機を制御することが不可能に近かったため、電力制御素子としては、大電力制御が可能なGTOサイリスタ系素子の中で最も効率の高いIGCTを使用することでいったんは決定された。しかし、試作車HSR-350xを使用した長期間の試験運行の結果、電力効率や騒音、信頼性の面でIGCTはあまりメリットがないものと判断された。パワーエレクトロニクス技術の発達により、IGBTを用いた大電力の制御が容易になりつつあり、量産車であるKTX-山川編成では、IGBTを用いたVVVFインバータ制御方式を採用することになった。

10両への短編成化と自動併結運用

既存のKTX-I編成が両端の動力車2両・動力車に隣接する電動機付き客車2両と中間付随客車16両の20両編成（L-M-16T-M-L）を組成するのに対し、KTX-山川編成では両端の動力車2両と中間付随客車8両の10両編成（L-8T-L）を組成する。車両の構成は、動力車 - 優等室 - 優等室 - 特室 - スナックカー・家族室合造車 - 優等室 - 優等室 - 優等室 - 優等室 - 動力車の順である。編成が半分程度に短縮されたにもかかわらず、出力には大きな差がない（13,560kW→8,800kW）。また、先頭車前部に電空一体の自動解結装置を装備し、需要に応じた弾力的な運用が可能となり、今後の全羅線、慶全線などでの弾力的運用をも考慮しているのが特徴である。

KTX-I編成との違い

客室設備

優等室（従来の一般車に相当）の座席前後間隔（シートピッチ）が従来の930mmから980mmと50mmほど拡がり、快適性が改善された。KTX-I編成の座席はフランス国鉄 (SNCF) のTGV車両に準じて回転は不可能な構造であったが、すべての座席が回転可能な形態に変更されており、形状や材質も改良された。室内には間接照明を採用し、開放感が向上した。特室用座席の場合は、自動リクライニング機能が追加されており、最大リクライニング角度は、既存の39度から43度に改良された。窓ガラスは、既存の29mm（三層）から38mm（四層）と厚くなり、騒音遮断効果と安全性が向上した。特室の全座席と優等室8か所に220Vコンセントが設置されている。

技術的な部分

主電動機を同期電動機から、現代ロテム製1,100kW級誘導電動機に変更し、維持補修の簡略化を図った。車体はKTX-I編成が普通鋼製のシングルスキン構造であるのに対し、KTX-山川編成ではアルミニウム合金製ダブルスキン構造を採用し、これに伴う気密性の強化と騒音の低減を図っている。現代ロテム側の発表によると、300km/h走行時64dBの騒音値を達成したが、これは現用のKTX-I編成に比べて2dB程度低い数値である。客車の車体幅は2,904mmから2,970mmに拡大された。

運用

2009年9月から第1次導入分（6編成60両）が搬入され、高速新線での走行試験を実施した後、2010年3月2日から営業運転を開始し、6編成が京釜線と湖南線に最初に投入された。韓国鉄道公社では、2010年末までに13編成、2011年上半期に5編成を追加導入し、全羅線、慶全線などでも運行する計画である。

画像

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  KTX-II
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  動力車部分の模型
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  特室車の車内
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  最後尾

関連項目

• 韓国高速鉄道
• KTX-I
• HSR-350x
• HEMU-400X