国鉄ホキ6700形貨車
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| 国鉄ホキ6700形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 三菱セメント |
| 製造所 | 新三菱重工業、若松車輛 |
| 製造年 | 1964年（昭和39年） - 1973年（昭和48年） |
| 製造数 | 65両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 石原町駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | セメントクリンカ |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,700 mm |
| 全幅 | 2,740 mm |
| 全高 | 3,556 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 23.8 m3 |
| 自重 | 16.3 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,100 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄ホキ6700形貨車（こくてつホキ6700がたかしゃ）は、1964年（昭和39年）から製作された、セメントクリンカ専用の 35 t 積 貨車（ホッパ車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
概要[編集]
ホキ6700形はセメントクリンカ輸送用として1964年（昭和39年）2月28日から1973年（昭和48年）2月2日にかけて新三菱重工業、若松車輛にて65両（ホキ6700 - ホキ6764）が製作された。
所有者は、三菱セメント 1社のみであった。その後社名変更があり三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアルになった。
日田彦山線の石原町駅を常備駅として、鹿児島本線の外浜駅の間を原料輸送に運用された。
セメントクリンカを専用種別とする貨車は本形式とホキ6800形（106両）の2形式のみである。
底開き式有蓋ホッパ車であり、荷役方式はホッパ上部の屋根扉より上入れ、自重落下式による下出し（レール内側）であった。取出口は車体中央のハンドル操作により4箇所の底扉が同時に開閉する構造であった。
全長は10,700 mm、全幅は2,740 mm、全高は3,556 mm、台車中心間距離は7,100 mm、実容積は23.8 m3、自重は16.3 t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2002年（平成14年）3月に全車一斉に廃車になり形式消滅した。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和38年度 - 21両
- 新三菱重工業 21両 三菱セメント （ホキ6700 - ホキ6720）
- 昭和40年度 - 12両
- 三菱重工業 12両 三菱セメント （ホキ6721 - ホキ6732）
- 昭和41年度 - 10両
- 三菱重工業 7両 三菱セメント （ホキ6733 - ホキ6739）
- 若松車輌 3両 三菱セメント （ホキ6740 - ホキ6742）
- 昭和47年度 - 22両
- 若松車輌 22両 三菱セメント （ホキ6743 - ホキ6764）
参考文献[編集]
- 鉄道公報
- 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5322-3