ヤマハ・OX99-11
| ヤマハ・OX99-11 | |
|---|---|
 |
|
| デザイン | 由良拓也 |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 1ドア クーペ |
| エンジン | OX99型:水冷 70度V12 3.5L DOHC60バルブ |
| 最高出力 | 450PS/10,000rpm |
| 最大トルク | 40kgf·m/9,000rpm |
| 変速機 | 6速MT |
| 駆動方式 | MR |
| サスペンション | 前/後:インボード式ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,400mm |
| 全幅 | 2,000mm |
| 全高 | 1,220mm |
| ホイールベース | 2,650mm |
| 車両重量 | 850kg |
| ブレーキ | AP前後4ポットキャリパー |
| 燃料タンク容量 | 120L |
| -自動車のスペック表- | |
ヤマハ・OX99-11（オーエックス99-11）とは、ヤマハ発動機が1991年に発表したスポーツカーである。市販を目指して開発を行っていたが、諸事情により実現しなかった。
目次 |
[編集] 概要
1989年よりF1へエンジン供給という形で参戦を行っていたヤマハは、レース活動にて得た技術を活かして初の4輪車を開発する。市販を前提としてはいたものの、そのコンセプトは「ロードゴーイングF1」という浮世離れしたもので、いわゆるスーパーカーと呼ばれるジャンルにカテゴライズされる。
1992年5月に、生産、販売を行う予定だったロンドンで発表会が行われ、「1994年にデリバリー開始」とアナウンスされたが、バブル崩壊後ということもあり想定通りには注文が入らず、さらに本業の業績悪化も追い討ちとなり、結局1台も発売されることなく1993年に計画は終了してしまった。発売予定価格は100万ドル（当時の換算で1億3,000万円）といわれた。
[編集] メカニズム
搭載されているエンジンは、当時F1へ供給していたV12 3,498cc DOHC 60バルブの「OX99」を、公道向けにデチューンしミッドシップに搭載した。
C-FRPモノコックシャシーや、インボード式ダブルウィッシュボーン式サスペンションや、ボルト結合されたトランスアクスルなど、フォーミュラカーそのままと言ってよい構成であり、そこへボディを被せる形を取っていた。
ボディデザインは、レーシングカーコンストラクターでもあるムーンクラフトの由良拓也が担当し、空力を追求したデザインは有機的な曲面で構成された独特のものである。またそのデザインは、同じく由良拓也が設計を手がけたグループCカー「マツダ・717C」との類似性が見られる。この曲面構成を実現化するためにボディ素材は手加工のアルミニウム合金及びFRPを使用している。
そして、最大の特徴はタンデム配置の2人乗りということで、運転席をセンター配置しその後ろに助手席が置かれるという、オートバイのような配置とされているのである。これは車体重量配分の追求により採用されたものと思われ、運転席をセンターに配置するというアイデアは、「マクラーレン・F1」も採用している。
最高速度は350km/h、静止状態から100km/hまでの時間は3.2秒という性能だった。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
 |
「ヤマハ・OX99-11」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
