「長崎電気軌道600形電車」の版間の差分

長崎電気軌道600形電車; （旧・熊本市交通局170形電車）
	600形601号（2017年11月）
基本情報
運用者	熊本市交通局; →長崎電気軌道（1970年より）
製造所	新木南車輌
製造年	1953年
製造数	2両
主要諸元
軌間	1,435 ㎜
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	70名（座席28名）
自重	14.0 t
全長	11,000 mm
全幅	2,277 mm
全高	3,830 mm
車体	半鋼製車体
台車	住友金属工業製 KS-40J
主電動機	三菱電機製; 直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力	38 kW
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動方式
歯車比	4.21 (59:14)
定格速度	24.0 km/h
定格引張力	1,140 kg
制御方式	直並列組合せ制御
制御装置	三菱電機製; 直接制御器 KR-8
制動装置	SM3直通ブレーキ
備考	出典：『世界の鉄道 '83』164-165頁および『長崎電気軌道100年史』150・152-153・158頁
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長崎電気軌道600形電車（ながさきでんききどう600がたでんしゃ）は、長崎電気軌道に在籍する路面電車車両である。

元は熊本市交通局（熊本市電）の車両であり、170形として1953年（昭和28年）に製造された。熊本市電において余剰化したことから1970年（昭和45年）に長崎電気軌道が購入し、同社の600形となった。

概要

本形式は、元来は熊本市交通局が「170形」として導入した車両である^[1]。メーカーは新木南車輌で、1953年（昭和28年）3月に製造^[2]。導入数は2両 (171・172)^[2]。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では5形式目となるボギー車であり、この増備でボギー車は計20両となった^[1]。

熊本市電での運用は10年余りであり、1968年（昭和43年）までに2両とも運用を外れた^[3]。熊本市電では他の形式に比して小型車であったが、長崎電気軌道では自社発注車201形・202形などとほぼ同じサイズの車両であることから^[4]、同社がワンマン運転拡大と木造車両の置き換えを進めるため購入し^[5]、1970年（昭和45年）より「600形」(601・602) として導入した^[6]。長崎では自社発注車500形に続く11形式目のボギー車である^[7]。

1980年代に進められた冷房化改造の対象から外れており^[8]、非冷房車であるため徐々に稼働が減少し、1987年（昭和62年）に2両のうち1両が廃車された^[4]。従って2018年（平成30年）4月1日現在で在籍するのは601号の1両に限られる^[9]。この車両は5両あるイベント車（動態保存車）の1両で^[10]、熊本市電時代の塗装が復元されている^[4]。

構造

車体

本形式は半鋼製車体を持つボギー車である^[11]^[12]。全長は11.0メートル、最大幅は2.277メートル、高さは車体高さ3.17メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.83メートル^[13]。自重は熊本時代の資料では14.2トン^[11]、長崎時代の資料では14.0トン^[12]。

車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである^[13]。窓の上下にウィンドウシル・ウィンドウヘッダーを設ける（側面も同様）^[13]。前面窓は原型では下降窓（落とし窓）であったが、熊本市電在籍中に188・190形に倣った上部固定・下部上昇式の二段窓に改修された^[14]。中央の窓は長崎移籍後も一枚窓のままであったが^[13]、601号のみ1980年（昭和55年）ごろに二段窓へ改造された^[15]^[16]。前照灯は窓下中央部に配置し、正面から見て左横に尾灯を配置する^[13]。方向幕は中央窓上にあり^[13]、601号に限り中央窓改造と同時期に小型化（当時の200形と同寸法）された^[15]^[16]。

側面の客室扉は左右対称に配置されており、車体の前後に片側1か所ずつ、計4か所に設置されている^[13]。長崎電気軌道でのワンマン運転方式では後扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）^[17]。扉は折り戸で、幅は前後とも86.0センチメートル^[13]。ドア間の側面窓は片側8枚ずつの設置で^[13]、上段固定・下部上昇式の二段窓である^[12]。

車内の座席はロングシートで、ドア間に窓6枚分の長さの座席を配置する^[13]。定員は座席28人・立席42人の計70人^[11]^[12]。

主要機器

台車は住友金属工業製KS-40J形を装備する^[2]^[18]。このKS-40J形（旧型式名：KS-40L形）はブリル77E形台車に類似する、台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点が特徴の低床台車であり、製造当時のメーカーにおける標準型路面電車用台車であった^[19]^[20]。この台車は、熊本市電では1050形・1060形、長崎電気軌道では150形も装着する^[21]。軸箱支持方式は軸ばね式、軸距は1,626ミリメートル、車輪径は660ミリメートル^[12]。

主電動機は出力38キロワットのSS-50形を1両につき2基設置する^[22]^[18]。この電動機は製造当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpm^[23]。長崎電気軌道では200形から370形までの各車が同型の主電動機を使用する^[18]。新造時は東洋電機製造製のものを搭載していたが（熊本市電では同社製が標準装備品）^[2]、長崎電気軌道では三菱電機製のものを用いる^[24]。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による^[12]。

制御器も熊本時代と長崎時代でメーカーが異なり、熊本市電時代の制御器は東洋電機製造製のDB1-K4形直接制御器を設置していたが^[25]、長崎電気軌道では三菱電機製のKR-8形直接制御器を用いる^[12]。ただしどちらも同一仕様の制御器であり、制御方式は直並列組合せ制御、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・電制7ノッチとなっている^[26]。ブレーキシステムはSM3直通ブレーキを使用する^[27]。

車両の動向

熊本市電時代

熊本市電での車体塗装は他のボギー車と同様で、車体下部がパープルブルー、上部がクリーム色、屋根部分がライトグリーンであった^[14]^[28]。

熊本市電においては、本形式より先に導入された120形から160形までの4形式18両が全長12.8メートルの3扉車、本形式以後の180形から350形までの5形式30両が全長12.0メートルの前・中扉式の2扉車であることから、全長11メートルの前後扉式2扉車である本形式は2両のみの少数派であった^[29]。また熊本市電では珍しい折り戸を採用する点、両端出入り口のため混雑時にドア付近に乗客が集中する傾向がある点が乗務員に嫌われた^[2]。一方、工場関係者には側面にスカートがなく床も平面であるため検査・修理が容易で好評であったという^[2]^[3]。

熊本市電では1966年（昭和41年）2月よりワンマン運転が始まり、車両の改造が順次行われたが、本形式はその対象から外れ、172号は1966年6月4日付、171号は1968年（昭和53年）1月31日付でそれぞれ休車となった^[3]。休車後、電装品の一部が大阪市電から移籍した1000形に転用されている^[3]。廃車は2両とも1969年（昭和44年）8月22日付である^[30]。

長崎電気軌道譲渡後

熊本市電での廃車から半年後の1970年（昭和45年）2月6日付で、旧171号は601号、旧172号は602号としてそれぞれ長崎電気軌道で竣工した^[24]。チューブランプの室内灯や張り上げ屋根、側面の窓数、正面窓の構造などに違いはあるが、長崎電気軌道の自社発注車201・202形に車体寸法や形態が類似する^[15]^[16]。

木造車両の置き換えとワンマン運転の拡大を目的に導入したもので、同様の目的により本形式導入以後都電から移籍の700形・800形、仙台市電から移籍の1050形と中古車両導入が相次いだ^[5]。本形式については購入後九州車輌でワンマン改造が施工されており^[31]、就役当初からワンマンカーとして運用された^[5]。なお運行開始当初は主に3系統の運用に充てられた^[16]。

長崎での塗装は上部クリーム色、下部緑色のツートンカラーであったが^[32]、601号については1985年（昭和60年）9月に長崎電気軌道開業70周年記念として熊本市電時代の塗装に塗り替えられた^[4]。

602号は1300形の導入に伴い1987年（昭和62年）12月10日付で廃車された^[31]^[24]。601号はその後も残るが、1980年代に行われた冷房化改造の対象にはならず非冷房のままであり、夏季を除く朝ラッシュ時の運用などに用いられる予備車兼動態保存車となった^[33]。2016年（平成28年）には、平成28年熊本地震の被災者支援のため4月26日から5月末にかけて、車内に義援金募金箱を設置して「がんばれ!!熊本号」として通常のダイヤに組み込んで運行された^[34]。

車歴表

番号	熊本市電における番号	製造年月	長崎電軌への入籍日	備考
601	171^[24]	1953年3月^[24]	1970年2月6日^[24]	1985年に熊本市電ツーマン車の塗装に復元^[15]
602	172^[24]	1953年3月^[24]	1970年2月6日^[24]	1987年12月10日付で除籍^[24]

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 中村 2005, pp. 150–151.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 中村 1962, p. 75.
^ ^a ^b ^c ^d 中村 1969, p. 116.
^ ^a ^b ^c ^d 堀切 2015, p. 63.
^ ^a ^b ^c 梨森 2000, pp. 242–243.
^ 前里 1976, pp. 101–102.
^ 100年史, pp. 135–140.
^ 堀切 2015, pp. 41–42.
^ 私鉄車両編成表2018, p. 189.
^ 堀切 2015, pp. 61–64.
^ ^a ^b ^c 世界の鉄道64, pp. 178–179.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 世界の鉄道73, pp. 180–181.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 路面電車ガイドブック, pp. 336–337.
^ ^a ^b 中村 1962, p. 77.
^ ^a ^b ^c ^d 崎戸 1987, p. 98.
^ ^a ^b ^c ^d 山下 2012, p. 18.
^ 梨森 2000, pp. 241–242.
^ ^a ^b ^c 世界の鉄道83, pp. 164–165.
^ 松宮 1968, p. 63.
^ 松宮 1969, pp. 64–65.
^ 路面電車ガイドブック, p. 368.
^ 中村 1962, p. 78.
^ 宮本 1953, pp. 47–50.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 100年史, p. 150.
^ 細井 1995, pp. 176–177.
^ 横山 2000, p. 86.
^ 100年史, p. 158.
^ 世界の鉄道64, p. 181.
^ 中村 1962, pp. 74–76.
^ 細井 1995, p. 91.
^ ^a ^b 100年史, p. 140.
^ 前里 1976, p. 101.
^ 梨森 2000, p. 243.
^ 「『熊本号』きょうから運行長崎電気軌道、車内で募金も＝長崎」『読売新聞』2016年4月26日付西部朝刊31頁

参考文献

書籍

朝日新聞社（編）
- 『世界の鉄道 '64』朝日新聞社、1963年。
- 『世界の鉄道 '73』朝日新聞社、1972年。
- 『世界の鉄道 '83』朝日新聞社、1982年。
崎戸秀樹『長崎の路面電車』長崎出版文化協会、1987年。
ジェー・アール・アール（編）『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年。ISBN 978-4330897189。
東京工業大学鉄道研究部（編）『路面電車ガイドブック』誠文堂新光社、1976年。
長崎電気軌道（編）『長崎電気軌道100年史』長崎電気軌道、2016年。
中村弘之『熊本市電が走る街今昔』JTBパブリッシング（JTBキャンブックス）、2005年。
細井敏幸『熊本市電70年』細井敏幸、1995年。
宮本政幸『新路面電車入門』電気車研究会、1953年。

雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』各号
- 中村弘之「私鉄車両めぐり熊本市交通局」『鉄道ピクトリアル』第12巻第8号（通巻135号）、電気車研究会、1962年8月、72-78頁。
- 中村弘之「全日本路面電車現勢熊本市交通局」『鉄道ピクトリアル』第19巻第4号（通巻223号）、電気車研究会、1969年4月、115-117・138頁。
- 前里孝「路面電車の車両現況長崎電気軌道」『鉄道ピクトリアル』第26巻第4号（通巻319号）、電気車研究会、1976年4月、100-102頁。
- 横山真吾「路面電車の制御装置とブレーキについて」『鉄道ピクトリアル』第50巻第7号（通巻688号）、2000年7月、86-90頁。
- 梨森武志「日本の路面電車現況長崎電気軌道」『鉄道ピクトリアル』第50巻第7号（通巻688号）、電気車研究会、2000年7月、240-244頁。
山下哲平「長崎電気軌道他都市から来た電車の歴史」『運転協会誌』第54巻第5号（通巻635号）、日本鉄道運転協会、2012年5月、16-19頁。
堀切邦生「特集・長崎電気軌道100周年」『路面電車EX』vol.06、イカロス出版、2015年11月、12-68頁。
松宮惣一「住友台車の歩んで来た道（第1報）」『住友金属』第20巻第4号、住友金属工業、1968年10月、429-448頁。
松宮惣一「住友台車の歩んで来た道（第2報）」『住友金属』第21巻第1号、住友金属工業、1969年1月、63-109頁。

外部リンク

車両案内 600形 - 長崎電気軌道

[FOOTNOTE中村2005150–151-1] 中村 2005, pp. 150–151.

[FOOTNOTE中村196275-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 中村 1962, p. 75.

[FOOTNOTE中村1969116-3] 中村 1969, p. 116.

[FOOTNOTE堀切201563-4] 堀切 2015, p. 63.

[FOOTNOTE梨森2000242–243-5] 梨森 2000, pp. 242–243.

[FOOTNOTE前里1976101–102-6] 前里 1976, pp. 101–102.

[FOOTNOTE100年史135–140-7] 100年史, pp. 135–140.

[FOOTNOTE堀切201541–42-8] 堀切 2015, pp. 41–42.

[FOOTNOTE私鉄車両編成表2018189-9] 私鉄車両編成表2018, p. 189.

[FOOTNOTE堀切201561–64-10] 堀切 2015, pp. 61–64.

[FOOTNOTE世界の鉄道64178–179-11] 世界の鉄道64, pp. 178–179.

[FOOTNOTE世界の鉄道73180–181-12] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 世界の鉄道73, pp. 180–181.

[FOOTNOTE路面電車ガイドブック336–337-13] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 路面電車ガイドブック, pp. 336–337.

[FOOTNOTE中村196277-14] 中村 1962, p. 77.

[FOOTNOTE崎戸198798-15] 崎戸 1987, p. 98.

[FOOTNOTE山下201218-16] 山下 2012, p. 18.

[FOOTNOTE梨森2000241–242-17] 梨森 2000, pp. 241–242.

[FOOTNOTE世界の鉄道83164–165-18] 世界の鉄道83, pp. 164–165.

[FOOTNOTE松宮196863-19] 松宮 1968, p. 63.

[FOOTNOTE松宮196964–65-20] 松宮 1969, pp. 64–65.

[FOOTNOTE路面電車ガイドブック368-21] 路面電車ガイドブック, p. 368.

[FOOTNOTE中村196278-22] 中村 1962, p. 78.

[FOOTNOTE宮本195347–50-23] 宮本 1953, pp. 47–50.

[FOOTNOTE100年史150-24] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 100年史, p. 150.

[FOOTNOTE細井1995176–177-25] 細井 1995, pp. 176–177.

[FOOTNOTE横山200086-26] 横山 2000, p. 86.

[FOOTNOTE100年史158-27] 100年史, p. 158.

[FOOTNOTE世界の鉄道64181-28] 世界の鉄道64, p. 181.

[FOOTNOTE中村196274–76-29] 中村 1962, pp. 74–76.

[FOOTNOTE細井199591-30] 細井 1995, p. 91.

[FOOTNOTE100年史140-31] 100年史, p. 140.

[FOOTNOTE前里1976101-32] 前里 1976, p. 101.

[FOOTNOTE梨森2000243-33] 梨森 2000, p. 243.

[34] 「『熊本号』きょうから運行長崎電気軌道、車内で募金も＝長崎」『読売新聞』2016年4月26日付西部朝刊31頁

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 {{鉄道車両
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-'''長崎電気軌道600形電車'''（ながさきでんききどう600がたでんしゃ）は、[[1970年]]（昭和45年）に登場した[[長崎電気軌道]]の[[路面電車]]車両。廃車となった'''[[熊本市交通局]]（熊本市電）170形'''を1969年（昭和44年）8月に譲り受け誕生した{{Sfn|100年史|p=150}}。
+'''長崎電気軌道600形電車'''（ながさきでんききどう600がたでんしゃ）は、[[長崎電気軌道]]に在籍する[[路面電車]][[鉄道車両|車両]]である。
+元は[[熊本市交通局]]（熊本市電）の車両であり、'''170形'''として[[1953年]]（昭和28年）に製造された。熊本市電において余剰化したことから[[1970年]]（昭和45年）に長崎電気軌道が購入し、同社の600形となった。
-== 製造から長崎電気軌道譲渡まで ==
-[[1953年]]（昭和28年）3月に[[木南車輌製造|新木南車輌]]で171・172の2両が製造された{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}。全長11mの[[ボギー車]]で、乗降扉は折戸のものが車体前後扉に設けられた。車体寸法やスタイルは1950年（昭和25年）登場の[[長崎電気軌道200形電車|長崎電気軌道200形]]に類似しているが、チューブランプの室内灯や張り上げ屋根、側面の窓数や正面窓の構造等が異なっている{{Sfn|崎戸 1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
+== 概要 ==
-熊本市電では、本形式の後は12m級、引戸・前中扉の車を多数増備したため、他車と比べて車体長が短く、折戸・前後扉の当形式は乗務員の評判が悪く{{Sfn|山下|2012|p=17}}、ワンマン化の対象からも外され、[[1966年]]（昭和41年）6月に172、1968年（昭和43年）1月には171が休車となり、運用を離脱した<ref group="注釈">休車の時点で電装品の一部は[[大阪市電]]から譲渡した[[熊本市交通局380形電車|1000形]]に転用されている</ref>{{Sfn|中村|1969|p=116}}。
+本形式は、元来は[[熊本市交通局]]が「170形」として導入した車両である{{Sfn|中村|2005|pp=150-151}}。メーカーは[[木南車輌製造|新木南車輌]]で、[[1953年]]（昭和28年）3月に製造{{Sfn|中村|1962|p=75}}。導入数は2両 (171・172){{Sfn|中村|1962|p=75}}。[[1949年]]（昭和24年）導入の[[熊本市交通局120形・130形電車|120形]]から数えて熊本市電では5形式目となる[[ボギー台車|ボギー車]]であり、この増備でボギー車は計20両となった{{Sfn|中村|2005|pp=150-151}}。
+熊本市電での運用は10年余りであり、[[1968年]]（昭和43年）までに2両とも運用を外れた{{Sfn|中村|1969|p=116}}。熊本市電では他の形式に比して小型車であったが、[[長崎電気軌道]]では自社発注車[[長崎電気軌道200形電車|201形・202形]]などとほぼ同じサイズの車両であることから{{Sfn|堀切|2015|p=63}}、同社が[[ワンマン運転]]拡大と木造車両の置き換えを進めるため購入し{{Sfn|梨森|2000|pp=242-243}}、[[1970年]]（昭和45年）より「600形」(601・602) として導入した{{Sfn|前里|1976|pp=101-102}}。長崎では自社発注車[[長崎電気軌道500形電車|500形]]に続く11形式目のボギー車である{{Sfn|100年史|pp=135-140}}。
-== 長崎電気軌道譲渡後 ==
-年（昭和44年）8月に長崎電気軌道が譲受した。運用に先立って九州車輌で[[ワンマン運転|ワンマン]]化が実施され、翌年2月に600形として入籍した。運行開始当初は主に3系統の運用に充当された{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
+年代に進められた[[冷房]]化改造の対象から外れており{{Sfn|堀切|2015|pp=41-42}}、非冷房車であるため徐々に稼働が減少し、[[1987年]]（昭和62年）に2両のうち1両が廃車された{{Sfn|堀切|2015|p=63}}。従って[[2018年]]（平成30年）4月1日現在で在籍するのは601号の1両に限られる{{Sfn|私鉄車両編成表2018|p=189}}。この車両は5両あるイベント車（[[動態保存]]車）の1両で{{Sfn|堀切|2015|pp=61-64}}、熊本市電時代の塗装が復元されている{{Sfn|堀切|2015|p=63}}。
-は、1980年（昭和55年）頃に正面中央窓の2段窓化と、方向幕の小型化<ref group="注釈">当時の200形と同寸法</ref>が施され、[[1985年]]（昭和60年）には長崎電気軌道の70周年記念事業として熊本市電時代の塗装に塗り替えられた<ref group="注釈">車体はバープルブルーとサヴェイクリームのツートン、屋根はライトグリーンのツーマン時代の標準塗装</ref>{{Sfn|世界の鉄道64|p=180-181}}{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。602は[[長崎電気軌道1300形電車|1300形]]の登場に伴い[[1987年]]（昭和62年）12月に廃車となった{{Sfn|世界の鉄道64|p=180-181}}{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|100年史|p=140}}。
+== 構造 ==
-[[2016年]]（平成28年）[[4月26日]]から5月末まで、車内に[[平成28年熊本地震]]の義援金募金箱を設置し、「がんばれ!!熊本号」として通常のダイヤに組み込んで運行された<ref>[http://www.naga-den.com/publics/index/423/&anchor_link=page423 「義援金募金箱設置のご案内」　長崎電気軌道公式サイト]</ref>。
+=== 車体 ===
+本形式は半鋼製車体を持つ[[ボギー台車|ボギー車]]である{{Sfn|世界の鉄道64|pp=178-179}}{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。全長は11.0[[メートル]]、最大幅は2.277メートル、高さは車体高さ3.17メートル・[[集電装置|パンタグラフ]]折畳み高さ3.83メートル{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。自重は熊本時代の資料では14.2[[トン]]{{Sfn|世界の鉄道64|pp=178-179}}、長崎時代の資料では14.0トン{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
+車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。窓の上下に[[ウィンドウ・シル/ヘッダー|ウィンドウシル・ウィンドウヘッダー]]を設ける（側面も同様）{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。前面窓は原型では下降窓（落とし窓）であったが、熊本市電在籍中に[[熊本市交通局1090形電車|188・190形]]に倣った上部固定・下部上昇式の二段窓に改修された{{Sfn|中村|1962|p=77}}。中央の窓は長崎移籍後も一枚窓のままであったが{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}、601号のみ[[1980年]]（昭和55年）ごろに二段窓へ改造された{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。[[前照灯]]は窓下中央部に配置し、正面から見て左横に[[尾灯]]を配置する{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。[[方向幕]]は中央窓上にあり{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}、601号に限り中央窓改造と同時期に小型化（当時の[[長崎電気軌道200形電車|200形]]と同寸法）された{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
-== 現状 ==
-年4月現在、1両（601）が在籍する<ref name="gaiyou2018">{{Cite web |url=http://www.naga-den.com/publics/download/?file=/files/content_type/type019/1/20180727163548270.pdf|format=PDF |title=会社概要 |publisher=長崎電気軌道株式会社 |date=2018 |accessdate=2018-09-03 |ref = harv }}</ref>。通常の営業運転には用いられず、朝のラッシュ時や貸切運転の際にのみ運行される{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
+側面の客室扉は左右対称に配置されており、車体の前後に片側1か所ずつ、計4か所に設置されている{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。長崎電気軌道でのワンマン運転方式では後扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）{{Sfn|梨森|2000|pp=241-242}}。扉は折り戸で、幅は前後とも86.0センチメートル{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。ドア間の側面窓は片側8枚ずつの設置で{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}、上段固定・下部上昇式の二段窓である{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
+車内の[[鉄道車両の座席|座席]]はロングシートで、ドア間に窓6枚分の長さの座席を配置する{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。定員は座席28人・立席42人の計70人{{Sfn|世界の鉄道64|pp=178-179}}{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
+=== 主要機器 ===
+[[鉄道車両の台車|台車]]は[[住友金属工業]]製KS-40J形を装備する{{Sfn|中村|1962|p=75}}{{Sfn|世界の鉄道83|pp=164-165}}。このKS-40J形（旧型式名：KS-40L形）は[[ブリル#77E|ブリル77E形台車]]に類似する、台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点が特徴の低床台車であり、製造当時のメーカーにおける標準型路面電車用台車であった{{Sfn|松宮|1968|p=63}}{{Sfn|松宮|1969|pp=64-65}}。この台車は、熊本市電では[[熊本市交通局1060形電車|1050形・1060形]]、長崎電気軌道では[[長崎電気軌道150形電車|150形]]も装着する{{Sfn|路面電車ガイドブック|p=368}}。軸箱支持方式は[[鉄道車両の台車#軸箱守式（ペデスタル式）|軸ばね式]]、[[ホイールベース|軸距]]は1,626ミリメートル、車輪径は660ミリメートル{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
+[[主電動機]]は出力38[[ワット|キロワット]]のSS-50形を1両につき2基設置する{{Sfn|中村|1962|p=78}}{{Sfn|世界の鉄道83|pp=164-165}}。この電動機は製造当時の[[標準軌]]路面電車用標準電動機（[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]）で、その主要諸元は[[電圧]]600[[ボルト (単位)|ボルト]]・[[電流]]73[[アンペア]]・回転数820[[rpm (単位)|rpm]]{{Sfn|宮本|1953|pp=47-50}}。長崎電気軌道では200形から[[長崎電気軌道360形電車|370形]]までの各車が同型の主電動機を使用する{{Sfn|世界の鉄道83|pp=164-165}}。新造時は[[東洋電機製造]]製のものを搭載していたが（熊本市電では同社製が標準装備品）{{Sfn|中村|1962|p=75}}、長崎電気軌道では[[三菱電機]]製のものを用いる{{Sfn|100年史|p=150}}。[[歯車比]]は59:14で、駆動は[[吊り掛け駆動方式]]による{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
+制御器も熊本時代と長崎時代でメーカーが異なり、熊本市電時代の制御器は東洋電機製造製のDB1-K4形[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]]を設置していたが{{Sfn|細井|1995|pp=176-177}}、長崎電気軌道では三菱電機製のKR-8形直接制御器を用いる{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。ただしどちらも同一仕様の制御器であり、制御方式は[[電気車の速度制御#直並列組合せ制御|直並列組合せ制御]]、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・[[発電ブレーキ|電制]]7ノッチとなっている{{Sfn|横山|2000|p=86}}。ブレーキシステムは[[直通ブレーキ|SM3直通ブレーキ]]を使用する{{Sfn|100年史|p=158}}。
+== 車両の動向 ==
+=== 熊本市電時代 ===
+熊本市電での車体塗装は他のボギー車と同様で、車体下部がパープルブルー、上部がクリーム色、屋根部分がライトグリーンであった{{Sfn|中村|1962|p=77}}{{Sfn|世界の鉄道64|p=181}}。
+熊本市電においては、本形式より先に導入された[[熊本市交通局120形・130形電車|120形]]から[[熊本市交通局1060形電車|160形]]までの4形式18両が全長12.8メートルの3扉車、本形式以後の[[熊本市交通局1080形電車|180形]]から[[熊本市交通局1350形電車|350形]]までの5形式30両が全長12.0メートルの前・中扉式の2扉車であることから、全長11メートルの前後扉式2扉車である本形式は2両のみの少数派であった{{Sfn|中村|1962|pp=74-76}}。また熊本市電では珍しい折り戸を採用する点、両端出入り口のため混雑時にドア付近に乗客が集中する傾向がある点が乗務員に嫌われた{{Sfn|中村|1962|p=75}}。一方、工場関係者には側面にスカートがなく床も平面であるため検査・修理が容易で好評であったという{{Sfn|中村|1962|p=75}}{{Sfn|中村|1969|p=116}}。
+熊本市電では[[1966年]]（昭和41年）2月より[[ワンマン運転]]が始まり、車両の改造が順次行われたが、本形式はその対象から外れ、172号は1966年6月4日付、171号は[[1968年]]（昭和53年）1月31日付でそれぞれ[[休車]]となった{{Sfn|中村|1969|p=116}}。休車後、電装品の一部が[[大阪市電]]から移籍した[[熊本市交通局380形電車|1000形]]に転用されている{{Sfn|中村|1969|p=116}}。[[廃車 (鉄道)|廃車]]は2両とも[[1969年]]（昭和44年）[[8月22日]]付である{{Sfn|細井|1995|p=91}}。
+=== 長崎電気軌道譲渡後 ===
+[[ファイル:Nagasaki electric tramway 601 "Ganbare Kumamoto gou".jpg|thumb|2016年に運転された「がんばれ!!熊本号」]]
+熊本市電での廃車から半年後の[[1970年]]（昭和45年）[[2月6日]]付で、旧171号は601号、旧172号は602号としてそれぞれ長崎電気軌道で竣工した{{Sfn|100年史|p=150}}。チューブランプの室内灯や張り上げ屋根、側面の窓数、正面窓の構造などに違いはあるが、長崎電気軌道の自社発注車[[長崎電気軌道200形電車|201・202形]]に車体寸法や形態が類似する{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
+木造車両の置き換えとワンマン運転の拡大を目的に導入したもので、同様の目的により本形式導入以後[[東京都電車|都電]]から移籍の[[東京都交通局2000形電車#長崎電気軌道700形|700形]]・[[東京都交通局3000形電車#長崎電気軌道800形|800形]]、[[仙台市電]]から移籍の[[長崎電気軌道1050形電車|1050形]]と中古車両導入が相次いだ{{Sfn|梨森|2000|pp=242-243}}。本形式については購入後[[九州車輌]]でワンマン改造が施工されており{{Sfn|100年史|p=140}}、就役当初からワンマンカーとして運用された{{Sfn|梨森|2000|pp=242-243}}。なお運行開始当初は主に3系統の運用に充てられた{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
+長崎での塗装は上部クリーム色、下部緑色のツートンカラーであったが{{Sfn|前里|1976|p=101}}、601号については[[1985年]]（昭和60年）9月に長崎電気軌道開業70周年記念として熊本市電時代の塗装に塗り替えられた{{Sfn|堀切|2015|p=63}}。
+号は[[長崎電気軌道1300形電車|1300形]]の導入に伴い[[1987年]]（昭和62年）12月10日付で廃車された{{Sfn|100年史|p=140}}{{Sfn|100年史|p=150}}。601号はその後も残るが、1980年代に行われた[[冷房]]化改造の対象にはならず非冷房のままであり、夏季を除く朝ラッシュ時の運用などに用いられる予備車兼[[動態保存]]車となった{{Sfn|梨森|2000|p=243}}。[[2016年]]（平成28年）には、[[平成28年熊本地震]]の被災者支援のため[[4月26日]]から5月末にかけて、車内に義援金募金箱を設置して「がんばれ!!熊本号」として通常のダイヤに組み込んで運行された<ref>「『熊本号』きょうから運行 長崎電気軌道、車内で募金も＝長崎」『[[読売新聞]]』2016年4月26日付西部朝刊31頁</ref>。
 == 車歴表 ==
+{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
-*2015年4月現在
-{| class="wikitable" style="text-align:center;font-size:80%;"
 |-
 ! 番号||熊本市電における番号||製造年月||長崎電軌への入籍日||備考
@@ 62行目: / 91行目: @@
 |172{{Sfn|100年史|p=150}}
 |1987年12月10日付で除籍{{Sfn|100年史|p=150}}
-|-
 |}
 == 脚注 ==
-=== 注釈 ===
 {{脚注ヘルプ}}
+{{Reflist|2}}
-<references group="注釈" />
-=== 出典 ===
-{{脚注ヘルプ}}
-{{Reflist}}
 == 参考文献 ==
+'''書籍'''
-*{{Cite book |和書|others=朝日新聞社・木村庸太郎編集発行 |date=1963-9 |title=世界の鉄道　1964年版|publisher=朝日新聞社 |ref = {{Harvid|世界の鉄道64}} }}
+* [[朝日新聞社]]（編）
-*{{Cite book |和書 |last= |first= |author=崎戸秀樹 |authorlink= |coauthors= |year=1987 |title=長崎の路面電車|publisher=長崎出版文化協会 |page= |id= |isbn= |quote= |ref = {{Harvid|崎戸|1987}} }}
-*{{Cite book |和書 |last= |first= |author=長崎電気軌道株式会社 |authorlink= |coauthors= |year=2016 |title=長崎電気軌道100年史|publisher= |page= |id=  |ref = {{Harvid|100年史}} }}
+** {{Cite book|和書|author= |title=世界の鉄道 '64 |publisher=朝日新聞社 |year=1963 |ref={{Harvid|世界の鉄道64}} }}
+** {{Cite book|和書|author= |title=世界の鉄道 '73 |publisher=朝日新聞社 |year=1972 |ref={{Harvid|世界の鉄道73}} }}
-* 『[[鉄道ピクトリアル]]』1969年4月号臨時増刊 、[[鉄道図書刊行会]]、1969年。
-** {{Cite journal ja-jp|和書|author=中村弘之|year= |month= |title=熊本市交通局|journal= |issue= |pages= 115 - 117|publisher= |ref ={{Harvid|中村 1969}} }}
+** {{Cite book|和書|author= |title=世界の鉄道 '83 |publisher=朝日新聞社 |year=1982 |ref={{Harvid|世界の鉄道83}} }}
+* {{Cite book|和書|author=崎戸秀樹 |title=長崎の路面電車 |publisher=長崎出版文化協会 |year=1987 |ref={{Harvid|崎戸|1987}} }}
-* 『[[運転協会誌]]』2012年5月号、[[一般財団法人]][[日本鉄道運転協会]]、2012年。
-** {{Cite journal ja-jp|和書|author=山下哲平|year= |month= |title=長崎電気軌道 他都市から来た電車の歴史|journal= |issue= |pages= 16‐19|publisher= |ref ={{Harvid|山下|2012}} }}
+* {{Cite book|和書|author=ジェー・アール・アール（編） |title=私鉄車両編成表 2018 |publisher=[[交通新聞社]] |year=2018 |isbn=978-4330897189 |ref={{Harvid|私鉄車両編成表2018}} }}
+* {{Cite book|和書|author=[[東京工業大学]]鉄道研究部（編） |title=路面電車ガイドブック |publisher=[[誠文堂新光社]] |year=1976 |ref={{Harvid|路面電車ガイドブック}} }}
+* {{Cite book|和書|author=長崎電気軌道（編） |title=長崎電気軌道100年史 |year=2016 |publisher=長崎電気軌道 |ref={{Harvid|100年史}} }}
+* {{Cite book|和書|author=中村弘之 |title=熊本市電が走る街今昔 |publisher=[[JTBパブリッシング]]（[[JTBキャンブックス]]） |year=2005 |ref={{Harvid|中村|2005}} }}
+* {{Cite book|和書|author=細井敏幸 |title=熊本市電70年 |publisher=細井敏幸<!--自費出版本--> |year=1995 |ref={{Harvid|細井|1995}} }}
+* {{Cite book|和書|author=宮本政幸 |title=新路面電車入門 |publisher=電気車研究会 |year=1953 |ref={{Harvid|宮本|1953}} }}
+'''雑誌記事'''
+* 『[[鉄道ピクトリアル]]』各号
+** {{Cite journal|和書|author=中村弘之 |title=私鉄車両めぐり 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第12巻第8号（通巻135号） |publisher=電気車研究会 |date=1962-08 |pages=72-78 |ref={{Harvid|中村|1962}} }}
+** {{Cite journal|和書|author=中村弘之 |title=全日本路面電車現勢 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第19巻第4号（通巻223号） |publisher=電気車研究会 |date=1969-04 |pages=115-117・138頁 |ref={{Harvid|中村|1969}} }}
+** {{Cite journal|和書|author=前里孝 |title=路面電車の車両現況 長崎電気軌道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第26巻第4号（通巻319号） |publisher=電気車研究会 |date=1976-04 |pages=100-102 |ref={{Harvid|前里|1976}} }}
+** {{Cite journal|和書|author=横山真吾 |title=路面電車の制御装置とブレーキについて |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |date=2000-07 |pages=86-90 |ref={{Harvid|横山|2000}} }}
+** {{Cite journal|和書|author=梨森武志 |title=日本の路面電車現況 長崎電気軌道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |publisher=電気車研究会 |date=2000-07 |pages=240-244 |ref={{Harvid|梨森|2000}} }}
+* {{Cite journal|和書|author=山下哲平 |title=長崎電気軌道 他都市から来た電車の歴史 |journal=運転協会誌 |volume=第54巻第5号（通巻635号） |publisher=[[日本鉄道運転協会]] |date=2012-05 |pages=16-19 |ref={{Harvid|山下|2012}} }}
+* {{Cite journal|和書|author=堀切邦生 |title=特集・長崎電気軌道100周年 |journal=路面電車EX |volume=vol.06 |publisher=[[イカロス出版]] |date=2015-11 |pages=12-68 |ref={{Harvid|堀切|2015}} }}
+* {{Cite journal|和書|author=松宮惣一 |title=住友台車の歩んで来た道（第1報） |journal=住友金属 |volume=第20巻第4号 |publisher=[[住友金属工業]] |date=1968-10 |pages=429-448 |ref={{Harvid|松宮|1968}} }}
+* {{Cite journal|和書|author=松宮惣一 |title=住友台車の歩んで来た道（第2報） |journal=住友金属 |volume=第21巻第1号 |publisher=住友金属工業 |date=1969-01 |pages=63-109 |ref={{Harvid|松宮|1969}} }}
 == 外部リンク ==
+* [http://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=689/page689=3#page27_689_35 車両案内 600形] - 長崎電気軌道
-*長崎電気軌道公式ウェブサイト
-** [http://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=689/page689=3#page27_689_35 車両案内 - 600形]
-** {{PDFlink|[http://www.naga-den.com/publics/download/?file{{=}}/files/content_type/type019/145/201512051637067058.pdf 車両諸元表]}}
 {{熊本市交通局の路面電車}}
 {{長崎電気軌道の路面電車}}
-{{Rail-stub}}
 {{リダイレクトの所属カテゴリ|redirect=熊本市交通局170形電車|熊本市交通局の電車|1953年製の鉄道車両|木南車輌製造製の電車}}