常総鉄道キハ11形気動車
| 常総鉄道キハ11形気動車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | 常総鉄道 |
| 製造所 | 梅鉢鉄工所（後の帝國車輛工業） |
| 製造年 | 1928年9月27日 |
| 製造数 | 2両 |
| 運用開始 | 1927年 |
| 運用終了 | 1937年 |
| 引退 |
キハ11：1934年12月 キハ12：1937年3月 |
| 廃車 |
キハ11：1950年3月 キハ12：1954年4月 |
| 投入先 | 関東鉄道 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1067 mm（狭軌） |
| 車両定員 | 40人 |
常総鉄道キハ11形気動車（じょうそうてつどう キハ11がたきどうしゃ）は、常総鉄道（関東鉄道の前身で、現在の常総線を運営した）が1928年（昭和3年）に導入した気動車である。また、この車両は常総鉄道初の内燃動力車で、竜崎鉄道に次ぐ早い時期の導入であった[1]。
概要・運用[編集]
常総鉄道は、1913年（大正2年）の路線開業以来蒸気機関車を主力としてきたが、旅客輸送面でのさらなる効率化を目指すため、ガソリン動車の導入を計画していた。そして1928年2月23日にガソリン動車併用についての鉄道大臣の許可を得て[2]、大阪府堺市の梅鉢鉄工所でキハ11・12の2両が製造された。同年9月27日には竣工届が提出され、運用が開始された。2両の新設費は2万451円だった[1]。この車両の導入によって従来よりスピードアップされ、稼働率も年々上がっていった。その後、キハ11は1934年（昭和9年）12月に上州鉄道に譲渡され同社のキハ3になり、東武鉄道に買収されてからは越生線で運用され、1950年（昭和25年）3月に廃車となった[3]。キハ12は1937年（昭和12年）3月に竜崎鉄道に譲渡され、同年4月にキハ15に改番された。1954年（昭和29年）4月に廃車となった[4]。
車両年表[編集]
キハ11[編集]
キハ12[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g 『関東鉄道株式会社七十年史』関東鉄道株式会社、3月 1993年（平成5年）、86頁。
- ^ a b c d 『常総鉄道株式会社三十年史』5月、1942年（昭和17年）、263頁。
- ^ a b 『関東鉄道株式五社七十年史』関東鉄道株式会社、3月 1993年（平成5年）、87頁。
- ^ a b c 高井薫平『昭和30年代～50年代の地方私鉄を歩く 第6巻 常磐線に沿って（1） 関東鉄道（常総筑波鉄道、鹿島参宮鉄道）』株式会社フォト・パブリッシング、2020年12月5日、138頁。
- ^ 昭和2年度の後半（昭和2年10月～昭和3年3月）
- ^ 『常総鉄道株式会社三十年史』5月、1942年（昭和17年）、264頁。
