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雨宮製作所

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（大日本軌道鉄工部から転送）
株式会社雨宮製作所
Amemiya Works
雨宮製作所の製造銘版
（総武流山電鉄ワム301）
種類 株式会社
本社所在地 東京府東京市神田区永富町[1]
設立 1919年（大正8年）7月[1]
解散 1931年（昭和6年）
業種 輸送用機器
事業内容 機関車など鉄軌道用の諸機械製造、販売[1]
代表者 社長 小澤信之甫[1]
払込資本金 300,000円[1]
特記事項：上記データは1933年（昭和8年）現在[1]。
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株式会社雨宮製作所（あめみやせいさくしょ[注 1]、英文社名：Amemiya Works[5]）は、明治末期から昭和初期にかけて鉄道車両を製造していた企業。

概要

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1907年（明治40年）11月、東京市深川区和倉町に雨宮鉄工場が設立された[6][注 2]。これは雨宮敬次郎が全国に支社線を展開していた蒸気軌道会社・大日本軌道の路線向けに、車両を自社製造し廉価に供給することを目的に設立したとされる。

1911年（明治44年）1月の敬次郎没後、娘婿・亘が社長、養子・豊次郎[7]が常務取締役に就任した大日本軌道と同年7月に合併し、大日本軌道鉄工部となった[注 3]。工場は第一次大戦後の好況に乗じ業績を伸ばした[注 4]。

1918年（大正7年）、亘が没し豊次郎が大日本軌道社長に就任後、鉄工部は翌1919年（大正8年）7月に大日本軌道から分離され、株式会社雨宮製作所となった[9]。代表取締役は大日本軌道常務取締役の小澤信之甫[注 5]が務め、取締役に豊次郎ら雨宮家関係者が就任したが、1922年（大正11年）までに雨宮家の関係者は役員から離れた[10]。

1923年（大正12年）、関東大震災で深川の工場が壊滅したがまもなく再建。1927年（昭和2年）には新潟鐵工所と共同で日本初のディーゼル機関車、1928年（昭和3年）には日本初のディーゼル動車（長岡鉄道キロ1形）を製造するなど、新技術を導入した車両開発に意欲的で取り組んだ。

生産品は小型の蒸気機関車から客車、貨車、電車、気動車まで多岐にわたった。機関車の主な納入先は私鉄のほか、専用鉄道、森林鉄道、海軍で、国鉄には工事用としてケ100形100 - 105（1919年）およびケ160形160 - 169（1922年）の2形式を納入した。

労働争議と倒産・消滅

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1929年（昭和4年）の金融恐慌では、国内の地方私鉄開業が途絶えたために雨宮製作所は受注が激減。1930年（昭和5年）下半期から職工の人員整理を始めたが、経営は悪化の一途をたどった。1931年（昭和6年）春からは賃金支払いが遅れ、同年6月3日、全職工（83人または84人、請負の塗装工8人は除外）の解雇に踏み切った[11]ことから労働争議が発生した。

解雇の撤回と解雇手当増額を要求する職工らの争議団に対し、経営者側は深川の工場に併設していた本社事務所を争議発生の翌日までに神田の貸事務所に移転して工場を閉鎖した後、争議団との団体交渉に入った。この過程で争議団から逮捕者も出る事態となったが、最終的に解雇手当の増額[注 6]および争議費用・保釈金に充てる見舞金の支給を条件に争議は終結した。

会社側はその後、労働争議に加わらなかった職工約20人を再雇用して事業を再開する予定としていたが[12]、結局同年中に倒産した[注 7]。

倒産直後、事業承継会社として合資会社雨宮工場を設立し、倒産前の仕掛品を中心に細々と製品出荷を行なった[注 8][13]が、1932年（昭和7年）に手がけた神中鉄道キハ1 - 6の簡易鋼体化工事以後の記録はなく[14]、1934年（昭和9年）頃に会社整理されたものと考えられている[注 9]。

沿革

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製品

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蒸気機関車
当初人車軌道を蒸気動力化するためにアメリカから輸入されたトラム・ロコを模倣した「へっつい」形（車高が非常に低く、簡素な構造）と称される構造の機関車の製造からスタートし、客車もこれに牽引される非常にコンパクトな車両から製造を開始した。設計については1910年代にコッペルやクラウスなどの欧米メーカー製品に学んだ、極めて堅実かつ実用的な設計のウェルタンク機関車に発展し、これは会社閉鎖まで主力商品として各地の小鉄道に供給された。更にこれらの設計は1920年代以降、立山重工業や協三工業など各地に設立された地方の車両メーカーの良き手本となった。
電車
京成電気軌道[注 10]や江ノ島電氣鉄道、京王電気軌道および玉南電気鉄道など近隣の鉄道への納入実績が多く、他にも「馬面電車」として有名な花巻電鉄への納入が知られている。
電車においては、台車に板台枠とウィングバネ式軸箱支持機構を備えたヨーロッパ風の設計を多用しており、後に日本鉄道自動車がその模倣品を製作している。
気動車
後発であったものの、当初より両運転台式での車両設計を行うなど先進的な構想を持っていたことが知られ、純粋な単端式気動車の製作例はごく少数に留まる。その製造実績の大半は実用性の高い2軸両運転台式の半鋼製車が占めていた[注 11][16]。

保存機

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雨宮製保存機一覧
画像 車両名 製造年 所在地 備考
熱海鉄道7号 1907年 静岡県熱海市田原本町11-1
熱海駅 		B形（0-4-0）3.6t
最初期の雨宮製蒸気機関車[注 12]
大東糖業南大東事業所2号 1917年 沖縄県島尻郡南大東村在所317
ふるさと文化センター 		C形（0-6-0）12t
写真はJR東海社員研修センター時代 鉄道省ケ90
（東濃鉄道A形1号） 		1918年 愛知県名古屋市港区金城ふ頭3-2-2
リニア・鉄道館 		B形（0-4-0）6.1t
両機とも内部構造が分かるように切開されている
鉄道省ケ91
（東濃鉄道A形2号） 		静岡県浜松市中央区菅原町
堀留ポッポ道
台湾糖業鉄道604号 1920年 台湾彰化県渓湖鎮彰水路二段762号
渓湖糖廠 		C形（0-6-0）12.52t
小坂鉄道11号 1926年 秋田県鹿角郡小坂町小坂鉱山字古川20-9
小坂鉄道レールパーク 		C形（0-6-0）20.83t
武利意森林鉄道18号
（雨宮21号） 		1928年 北海道紋別郡遠軽町丸瀬布上武利80
丸瀬布森林公園いこいの森 		C形（0-6-0）11t
動態保存

参考文献

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カタログ

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1908年（明治41年）9月30日刊行（湯口 (2018)では「甲」）

1915年（大正4年）9月刊行（湯口 (2018)では「乙」）

  • 小川功 (所蔵)「大日本軌道株式會社鐵工部 型録 (1)」『鉄道史料』No. 161、鉄道史資料保存会、2019年7月、57-73頁。 
  • 小川功 (所蔵)「大日本軌道株式會社鐵工部 型録 (2)」『鉄道史料』No. 162、鉄道史資料保存会、2019年10月、52-86頁。 

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リンクは全て国立国会図書館デジタルコレクション（一部要ログイン）

大日本軌道鉄工部
雨宮製作所

その他

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（著者の五十音順）

  • 岡本憲之『軽便鉄道時代―北海道から沖縄まで“せまいせんろ”の軌跡』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2010年2月1日。ISBN 978-4533077562。 
  • 小川功「雨宮敬次郎」『日本の鉄道をつくった人たち』悠書館、2010年6月5日、91-112頁。ISBN 978-4903487373。 
  • 中川浩一ほか『軽便王国雨宮』丹沢新社、1972年1月15日。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11956980。 （国立国会図書館デジタルコレクション）
  • 西裕之『全国森林鉄道―未知なる“森”の軌道をもとめて』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年10月1日。ISBN 978-4533039799。 
  • 牧野俊介『軍機保護法下の汽車・軽便』JTBパブリッシング〈達人が撮った鉄道黄金時代(3)〉、2009年4月1日。ISBN 978-4533074295。 
  • 湯口徹『私鉄紀行 昭和30年代北陸のローカル私鉄をたずねて 北陸道 点と線（下）』エリエイ〈レイルNo.46〉、2003年10月21日。ISBN 978-4871124461。 
  • 湯口徹「カタログに見る〈雨宮〉車／大日本軌道小田原支社夏期用客車」『鉄道史料』No. 155、鉄道史資料保存会、2018年1月、20-35頁。 

脚注

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注釈

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  1. ^ カタログ写真の下部に“AMEMIYA SEISAKUSHO”と表記されている[2]。なお、晩年の一部車両は“AMEMIYA SEISAKUJO（• •）”となっており[3]、湯口徹は「自社のカタログでの社名表記を誤るなどとは、俄かに信じ難い話だが、会社の誰も気付かなかったのだろうか。それともこれも社運衰退の一兆候なのかもしれない。」と評している[4]。
  2. ^ 『経済風土記. 東海關東の卷』によれば工場敷地の資金は信子夫人のへそくりから捻出したと伝えられているが、『夫婦成功美談』によると信子夫人は1903年（明治36年）に亡くなっており辻褄が合わない。
  3. ^ a b 小川 (2010)の調べでは、大日本軌道への合併直前に、おそらく税法上の必要性から株式会社雨宮鉄工所を1911年7月18日に設立している[8]。
  4. ^ 職工数をみると年ごとに増加している。大正7・8年度：117人、大正9年度：137人、大正10年度：213人（『工場通覧』各年度版）
  5. ^ 小澤信之甫は晩年の敬次郎の秘書役であった。
  6. ^ 会社側は増額要求が出ることを織り込んで当初から日給14日分の手当支払いを見込んでおり、加えて同情金名目で16日分を増額した。
  7. ^ 『素裸にした甲州財閥』によれば、山梨電気鉄道の経営難によって、1929年（昭和4年）に納品していた1形電車（6両）の代金16万円の支払いが滞り、これが「導火線」となって工場閉鎖の事態に陥ったとのこと。出版された1932年（昭和7年）の時点では、この債権が履行され次第、工場再開の見込みであった。
  8. ^ 豊州鉄道（後の大分交通豊州線）ジ12（40人乗り2軸ガソリンカー。1931年製）や能登鉄道キホハニ1（70人乗り荷物室付き2軸ボギー式ガソリンカー。1932年2月製）などが同工場名義で出荷されている。
  9. ^ 合資会社雨宮工場の掲載は『銀行会社要録 : 附・役員録』の第38版（昭和9年刊行）が最後で、第39版（昭和10年刊行）には掲載されていない。
  10. ^ 雨宮製作所の監査役・本多貞次郎[15]は京成電気軌道初代社長。
  11. ^ 2軸ボギー車は長岡鉄道キロ1・2、十和田鉄道キハ102、そして能登鉄道キホハニ1の4両のみである。
  12. ^ 越中島鉄工所や池貝鉄工所製など諸説あり。

出典

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  1. ^ a b c d e f 『日本全国諸会社役員録. 第41回(昭和8年)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ 湯口 (2018), pp. 27-32（写真21-34, 36, 38）
  3. ^ 湯口 (2018), p. 31（写真35, 37）
  4. ^ 湯口 (2018), p. 33
  5. ^ 『電気商工営業案内 再版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 『工場通覧』明治42年（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 『人事興信録. 4版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ 「商業登記」『官報』1911年7月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第28回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第30回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 『日本工業倶楽部調査課 調査報告. 号外10 昭和6年9月発行』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ^ 『日本工業倶楽部調査課 調査報告. 号外10 昭和6年9月発行』（国立国会図書館デジタルコレクション）における営業部長談
  13. ^ 『軍機保護法下の汽車・軽便』p. 129、『北陸道 点と線（下）』p. 68。
  14. ^ 『北陸道 点と線（下）』p. 68。
  15. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ 『北陸道 点と線（下）』pp.68・70。
  17. ^ 湯口 (2018), p. 22（写真5）
  18. ^ 湯口 (2018), p. 23（写真8）
  19. ^ 軽便王国雨宮, p. 65
  20. ^ 湯口 (2018), p. 23（写真6）
  21. ^ 湯口 (2018), p. 29（写真30）
  22. ^ a b 軽便王国雨宮, p. 97
  23. ^ 軽便王国雨宮, p. 106

関連項目

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