大分交通豊州線

豊州鉄道
種類	株式会社
本社所在地	日本; 大分県宇佐郡四日市町大字四日市48-3
設立	1912年（明治45年）5月28日
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、バス事業
代表者	社長重松誠一
資本金	800,000円（払込額）
	特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在。
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豊州線
概要
現況	廃止
起終点	起点：豊前善光寺駅; 終点：豊前二日市駅
駅数	9駅
運営
開業	1914年5月23日
廃止	1953年9月30日
所有者	日出生鉄道→豊州鉄道→大分交通
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	15.5 km (9.6 mi)
軌間	762 mm (2 ft 6 in)
電化	全線非電化
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）

凡例

国鉄：日豊本線

0.0

豊前善光寺駅

2.2

城駅

4.1

豊前四日市駅

5.9

新豊川駅

第1駅館川橋梁 駅館川

7.7

拝田駅 ^[1]^[2]

8.3

鷹栖観音駅

第2駅館川橋梁

10.7

三又川駅

12.0

香下神社前駅

香下駅

第3駅館川橋梁

14.4

円座駅 ^[1]^[2]

15.5

豊前二日市駅

豊州線（ほうしゅうせん）は、かつて大分県宇佐郡高家村の日本国有鉄道（国鉄）日豊本線豊前善光寺駅から同郡四日市町の豊前四日市駅を経て同郡東院内村の豊前二日市駅までの間（走行区間はすべて現・宇佐市）を結んでいた、大分交通の鉄道路線である。当初から経営は苦しく、少ない客貨の輸送量の上に自動車の攻勢と久大本線の開通で収入は減少、さらに自然災害にも苦しめられた。元々、玖珠郡玖珠町まで路線を延ばす予定であったが、経済的理由から放棄された。累積赤字を抱えバス代行にした矢先のルース台風の被害により廃止を迎えた。

路線データ[編集]

1932年（昭和7年）12月当時

路線距離：15.5km
駅数：9
軌間：762mm（特殊狭軌線）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）

運行概要[編集]

1932年12月改正当時

列車本数：豊前善光寺 - 豊前二日市間11往復（他、朝に豊前善光寺 - 豊前四日市間1往復）
所要時間：全線55 - 69分

1950年（昭和25年）5月改正当時

列車本数：豊前善光寺 - 円座間6往復
所要時間：全線76 - 78分

歴史[編集]

豊州線は国鉄四日市駅（豊前善光寺駅）を起点とし高家、八幡、四日市町、豊川、両川を経て安心院村までの軽便鉄道を敷設し将来は日出生台陸軍演習場^[4]に延長することを地元有志が立案したことがはじまりであった。1911年（明治44年）7月に鉄道免許状が下付されたので会社設立に向け株式募集をすすめた。1912年（明治45年）5月28日創立総会を開催し、名称を日出生鉄道、資本金を30万円として初代社長には水之江文二郎^{[注釈 1]}が就任することになった。1913年（大正2年）2月15日に着工となり、1914年（大正3年）3月に注文していた機関車2両、客車2両、貨車8両が到着すると工事列車に使用した。3月31日に新豊川まで完成したので鉄道院の竣工監査を合格すると5月に四日市- 新豊川間が開業となった。その後延伸開業を繰り返し1922年（大正11年）2月に豊前二日市まで開通したが安心院村までの敷設免許は失効した。しかし経営は苦しく^{[注釈 2]}社長交替や減資を繰り返した。1926年（大正15年）に乗合自動車に対抗するべくガソリンカーを導入し増発するもの経営は好転せず、さらに1929年（昭和4年）12月久大線豊後森駅開業により日出生台行きの貨物は皆無となった。

そんな状況のなか社長に就任したのは当時相模鉄道の社長であった南俊二であった。南は1929年（昭和4年）4月に社長に就任すると豊州鉄道と社名を変更し、軌間を国鉄と同じ1067mmにするため資本金を50万円^{[注釈 3]}にして再建に乗り出すことになった。じつは南俊二の狙いは「ハイリスクを承知で不振企業に照準を合わせ、最安値で株式を取得し経営権を握り、強引に整理を推進し株価急回復後に売り抜けて短期間に極大の利鞘を狙う^[6]」ことであった。ところが不況で思うようにはいかず南の投資は失敗に終わり、1931年（昭和6年）1月に社長を退任^{[注釈 4]}。豊州鉄道は同年上期に債務不履行のため債権者である日本勧業銀行より競売に付せられることになった。ところがわずか11万円と評定されたため整理を図り^{[注釈 5]}、勧銀の債務額を除き借入金及び未払金を桐田益夫ら旧重役3人で弁済することになった。前任の日出生鉄道社長の桐田が復帰したがまもなく過労と心労から死亡し、後任社長は京王電気軌道取締役で四日市町出身の渡辺孝が就くことになった。

年表[編集]

1911年（明治44年）7月18日鉄道免許状下付（高家-安心院間）^[7]。
1912年（明治45年）5月28日日出生鉄道株式会社設立^[8]^[9]。
1914年（大正3年）5月23日 日出生鉄道（ひじゅうてつどう）により、四日市（後の豊前善光寺） - 新豊川間開業^[10]。
1915年（大正4年）
- 2月2日城井駅を城駅に改称届出^[11]。
- 12月6日新豊川 - 三又川間開業^[12]。
1918年（大正7年）6月10日鉄道免許取消（宇佐郡東院内村 - 同郡安心院村間）^[13]。
1919年（大正8年）4月26日三又川 - 円座間開業^[14]。
1921年（大正10年）6月16日鉄道免許状下付（宇佐郡東院内村 - 同郡安心院村間）^[15]。
1922年（大正11年）2月4日円座 - 豊前二日市間開業^[16]。
1923年（大正12年）7月19日鉄道免許失効官報掲載（指定の期限内に宇佐郡東院内村 - 同郡安心院村間の工事施工認可申請を為さざるため）^[17]。
1924年（大正13年）2月1日四日市駅を豊前善光寺駅に改称^[18]。
1925年（大正14年）1月1日四日市町駅を豊前四日市駅に改称^[19]。
1929年（昭和4年）
- 4月22日相模鉄道社長南俊二が社長に就任^[20]。
- 4月24日 豊州鉄道と改称^[21]。
1929年（昭和4年）5月13日競売期日決定^[22]^{[注釈 6]}。
1931年（昭和6年）12月9日四日市町出身の京王電気軌道取締役^[24]の渡辺孝が社長に就任。1941年に死去するまで現職^[25]。
1945年（昭和20年）4月20日 大分交通へ合同。大分交通豊州線となる。
1951年（昭和26年）
- 1月10日混合列車1往復としバス代行とする。
- 8月11日トラック便により貨物代行となる。
- 10月14日ルース台風により拝田 - 三又川間の第2駅館川橋梁の橋脚が倒壊し全線休止。
1953年（昭和28年）9月30日全線廃止。

駅一覧[編集]

豊前善光寺駅 - 城駅 - 豊前四日市駅 - 新豊川駅 - 拝田駅^[1]^[2] - 鷹栖観音駅 - 三又川駅 - 香下神社前駅 - 香下駅 - 円座駅^[1]^[2] - 豊前二日市駅

接続路線[編集]

豊前善光寺駅：国鉄日豊本線

輸送・収支実績[編集]

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1914	63,597	1,179	5,550	6,355	▲ 805
1915	106,625	1,698	14,605	8,222	6,383		検査の結果7,919	1,559
1916	128,765	4,847	15,955	13,269	2,686			31,823	18,292
1917	156,647	8,777	24,616	21,924	2,692			28,673	14,073
1918	141,194	8,528	39,407	17,983	21,424	不明借受金206		16,766	9,218
1919	206,204	10,680	49,386	40,222	9,164		雑損金705	21,978	16,499
1920	236,850	10,757	70,102	67,382	2,720		雑損金337	22,455	16,629
1921	247,708	12,694	78,422	55,153	23,269				9,439
1922	254,617	15,221	86,281	58,818	27,463				15,059
1923	250,892	15,067	83,863	52,195	31,668		雑損3,607	61,540	24,472
1924	237,351	14,414	80,099	48,468	31,631		雑損45	63,829	8,161
1925	197,388	11,625	65,115	53,610	11,505		雑損2,200	27,503	22,836
1926	149,110	13,214	56,001	51,961	4,040		雑損2,650	32,746	7,414
1927	166,422	12,149	50,226	44,609	5,617		雑損1,373	19,251
1928	163,322	11,382	47,803	41,230	6,573		雑損10,519	19,564	13,587
1929	158,374	10,965	54,887	38,577	16,310		雑損35,418	4,092	6,659
1930	123,433	8,262	34,631	33,857	774			1,093
1931	124,003	7,536	31,109	27,501	3,608		雑損500	1,132
1932	114,011	6,132	27,220	24,034	3,186	自動車305		1,014
1933	113,089	6,312	27,047	25,286	1,761	自動車465		163
1934	161,780	8,811	36,083	30,282	5,801		自動車3,393	23
1935	208,973	13,131	50,297	36,491	13,806		自動車2,614	8,845
1936	171,247	12,719	41,910	26,943	14,967		自動車3,882	9,133
1937	222,768	13,934	56,006	36,335	19,671		自動車8,478	9,053
1939	285,896	14,201	71,361	45,840	25,521		自動車1,154償却金12,100	9,622

1945	388,064	4,737
1950	387,162	4,836

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報各年度版

車両[編集]

機関車
- A1・A2 1913年ドイツハノマーグ製。1931年A2廃車
- A3 1922年枝光鉄工所製1931年廃車
- A10 1938年に耶馬渓鉄道2を購入。1913年ドイツコッペル製。当初はA15と付番されていた。
- C159 1947年に釜石製鉄所より購入。1935年本江機械製作所（立山重工業）製
- C11・12 1949年に栃尾鉄道より購入。1942-1943年本江機械製作所（立山重工業）製
- ケ95 1949年国鉄から払下げられた1921年大日本軌道鉄工部製の元佐世保鉄道4。詳細は佐世保鉄道1号形蒸気機関車を参照。
- G101 1931年にガソリン機関車を導入したが能力不足の上故障がちで1939年廃車
客車
- ホハ1・2 1914年博多工作所製定員40人
- ケホロハ1、ケホハ3 1914年梅鉢鉄工所製。履歴はケホロハ1→ケホハ3（2代目）、ケホハ3→ケホロハ2→ケホハ4
- ケホハニ1 1917年梅鉢鉄工所製定員26人。1935年廃車
- ケコハ490-493、497-499、ケコハニ880-883 これらは松浦線で使用されていた客車を国鉄から払下げられた。ケコハ490-493、497-499は元佐世保鉄道ハ10、ホハ12-14、ホハ18・19、フハ20。ケコハニ880・883は元宇和島鉄道の客車
ガソリンカー
- ジ1-3 1926年丸山車両製の単端式気動車1931年ジ1廃車。ジ2・3は客車化され1949年廃車
- ジ11・12 1931年雨宮製作所製
- ジ13 1935年宮谷鉄工所製。

代替交通[編集]

大交北部バス（善光寺駅 - 乙女・糸口 - 四日市）
大交北部バス（四日市 - 円座 - 二日市 - 安心院）

脚注[編集]

注釈[編集]

[脚注の使い方]

^ （1860年-1929年）1902-1903年衆議院議員。
^ 高利の借入金や株金払込金の延滞^[5]。
^ 1928年6月に資本金3万円に減資していた。
^ 南は投資の失敗により相模鉄道株を手放し6月に相模鉄道社長も辞任している。
^ 機関車2両、ガソリンカー1両、客車2両、貨車10両を処分。
^ 3月にも掲載されている^[23]。

出典[編集]