エクスフィニティ・シリーズ
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| カテゴリ | ストックカー |
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| 国・地域 |  アメリカ合衆国 |
| 開始年 | 1982年 |
| チーム | 40 |
| コンストラクター | シボレー ダッジ フォード トヨタ |
| ドライバーズ チャンピオン |
ダニエル・スアレズ(2016年) |
| チーム チャンピオン |
ジョー・ギブス・レーシング(2016年) |
| マニュファクチャラーズ チャンピオン |
トヨタ(2016年) |
| 公式サイト | NASCAR.com |
 現在のシーズン |
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エクスフィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。スプリントカップ・シリーズの下位カテゴリー。しばしば野球の3Aに例えられ、「メジャーリーグ」であるスプリントカップにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。ネイションワイド・シリーズはスプリントカップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催され、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。
旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982～1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ (Busch Grand National Series：1984～2003年) またはブッシュ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004～2014年）。
目次
歴史[編集]
シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョンから形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズに次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）[1]1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。
現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。
「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・イースト）およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・ウェスト）に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された[2]。
ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている[3]。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。
2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ[4]。
アメリカ国外でのレース[編集]
2005年3月6日、メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットにてコロナメキシコ200が開催される。このトラックではフォーミュラ1やチャンプカー・ワールド・シリーズなども開催している。
使用車両[編集]
スプリントカップ車両との差異[編集]
カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。
80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・X-ボディのコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・G-ボディを使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。
1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。
性能諸元[編集]
- シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ
- 排気量: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒
- 変速機: 4速マニュアルトランスミッション
- 車両重量: 運転者を除く最低重量が3,200 lb (1,451 kg)以上、または運転者を含む最低重量が3,400 lb (1,542 kg)以上[5]。
- エンジン出力: 650–700 馬力 (485–522 kw)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW)
- トルク: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m)
- 燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン
- 燃料容量: 18 US gal (68 L)
- 燃料装置: キャブレター
- 圧縮比: 12:1
- 吸気: 自然吸気
- キャブレター寸法: 390 立方フィート毎分 (184 リットル毎秒)、4バレル
- ホイールベース: 110 in (2,794 mm)
- ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング
- タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ
- 全長: 203.75 in (5,175 mm)
- 全高: 75 in (1,905 mm)
- 全幅: 51 in (1,295 mm)
- 安全装備: HANSデバイス、ウィランズ製6点式シートベルト
参戦メーカー・車両の変遷[編集]
バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ (1982–1983)[編集]
- クライスラー
- ダッジ・チャレンジャー: 1982
- フォード
- フォード・フェアモント: 1982–1983
- ゼネラル・モーターズ
- シボレー・マリブ: 1982–1983
- オールズモビル・オメガ: 1982–1983
- ポンティアック・ヴェンチュラ: 1982–1983
ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ (1984–2003)[編集]
- クライスラー
- ダッジ・イントレピッド: 2002–2003
- フォード
- フォード・フェアモント: 1984–1986
- フォード・サンダーバード: 1987–1997
- フォード・トーラス: 1998–2003
- マーキュリー・クーガー: 1984
- ゼネラル・モーターズ
- ビュイック・リーガル: 1985, 1988–1995 (1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。)
- ビュイック・ルセイバー: 1986–1989
- シボレー・モンテカルロ: 1986–1988, 1995–2003
- シボレー・ノヴァ: 1984–1988
- シボレー・ルミナ: 1989–1995
- オールズモビル・オメガ: 1984–1987
- オールズモビル・デルタ88: 1986–1995 (1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。)
- ポンティアック・ヴェンチュラ: 1984–1987
- ポンティアック・グランプリ: 1988–2003
ブッシュ・シリーズ (2004–2007)[編集]
- クライスラー
- ダッジ・イントレピッド: 2004
- ダッジ・チャージャー: 2005–2007
- フォード
- フォード・トーラス: 2004–2005
- フォード・フュージョン: 2006–2007
- ゼネラル・モーターズ
- ポンティアック・グランプリ: 2004
- シボレー・モンテカルロ: 2004–2005
- シボレー・モンテカルロSS: 2006–2008
- トヨタ
- トヨタ・カムリ: 2007
ネイションワイド・シリーズ (2008–2014)[編集]
- クライスラー
- ダッジ・チャージャー: 2008–2010
- ダッジ・チャレンジャー: 2010–2014 (2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。)
- フォード
- フォード・フュージョン: 2008–2010
- フォード・マスタング: 2010–2014
- ゼネラル・モーターズ
- シボレー・モンテカルロSS: 2008–2009
- シボレー・インパラSS: 2008–2009
- シボレー・インパラ: 2010–2012
- シボレー・カマロ: 2013–2014
- トヨタ
- トヨタ・カムリ: 2008–2014
エクスフィニティ・シリーズ (2015–現在)[編集]
- FCA US (クライスラー)
- ダッジ・チャレンジャー: 2015–2016 (公式サポート無し)
- フォード
- フォード・マスタング: 2015–現在
- ゼネラル・モーターズ
- シボレー・カマロ: 2015–現在
- トヨタ
- トヨタ・カムリ: 2015–現在
参照[編集]
- ^ The Busch Series dilemma
- ^ Nationwide Insurance to be sponsor of No. 2 Series
- ^ NASCAR Scene, October 11, 2007, Vol. XXXI - No. 24, p32
- ^ Mickle, Tripp (2014年8月28日). “Comcast, NASCAR To Announce 10-Year Deal Next Week For Xfinity To Title No. 2 Series”. スポーツ・ビジネス・ジャーナル 2014年9月1日閲覧。
- ^ ドライバーの体重が200 lb (91 kg)以上の場合は前者が適用され、それ以下の場合は後者の規定が適用される事で、多様な人種や年齢層が参加するステップアップカテゴリーとしての公平性を担保している。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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