インディペンデント航空1851便墜落事故

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インディペンデント航空1851便
Boeing 707-331B, Independent Air AN0493382.jpg
インディペンデント航空のボーイング707、事故機の姉妹機
事故の概要
日付 1989年2月8日
概要 CFITパイロットエラー
現場  アゾレス諸島サンタマリア島
ピコ・アルト (Pico Alto)
北緯36度58分53秒 西経25度05分28秒 / 北緯36.981475度 西経25.091008度 / 36.981475; -25.091008座標: 北緯36度58分53秒 西経25度05分28秒 / 北緯36.981475度 西経25.091008度 / 36.981475; -25.091008
乗客数 137
乗員数 7
死者数 144(全員)
生存者数 0
機種 ボーイング707-331B
運用者 インディペンデント航空
機体記号 N7231T
出発地 イタリア・ベルガモ、オーリオ・アル・セーリオ空港
経由地 アゾレス諸島サンタマリア
サンタマリア空港英語版
目的地 ドミニカ共和国プンタカナ英語版
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インディペンデント航空1851便墜落事故(インディペンデントこうくう1851びんついらくじこ)とは、1989年2月8日イタリアベルガモドミニカ共和国プンタカナ英語版行きのアメリカチャーター便・インディペンデント航空 (en) 1851便(機材:ボーイング707)が経由地のアゾレス諸島サンタマリア空港英語版へ着陸進入中にピコ・アルトへ墜落した事故である。機体は大破し搭乗していた全員が死亡した。この事故はポルトガル史上最悪の航空事故となった。

事故の経過[編集]

サンタマリア空港への最終進入中、滑走路19へILSアプローチで着陸するために管制官はクルーに3,000フィート (910m) へ降下するように指示した。その伝達の最中に訓練管制官も指示を出したが、気圧高度計をQNHセッティングさせる際に設定値を誤って9hPa高く伝えた。操縦士が新しいQNHを確認するためにマイクロフォンを再入力していたため、着陸進入の指示は完全には聞き取れておらず、3,000フィートが安全高度であるという2回目の報告 (second repeat) を聞き取れなかったと思われる。そして「我々は2,000フィート (610m) への降下を再度許可された。 (We’re re-cleared to 2,000 feet...) 」と明言している。副操縦士は気圧高度に疑問を持ったが、機長は副操縦士が正しく復唱を聞いたということで彼と意見が一致した。

ILSアプローチが許可されてからもクルーはアプローチブリーフィング (approach briefing) を終えておらず、3,000フィートが安全高度であることとピコ・アルト (Pico Alto) の存在に気づく機会を逃した。

2,000フィートで水平飛行に移った時、旅客機はサントエスピリト英語版付近で激しい乱気流に遭遇し、直後に高度1,795フィート (547m) を水平姿勢で飛行中にピコ・アルトの尾根に激突した。飛行中の異常事態発生を示す証拠はなく、高度計は1027mbに正しく設定された状態で発見された。

原因[編集]

調査委員会 (Board of Inquiry) は、事故はクルーによる定められた操作手順(決められた最低扇形別高度 (minimum sector altitude) が3,000フィートであるときは航空機を慎重に2,000フィートに降下させる)の不遵守により発生したと決定した。また、管制官が航空機の実際の高度が機内で指示される高度の240フィート (73m) 下になるように気圧高度計を設定させており、これが副操縦士による最初の間違いを悪化させていたということも発見した。

その他の要因:

  • 地上通信の一部での標準語法への非遵守を含む副操縦士・管制官の双方における不適切な通信技術 (communications techniques)
  • 降下のクリアランスの復唱を要請しないという飛行場管制塔の手続きの無視
  • クルーの国際飛行の経験の少なさと航空会社のクルーに対する不十分な研修(緊急時の地形回避のための操縦技法を含まないなど)
  • ポルトガル国立民間航空研究所航空路誌英語版への違反(飛行計画手順および認可ルート)

その後[編集]

事故機を運航していたインディペンデント航空は、この事故が引き金となり、翌年に倒産している。

関連項目[編集]

脚注[編集]

外部リンク[編集]