KLMオランダ航空867便エンジン停止事故

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KLMオランダ航空867便
PH-BFC.jpg
2008年に撮影された事故機(PH-BFC.jpg)
出来事の概要
日付 1989年12月15日
概要 火山灰によるエンジン故障
現場 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国アラスカ州アンカレッジ リダウト山上空
乗客数 231
乗員数 14
負傷者数
(死者除く)
0
死者数 0
生存者数 245(全員)
機種 ボーイング747-406M
運用者 KLMオランダ航空
機体記号 PH-BFC
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KLMオランダ航空867便エンジン停止事故とは、1989年12月15日、飛行中のKLM867便(ボーイング747)のエンジンが、飛行中に停止した事故である。推力を失った機体は滑空状態に陥ったが、パイロットはエンジンを再起動させた後着陸に成功した。

概要[編集]

1989年12月15日、KLMオランダ航空867便は、アムステルダムアムステルダム・スキポール空港から新東京国際空港(2004年成田国際空港へと改称)に向かう定期便だった。機体はボーイング747-406Mで、この機体は投入されてから6ヶ月未満という[1]新造機だった。867便は前日噴火したリダウト山からの火山灰の厚い雲の中を飛んでいた。

雲の中を飛行中、機体の4つのエンジンの出力が低下し始め、約10〜15秒後にバックアップ電力システムを残してエンジンは停止した。 エンジンの発電機が止まったため一瞬停電状態になったが、バックアップ電源により計器や油圧システムは動いており、操縦は可能だった。

機長はエンジンの再起動を何度も実行したがエンジンは再起動せず、機体は降下していった。

基本的にターボファンエンジンを搭載した航空機はエンジンを起動させるセルモーターを内蔵しておらず、通常は空港の電源を利用してエンジンを起動している。そのため飛行中にエンジンを再起動させる場合には、ファンが点火できる回転数に達するほどの大量かつ高速の空気を投入する必要がある。このため機体を急降下させ大量かつ高速な空気を吸い込ませ点火、再起動しない場合は引き起こした後に再度急降下する動作をエンジンが再起動するまで続けるのが基本であり[2]、KLMオランダ航空867便もエンジン停止事故も複数回の急降下を試しエンジン再起動に成功し、緊急着陸して乗員乗客全員無事帰還した[2]

交信記録[編集]

次の交信は飛行区域を管制していたアンカレッジセンターと、KLMオランダ航空867便との間で行われた。

パイロット -  KLM867、FL250に到達、機首方位140。
アンカレッジセンター - 了解。現在、噴煙が良く見えますか?
パイロット - ええ、曇り空のように灰がみえる。通常の雲よりも少し茶色い。
パイロット - 我々はここを離れなければならない。コックピット内が煙たい。
アンカレッジセンター -  KLM867ヘビー、了解、そちらの裁量で離脱してください。
パイロット - FL390に上昇、我々は黒雲の中にいる。進路130。
パイロット - KLM867はすべてのエンジンの燃焼が止まって下降中です
アンカレッジセンター - KLM867ヘビー、アンカレッジ?
パイロット -  KLM867、現在降下中。我々は落ちている!
パイロット-  KLM867、援助をしてほしい。レーダーベクターをくれ!

エンジン再始動[編集]

14000フィート以上を降下した後、乗組員はついにエンジンの再起動に成功し、安全に飛行機を着陸させることができた。灰で故障したエンジンの修理費が大きな損害を引き起こしたが、けが人も死者も出なかった[3][4]

2013年現在、この機体はまだKLMで運行している[5]。当初はKLMアジアの塗装だったが、2012年に保守点検した後、KLMのカラーリングに塗り替えられた。 867便は2016年現在、アムステルダム発大阪(関西国際空港)行きの便名になっている。

関連項目[編集]

出典[編集]

  1. ^ Airfleets summary for Boeing 747 MSN 23982
  2. ^ a b 想定限度の50%増しの強度保証は妥当?……過剰? - JAXAの航空技術部門による解説
  3. ^ a b Witkin, Richard (1989-12-16). "Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash". New York Times (The New York Times Company). Retrieved 2009-02-02.
  4. ^ Neal, Christina; Thomas J. Casadevall, Thomas P. Miller, James W. Hendley II, Peter H. Stauffer (1997). "Volcanic Ash–Danger to Aircraft in the North Pacific". U.S. Geological Survey Fact Sheet 030-97. United States Geological Survey. Retrieved 2009-02-02.
  5. ^ PH-BFC pictures on Airliners.net
  • http://www.heraldnet.com/article/20100418/NEWS02/704189878 "A look back at Alaska volcano’s near-downing of a 747"
  • "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION" US Senate Commerce Committee hearing in 2006
  • Brennan, Zoe (29 January 2007). "The story of BA flight 009 and the words every passenger dreads...". Daily Mail. Retrieved 16 April 2010.

外部リンク[編集]