山陽商船
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒725-0024 広島県竹原市港町三丁目1番7号 |
| 設立 | 1961年12月22日 |
| 業種 | 海運業 |
| 法人番号 | 5240001037236 |
| 事業内容 | 一般定期旅客航路事業 |
| 外部リンク | http://www.sanyo-shosen.jp/ |
山陽商船株式会社（さんようしょうせん）は、広島県竹原市に本社を置き、本州本土（竹原市）と芸予諸島（呉市・大崎上島町）の間を結ぶ航路を運航する海運会社である。瀬戸内海汽船グループ傘下。
兵庫県神戸市に本社がある山陽電気鉄道の子会社である山商株式会社とは無関係である。
航路
竹原〜大崎上島航路
大崎汽船との共同運航。竹原港（竹原市）〜垂水港（大崎上島町）間にカーフェリーを17便、竹原港〜白水港（大崎上島町）間にフェリーを15便運航している。白水→竹原便のうち2便は垂水港にも寄港する（垂水港に寄港する竹原→白水便はない）。乗船券や領収書にはフェリー会社名ではなく「大崎フェリー同盟」と表示される。[1]
料金
- 運賃
- 竹原 - 垂水 330円
- 竹原 - 白水 340円
- 自動車航送運賃は公式サイトを参照。
廃止航路
- 2004年（平成16年）5月31日もって、今治港（今治市）〜岡村港（今治市）〜大長港（呉市）高速船航路廃止。
- 2006年（平成18年）8月31日をもって、今治港（今治市）〜岡村港（今治市）〜小長港（呉市）〜明石港（大崎上島町）フェリー航路のうち、今治港（今治市）〜岡村港（今治市）〜小長港（呉市）を廃止。（小長港（呉市）〜明石港（大崎上島町）は存続）
- 2007年（平成19年）6月30日をもって、仁方港（呉市）〜大長港高速船航路廃止。
- 2008年（平成20年）1月31日をもって、三原港（三原市）〜大長港高速船航路廃止。かつては国鉄・JRの周遊指定航路であったが、末期は1日2便だった。大久野島にも寄港していた。
- 2008年11月18日をもって、大浦港（呉市蒲刈町）〜豊島港（呉市豊浜町小野浦）〜立花港（呉市豊浜町立花）フェリー航路廃止。安芸灘諸島連絡架橋3号橋の豊島大橋開通に伴うもの。
- 2009年（平成21年）3月31日をもって、竹原港（竹原市）〜大長港高速船航路廃止[2]。4月1日から、しまなみ海運が航路を引き継いだ[3]。
- 2009年（平成21年）10月31日をもって、明石港（大崎上島町）〜小長港（呉市）フェリー航路廃止。11月1日から、しまなみ海運が航路を引き継いだ[4][5]。
船舶
就航中の船舶
- 第五さんよう
- 1994年1月進水、1994年3月竣工。もと大三島フェリー・第二おおみしま(2代)。
- 291総トン、全長49.9m、全幅11.0m、出力1,400PS、航海速力11.5ノット、旅客定員250名。
- 第七さんよう
- 1997年8月進水、1997年9月竣工。
- 318総トン、全長49.9m、全幅11.0m、出力1,600PS、航海速力11.5ノット、旅客定員250名。
過去の船舶
フェリー
- 第二たちばな[6]
- 1969年9月竣工、備南船舶工業建造。引退後、江崎海陸運送に売船、貨物フェリー「たちばな」に改造[7]。
- 193.89総トン、全長35.00m、幅7.80m、出力500PS、航海速力10.5ノット、船客定員230名、3tトラック8台。
- 第三いくち[6]
- 1972年2月竣工、備南船舶工業建造。
- 193.60総トン、全長33.00m、幅7.80m、出力700PS、航海速力11.7ノット、船客定員325名、大型バス4台または乗用車20台。
- 第八さんよう[8]
- 1973年11月竣工、同就航、備南船舶工業建造。
- 298.57総トン、全長42m、幅9.5m、出力1,000PS、航海速力12.5ノット、船客定員500名、トラック11台。1994年海外売船。
- 第十さんよう[8]
- 1972年竣工、1977年就航(買船)、備南船舶工業建造。元・防予汽船「第十おおしま」。
- 330.52総トン、全長40m、幅9.5m、出力1,000PS、航海速力11.5ノット、船客定員420名、トラック20台。
- 第十一さんよう[6]
- 1968年9月竣工、備南船舶工業建造。元・防予汽船、後に向田フェリーに売却され「第十二幸運丸」として就航。
- 183.74総トン、全長34.50m、幅7.80m、出力500PS、航海速力11ノット、船客定員196名、3tトラック8台。
- 第十二さんよう[6]
- 1969年6月竣工、備南船舶工業建造。後に南国海運に売却され「第12長水丸」として就航、1994年に共同フェリーへ売却され「ニューごしょうら」として就航した後、フィリピンへ売却。
- 185.36総トン、全長33.00m、幅7.80m、出力500PS、航海速力11.0ノット、船客定員154名、3tトラック8台。
- 第十三さんよう[6]
- 1968年12月竣工、備南船舶工業建造。もと芸備商船「第二がんね」。引退後個人船主に売船、測量船「泉州1号」に改造[7]。
- 183.17総トン、全長34.50m、幅7.80m、出力500PS、航海速力11.0ノット、船客定員214名、3tトラック8台。
- たるみ[8]
- 1974年6月竣工、1981年3月就航(買船)、神原造船建造。もと因島フェリー第十二重井丸、1994年清水商会に売船。
- 203.55総トン、全長33.8m、幅10m、出力600PS、航海速力7.5ノット、船客定員97名、トラック15台。
- 第十五さんよう[6]
- さんよう[8]
- 1982年10月竣工、同就航、中谷造船建造。
- 264.83総トン、全長43.75m、幅10m、出力950PS、航海速力11.0ノット、船客定員250名、3tトラック20台。
- たけはら[8]
- 1988年10月竣工、同就航、神原造船建造。1998年せとに改名、2006年日本船舶明細書より削除。
- 360総トン、全長49.8m、幅10.4m、出力1,400PS、航海速力11.2ノット、船客定員250名、乗用車10台、トラック4台。
- 第三たるみ[9]
- 1988年3月竣工、神原造船建造、1997年大長に改名、「たけはら」の同型船[8]。
- 348総トン、全長49.80m、幅10.40m、出力1,400PS、航海速力11.00ノット、船客定員250名、8tトラック4台、乗用車10台。
- 第二さんよう[8]
- 1994年1月竣工、同2月就航、内海造船田熊工場建造。
- 291総トン、全長49.9m、幅10.4m、出力1,400PS、航海速力11ノット、船客定員250名、乗用車10台、トラック4台。
- 第八がんね[8]
- 1972年5月竣工、1994年就航(買船)、備南船舶工業建造、もと芸備商船。
- 327.88総トン、全長40m、幅9.5m、出力1,000PS、航海速力11ノット、船客定員500名、乗用車36台。
- 第十一がんね[8]
- 1973年8月竣工、1994年就航(買船)、備南船舶工業建造、もと芸備商船、1997年海外売船。
- 328.12総トン、全長40m、幅9.5m、出力1,000PS、航海速力11ノット、船客定員500名、乗用車36台。
- シーフレンド[9]
- 1995年1月竣工、内海造船田熊工場建造。
- 312総トン、全長49.90m、幅10.00m、出力1,400PS、航海速力11.00ノット、船客定員350名、8tトラック4台、乗用車10台。
- シャトル2号[9]
- 1990年9月竣工、神原造船建造。もと芸備商船。2005年日本船舶明細書より削除。
- 386総トン、全長49.00m、幅9.50m、出力1,600PS、航海速力11.90ノット、船客定員349名、8tトラック14台。
- シャトル3号[9]
- 1992年12月竣工、2004年5月就航(買船)、神原造船建造。もと芸備商船。
- 355総トン、全長49.00m、幅9.50m、出力1,600PS、航海速力11.52ノット、船客定員373名、8tトラック14台。
- シャトル5号[8]
- 1996年11月竣工、2004年5月就航(買船)、内海造船田熊工場建造。もと芸備商船。引退後江崎海陸運送に売船。
- 346総トン、全長49.9m、幅10m、出力1,600PS、航海速力11.6ノット、船客定員350名、乗用車10台、トラック4台。
-
第二さんよう -
シーフレンド -
シャトル2号 -
シャトル5号
高速船
- 第二はやぶさ
- 1973年竣工、三保造船所 (大阪府)建造。
- 第三はやぶさ
- 1974年竣工、三保造船所建造。
- 第五はやぶさ
- 1975年竣工、三保造船所建造。
- 第七はやぶさ
- 1975年竣工、三保造船所建造。
- 第八はやぶさ
- 1977年竣工、三保造船所建造。
- 第十はやぶさ
- 1977年11月竣工、三保造船所建造。関門汽船に売却、「しいがる3」として就航、その後、天草観光汽船で就航中。
- 35.85総トン、登録長16.9m、型幅4.1m、型深さ1.7m、ディーゼル2基、機関出力650PS、航海速力23ノット、旅客定員70名
- 第十一はやぶさ
- 1979年竣工、三保造船所建造。
- せきれい
- すずかぜ[10]
- あさかぜ
- いそかぜ[10]
- さちかぜ[10]
- まつかぜ[10]
- はやぶさ1号[11]
- 2002年12月16日起工、2003年3月6日進水、2003年3月24日竣工、木曽造船建造（第230番船）、運輸施設整備事業団共有。2007年に海外売船。
- 51総トン、載貨重量11.909トン、全長23.4m、垂線間長21.4m、全幅4.9m、深さ2.2m、喫水0.85m、乗組員2名、旅客定員95名、JG平水
- 最大速力35.7ノット（試運転）、航海速力33.0ノット、ディーゼル（DDC/MTU 16V2000M70）2基、最大出力1,050kW×2、定格出力893kW×2、5翼固定ピッチプロペラ2軸
- はやぶさ2号
-
あさかぜ -
いそかぜ -
まつかぜ -
はやぶさ1号 -
はやぶさ2号
快速船
- おれんじ
- 1985年就航、港通船運輸に売却、「ベイタウン」として就航
- 19.00総トン、登録長11.9m、型幅3.9m、型深さ1.6m、ディーゼル2基、機関出力360PS、航海速力15.0ノット、旅客定員60名。
- おれんじ2
- 19.00総トン、機関出力360PS、航海速力13.0ノット、旅客定員60名[12]。
脚注
- ^ 同協定は、海上運送法第28条に基づくものであり、独占禁止法の適用を除外されている。
- ^ “竹原―大長の高速艇存続へ”. 47NEWS. (2009年1月30日) 2011年12月1日閲覧。
- ^ “竹原—大長の高速船赤字増加”. 中国新聞 (2009年10月4日). 2009年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月1日閲覧。
- ^ “明石―小長のフェリーは存続へ”. 中国新聞 (2008年5月1日). 2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月1日閲覧。
- ^ “フェリー（小長〜明石）便のご案内”. 土生商船. 2011年12月1日閲覧。
- ^ a b c d e f 日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984)
- ^ a b 日本船舶明細書 1988 (日本海運集会所 1988)
- ^ a b c d e f g h i j 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー-その揺籃から今日まで- PP.230-232 海人社 2009
- ^ a b c d 日本船舶明細書 1997 (日本海運集会所 1996)
- ^ a b c d 日本船舶明細書 1999Ⅱ (日本海運集会所 1998)
- ^ 新造船の要目データベース
- ^ 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 PP.241-243,256 日刊海事通信社 1986
関連会社
外部リンク
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