国鉄トラ6000形貨車
国鉄トラ6000形貨車 | |
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基本情報 | |
車種 | 無蓋車 |
運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
製造所 | 汽車製造、日本車輌製造、他 |
製造年 | 1941年(昭和16年) - 1954年(昭和29年) |
消滅 | 1983年(昭和58年) |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
軌間 | 1,067 mm |
全長 | 9,550 mm |
全幅 | 2,710 mm |
全高 | 2,205 mm |
荷重 | 17 t |
実容積 | 44.5 m3 |
自重 | 9.1 t |
換算両数 積車 | 2.2 |
換算両数 空車 | 1.0 |
走り装置 | 一段リンク式→二段リンク式 |
車輪径 | 860 mm |
軸距 | 4,600 mm |
最高速度 | 65 km/h→75 km/h |
国鉄トラ6000形貨車(こくてつトラ6000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した無蓋貨車である。
概要
1941年(昭和16年)度から1954年(昭和29年)度にかけて製造された17トン積み二軸無蓋車で、計6,122両が新製された。これらは、1941年(昭和16年)度および1942年(昭和17年)度前半製造の戦前形、1942年度後半および1943年度製造の戦時形、1954年(昭和29年)度に製造された戦後形に区分される。
新製車のほか、戦後にトラ3500形の更新編入車1両、トラ5000形の木体化改造車147両、トムフ1形の改造車280両が編入されており、総数はのべ6,649両に及ぶ。また、戦時中の増トン改造により、476両がトキ66000形に改造され、戦後に復元されるという複雑な経過をたどっている。
系譜的には、戦時下の輸送力増強のため、車体を限界まで伸ばし2間物の積荷を2個直列に積めるようにした、「長トラ」と呼ばれるグループに属し、車体は妻板とあおり戸が鋼製であった前級トラ5000形に比して、鋼材節約のため妻板とあおり戸が木製とされた。妻板の高さは1,100mm、あおり戸の高さは800mmである。主要諸元は、全長9,550mm、車体長8,750mm、全幅2,710mm、床面積21.2m2、容積44.5m3、軸距4,600mm、自重9.1tである。妻板が木製となった関係で、その厚みを吸収するため、台枠長が前級より100mm延長されている。
走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65km/hであったが、1968年(昭和43年)10月国鉄ダイヤ改正の前後に一部を残して2段リンク式に改造され、最高速度75km/hとなった。なお、走り装置改造にもれた車両は、北海道内封じ込めのうえ、番号の頭に1を加えてトラ16000形に改称された。
戦前、戦後を通じて、汎用の無蓋車の主力として全国で使用された。1965年(昭和40年)から本形式は本格的な廃車が始まり、1983年(昭和58年)度に形式消滅となった。
分類
新製車グループ
新製車グループは、下記の3種に分類される。下記のほか、7両(トラ9520 - トラ9526)と2両(トラ12180, トラ12181)があるが、前者はトキ66000形のうち戦時形改造車の復元改造車、後者は二車現存車の改番である。
- 戦前形
- 戦時形
- 戦後形
改造編入車グループ
- トラ3500形改造車
- トラ5000形改造車
- 本グループは、トラ6000形の前級にあたる鋼製無蓋車トラ5000形を、戦後の更新修繕により木体化改造したものである。1951年(昭和26年)度から1953年(昭和28年)度にかけて、当時残存していた全車(147両)が名古屋工場で改造された。番号は、原番の頭(万位)に1を付加してトラ15000 - トラ15149としたため、3両分の欠番がある。
- 妻板を鋼板とする設計のまま妻板を木製化したため、オリジナル車よりも荷台内法が94mm短く、容積も21.0m3とやや小さい。また、あおり戸の蝶番板の位置もトラ5000形時代と同様としたため、他のグループとの識別は容易である。この改造により、トラ5000形は形式消滅となった。
- トムフ1形改造車
- 本グループは、戦時中に石炭・鉱石列車用として使用された、トラ6000形の緩急車版であるトムフ1形が用途を失うとともに、乗務車掌の執務環境も劣悪であったため、1953年度に郡山、新津の両工場で改造し、本形式に編入したものである。当時残存していた全車(280両)が改造の対象となり、トラ15150 - トラ15430(トラ15346欠)に改番された。それにともない、トムフ1形は形式消滅となった。
- 改造は、種車の上回りをすべて撤去して、新たに戦前形と同様の車体を組み立てた。そのため、荷台の寸法も戦前形と同一である。車掌室には手ブレーキが設置されていたが、これを撤去し、床下に側ブレーキを取り付けた。また、積荷の衝撃を受けるため、車掌室には強固な縦梁が取り付けられていたが、これも撤去し、蝶番板の位置もトラ6000形と同じ位置に移設された。妻柱は種車のものを再用したが、中柱はZ形の鋼材に交換されている。
改造・改番車
トキ66000形
トキ66000形は、1943年(昭和18年)5月から1945年(昭和20年)3月にかけて、トラ6000形を28トン積みに増トン改造したもので、476両(トキ66007 - トキ69526。欠番あり)が鉄道省工機部で改造された。各種行われた無蓋車の増トン改造では最も大掛かりなものであり、あおり戸と妻板の上部に木製の固定式側板を追加して嵩上げし、増トンと側板の追加による重量増加を、既設の二軸の間に一軸を追加して三軸車とすることで吸収した。車体内寸は、長さ8,650mm、幅2,444 - 2,450mm、側面高さは1,440mm、自重は11.6tである。
改造後の番号は、種車の番号の頭(万位)に6を加えたものとしたが、戦時形(10000番台)を種車とした7両については7万番台とせず、トキ69520 - トキ69526と戦前形改造車の続番とした。
戦後は、何分にも無理のある改造だったこともあり、戦時中あるいは戦後の混乱期に廃車された34両を除く442両が、1950年(昭和25年)度からトラ6000形に復元改造され、番号も旧番に復した。ただし、戦時形改造車は旧番に復せず、頭から6を外した番号(トラ9520 - トラ9526)に改番されているため、戦前形の番号に戦時形が混じることとなった。1954年(昭和29年)に最後の1両が復元改造され、トキ66000形は消滅した。
復元改造を行った工場は以下のとおりである。
合計443両であるが落成数が442両であることから、1両は状態不良車であったものと思われる。
トラ16000形
トラ16000形は、トラ6000形のうち、二段リンク化(最高速度75km/h)改造に漏れたものを1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正に際して改称したもので、746両が対象となった。番号は、原番の頭(万位または十万位)に1を付加し、トラ16047 - トラ115273(欠番多数)とした。同ダイヤ改正後は、北海道内に封じ込めのうえ、65km/h制限車の黄帯を標記して使用された。形式消滅は、1977年(昭和52年)度である。
セラ1形
1959年、石炭車セラ1形の改造種車となっているが、輪軸、ブレーキ装置、連結器等の部品を流用した程度で、台枠、ホッパ等は新製されている。
同形車
天塩鉄道トラ51形
天塩鉄道(後の天塩炭礦鉄道)トラ51形は、1941年(昭和16年)12月に汽車製造東京支店で4両(トラ51 - トラ54)が製造された同形車である。1967年(昭和42年)8月の路線廃止後、トラ51 - トラ53は羽幌炭礦鉄道に譲渡されたが、1969年(昭和44年)3月に廃車となった。
樺太庁鉄道トラ3500形
樺太庁鉄道トラ3500形は、1942年(昭和17年)度(落成は1943年(昭和18年)3月)に、日本車輌製造支店で40両(トラ3500 - トラ3539)が製造された同形車である。自動連結器の高さが700mmとトラ6000形に比べて180mm低いのみである。これらは、樺太に送られる前の短期間、内地の鉄道で使用された。樺太に送られた38両は、敗戦による樺太喪失により除籍され、内地には2両が残ったが、1両が特別廃車により、1両が1954年(昭和29年)に更新修繕のうえトラ6000形に編入され、消滅した。
大井川鉄道トラ10形
大井川鉄道トラ10形は、1948年(昭和23年)に5両(トラ11 - トラ15)が川崎車輛で製造された同形車である。国鉄直通車として使用されたが、1968年(昭和43年)10月1日国鉄ダイヤ改正に際しては、高速化改造を行わなかったため、国鉄直通認可が取り消された。
関連形式
トムフ1形
トムフ1形は、1943年(昭和18年)度(落成は1944年(昭和19年))に製造された無蓋緩急車である。トラ6000形戦時形の車体中央部に車掌室と手ブレーキを設けたもので、300両(トムフ101 - トムフ400)が製造された。側面形状は凸形で、荷台は前後に分かれており、荷重は15トンである。全長9,550mm、車体長8,750mm、全幅2,714mm、車掌室の全長は1,400mm、自重は9.6tである。
石炭・鉱石輸送列車の輸送力増強用として製造されたものだが、戦後は用途を失い、車掌室も手狭で執務環境が劣悪であったため、昭和28年度貨車更新修繕(昭和28年5月8日通達)により郡山工場にて197両、新津工場にて85両(当時残存していた282両)がトラ6000形に改造され、形式消滅した。この改造によるトラ6000形の落成数は、280両であることから、2両は状態不良車であったものと思われる。
譲渡
1951年(昭和26年)2月に、3両(トラ6190, トラ8141, トラ1040)が三井芦別鉄道に譲渡され、トラ6000形(トラ5 - トラ7)となった。国鉄直通車として使用された。このほかに、同社のトムフ1形(トムフ1。旧国鉄トムフ211。1951年2月譲渡)が1951年(昭和26年)6月に車掌室を撤去し、トラ6000形(トラ9)に編入されている。これも国鉄直通車であった。
同年6月に、2両(トラ10854, トラ8626)が、倉敷市交通局(現在の水島臨海鉄道)に譲渡され、トラ20形(トラ21, トラ22)となったが、1954年(昭和29年)にトラ70形(トラ71, トラ72)に改番された。これらは、八幡製鉄所が戦災車の払い下げを受けたものを、譲り受けたものである。
参考文献
- 吉岡心平「RM LIBRARY 9 3軸貨車の誕生と終焉(戦後編)」2000年 ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
- 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
- 「貨車形式図面集 昭和50年代」ジェイズ刊
- 吉岡心平「国鉄貨車教室 第60回」レイルマガジン 2006年6月号(No.273)
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の貨車研究室 第50回・第51回・第53回」レイルマガジン 2011年10・11月・2012年1月号(Nos.337, 338, 340)
- 澤内一晃・星良助「北海道の私鉄車両」2016年 北海道新聞社刊 ISBN 978-4-89453-814-6