国鉄タキ5950形貨車
国鉄タキ5950形貨車 | |
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タキ5950形、タキ5951 | |
基本情報 | |
製造所 | 富士重工業、新潟鐵工所 |
製造年 | 1964年(昭和39年) |
製造数 | 3 |
消滅 | 1999年(平成11年) |
常備駅 | 末広町駅、名古屋南港駅、郡山駅 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
専用種別 | フタル酸ジオクチル |
軌間 | 1,067 |
全長 | 12,800 |
全幅 | 2,500 |
全高 | 3,830 |
タンク材質 |
普通鋼 (一般構造用圧延鋼材) |
荷重 | 35 |
実容積 | 35.5 |
自重 | 16.9t - 17.7 |
換算両数 積車 | 5.5 |
換算両数 空車 | 1.8 |
台車 | TR41C |
軸距 | 8,700 |
最高速度 | 75 |
国鉄タキ5950形貨車(こくてつタキ5950がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。
概要
本形式は、フタル酸ジオクチル専用の35t積タンク車として1964年(昭和39年)4月11日から1970年(昭和45年)10月2日にかけて3ロット3両(タキ6950 - タキ6952)が富士重工業(1両)、新潟鐵工所(2両)の2社で製作された。
本形式の他にフタル酸ジオクチルを専用種別とする形式には、タ3000形(2代)(8両)、タム7800形(3両)の2形式が存在した。
落成時の所有者は花王石鹸、日本石油輸送の2社でありそれぞれの常備駅は神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅、名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南港駅(現在の名古屋南貨物駅)であった。
1980年(昭和55年)8月13日に花王石鹸所有の2両(タキ5950 - タキ5951)が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋南港駅へ移動した。
タンク体は普通鋼(一般構造用圧延鋼材SS41、現在のSS400)製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にあるマンホールまたは液入管からの上入れ、吐出管からの下出し方式である。
車体色は黒、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,500mm、全高は3,830mm、軸距は8,700mm、実容積は35.5m³、自重は16.9t - 17.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はTR41Cである。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(3両)の車籍がJR貨物に承継されたが、1999年(平成11年)8月に最後まで在籍した2両(タキ6950、タキ6952)が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者(落成時の社名)は次のとおりである。
- 昭和39年度 - 2両
- 富士重工業 1両 花王石鹸(タキ5950)
- 新潟鐵工所 1両 花王石鹸(タキ5951)
- 昭和45年度 - 1両
- 新潟鐵工所 1両 日本石油輸送(タキ5952)
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)