国鉄タキ14300形貨車
| 国鉄タキ14300形貨車 | |
|---|---|
 タキ14300形、タキ14300 1992年11月7日、高崎操駅 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 7 |
| 消滅 | 2008年（平成20年） |
| 常備駅 | 東高島駅、名古屋南港駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ノルマルパラフィン |
| 軌間 | 1,067 |
| 全長 | 12,620 |
| 全幅 | 2,720 |
| 全高 | 3,825 |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 |
| 実容積 | 47.9 |
| 自重 | 16.5 |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 軸距 | 8,820 |
| 最高速度 | 75 |
国鉄タキ14300形貨車（こくてつタキ14300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
本形式は、ノルマルパラフィン専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月3日から1970年（昭和45年）9月30日にかけて3ロット7両（タキ14300 - タキ14306）が日本車輌製造1社のみにて製作された。
本形式の他にノルマルパラフィンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。
35系に属するタンク体は、耐候性高張力鋼(SPA-H)製であり、荷扱いのため蒸気加熱管を装備した。荷役方式は、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしは吐出管を用いた下出し式である。
車体色は黒、寸法関係は全長は12,620mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、軸距は8,820mm、実容積は47.9m³、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（7両）の車籍がJR貨物に継承されたが、2008年（平成20年）8月に最後まで在籍した1両（タキ14306）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
- 昭和43年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 日本石油輸送（タキ14300）
- 昭和44年度 - 4両
- 日本車輌製造 4両 日本石油輸送（タキ14301 - タキ14304）
- 昭和45年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 日本石油輸送（タキ14705 - タキ14306）
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）