AN/APG-63

AN/APG-63

F-15C戦闘機に搭載されたAN/APG-63。1985年撮影
開発国	アメリカ合衆国
就役年	1983年
種別	火器管制レーダー
周波数	Xバンド（8〜12.5 GHz)
アンテナ	平面アンテナ（直径センチ）
ビーム幅	3.3度×3.3度
探知距離	148 km (最大)
方位角	±120°
仰俯角	±°
出力	kW
重量	kg
体積	m3

AN/APG-63はアメリカ合衆国のヒューズ社（現 レイセオン）が開発したレーダー。

概要

本機は元来、マクドネル・ダグラス社が開発したF-15に搭載するために開発された。

ベトナム戦争時の空軍の主力機は、アメリカ海軍が艦隊防衛用に開発したF-4であったが、格別にドッグファイトに優れた戦闘機ではなかった。 そのため　朝鮮戦争時と比較するとアメリカ空軍の空戦成績が大幅に悪化した。

この空戦成績の不振は、空対空ミサイルが主兵装になって以来それを過信するあまり、戦闘機とのドッグファイトを能力を置き去りにしてきたことがその原因である。 また　ベトナムで使用された空対空ミサイルは、同士討ちを避けるため目視確認の交戦規定が定められたため　本来レーダーロックオンで使用できるAIM-7 スパローが使えずに敵機の排気口から出る赤外線を追尾するAIM-9 サイドワインダーしか使用できなかった。

また空軍は、ベトナム戦争激化の1964年に「戦術航空戦力の選択的研究」を開始して、新しい制空戦闘機の開発を模索した。その結果　1968年に空軍からメーカーに対して「単座、ターボファン双発、高度な機動性と良好なパイロット全周視界、ルックダウン/シュートダウン能力を持つレーダー装備、長距離ミサイルによる視程外射程（BVR）戦闘と近接戦闘能力の双方に優れること、整備所用マンパワーの低減等」のREPが出された。これを受けて、搭載レーダーに関しては、ヒューズとウエスティングハウスの2社が名乗りを上げ競争試作を行なった。その結果　1970年10月にヒューズのAN/APG-63の採用が決定した。

レーダー本体は、多モードのパルス・ドップラー・レーダーでパイロット一人での操作が可能な下記の機能を持つと同時に信頼性は極めて高く、平均故障間隔（MTBF）は100時間以上とされている。

• 空対空モード
  • 長距離サーチ：AIM-7用のモードで、戦闘機程度の小型目標でも約80nm（148km）の距離で左右各120度の範囲で目標を発見する
  • 短距離サーチ：AIM-9用のモードで探知距離約20nm（37km）の距離で左右各120度の範囲で目標を発見する
  • スーパー・サーチモード：距離10nm(19km)から300ft（103m）までレーダーの使用が可能、ボアサイト機能を使用すると最大で12,000ft（3.7km）の距離でロックオン可能
• 空対地モード
  • 目視攻撃時に爆弾を自動投下するための目視測距、航法のためのマッピングモード、慣性航法用の最新ベロシティ参照
• レイドアセスメントモード
  • PSP（プログラム可能型シグナル・プロセッサ）により密集編隊内の個別目標探知を可能とする。
  • SWT（サーチ・ワイル・トラック）機能により、捕捉した全目標のうち8～10個を指定して追跡し、その間に他の目標を捜索することが可能。

派生型

APG-63(v)3

AN/APG-70

APG-63の空対地モードを大幅に強化（合成開口レーダー機能を追加）してF-15Eに搭載

APG-63(v)1

APG-63にF-15Eに使用された発展型AN/APG-70の技術をフィードバックして再設計したもの。探知距離の延伸・電波妨害への対処能力の向上を実現し、より射程の長い空対空ミサイルの搭載が可能になり、かつ電子戦環境での作戦能力が向上した。

APG-63(v)2

APG-63(v)1のフロントエンド部の機械式平面アンテナを電子走査式に変更したAESAレーダー。アメリカ空軍の第3航空団配備のF-15C/Dに導入。

APG-63(v)3

APG-63(v)2は、重くまた高価であるので、フロントエンドの電子走査式アンテナを軽量化した改良型。

搭載機

• F-15A〜D
• F-15J/DJ

参考文献

• 『航空自衛隊F-15』 -（イカロス出版）ISBN 4-87149-522-1
• Raytheon Company (2010年). “Raytheon Company: AN/APG-63 Radar” (英語). 2012年10月26日閲覧。

関連項目

• F-15の搭載レーダー。