国鉄タ1000形貨車
| 国鉄タ1000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 紐育スタンダード石油、三井鉱山、他 |
| 改造年 | 1928年（昭和3年）* - 1952年（昭和27年） |
| 改造数 | 42両 |
| 消滅 | 1977年（昭和52年） |
| 常備駅 | 糸崎駅、大牟田駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | なし（石油）、ガソリン、ベンゾール、重油 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,177 mm |
| 全幅 | 2,134 mm |
| 全高 | 3,124 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 10 t、11 t、12 t |
| 実容積 | 12.5 m3 |
| 自重 | 8.5 t - 9.3 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | シュー式→二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,353 mm |
| 最高速度 | 65 km/h→75 km/h |
| 備考 |
*称号規程改正年 上記寸法類は一例である |
国鉄タ1000形貨車（こくてつタ1000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタ11000形、タム5400形についても本項目で解説する。
タ1000形[編集]
タ1000形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、1922年（大正11年）から1925年（大正14年）にかけて製造されたア1640形11両（タ1000 - タ1010）、ア1680形10両（ア1680 - ア1689→タ1011 - タ1020）およびア2070形7両（ア2070 - ア2076→タ1021 - タ1027）の合計28両（タ1000 - タ1027）を改番し誕生した形式である。改番以降も増備は続き1952年（昭和27年）2月7日までに、14両（タ1028 - タ1037、タ1044 - タ1047）が落成した。これらの車両も全て他形式からの改造または戦災復旧車であった。またなぜかタ1038 - タ1043は飛び番である。様々な形式をまとめた形式なので車体寸法、荷重、専用種別などは車両により様々である。
車両称号規程改正時点での所有者は紐育スタンダード石油、三井鉱山の2社であった。
車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は7,177 mm、全幅は2,134 mm、全高は3,124 mm、軸距は3,353 mm、実容積は12.5 m3、自重は8.5 t - 9.3 t、換算両数は積車2.0、空車0.8、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/hであった。
1977年（昭和52年）8月26日に最後まで在籍した1両（タ1034）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
タ11000形[編集]
| 国鉄タ11000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 出光興産 |
| 旧形式名 | タ1000形 |
| 改造年 | 1968年（昭和43年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 1972年（昭和47年） |
| 常備駅 | 雄別埠頭駅→北埠頭駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号の帯 |
| 専用種別 | 石油類 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,348 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 11 t |
| 実容積 | 12.5 m3 |
| 自重 | 8.4 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,810 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
タ11000形は石油類専用の11 t 積み私有貨車（タンク車）である。
当初タ1000形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が2両（タ1036,タ1037→ロタ11036,ロタ11037）残り、区別のため別形式（タ11000形）とした。車番は現番号に「10000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタ1000形ともいえる。
識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「ロタ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。
所有者は出光興産であり、その常備駅は雄別埠頭駅（1970年（昭和45年）2月12日北埠頭駅に改称）であった。
塗色は、黒であり黄色（黄1号）の帯を巻いている。全長は7,348 mm、実容積は12.5 m3、自重は8.4 t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65 km/h、車軸は12 t 長軸であった。
1972年（昭和47年）4月25日に2両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。
タム5400形[編集]
| 国鉄タム5400形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日米石油 |
| 種車 | タ1000形 |
| 改造年 | 1952年（昭和27年） |
| 改造数 | 1両 |
| 消滅 | 1977年（昭和52年） |
| 常備駅 | 伏木駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | トリクレン |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,748 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 16 t |
| 実容積 | 11.0 m3 |
| 自重 | 10.0 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | シュー式→二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,000 mm |
| 最高速度 | 65 km/h→75 km/h |
1952年（昭和27年）10月31日にタ1000形より1両（タ1047→タム5400）が専用種別変更（ベンゾール→トリクレン）され形式は新形式であるタム5400形とされた。
本形式の他にトリクレンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。
所有者は日米石油であり、その常備駅は氷見線の伏木駅であった。
塗色は黒であり、寸法関係は全長は7,748 mm、実容積は11.0 m3、自重は10.0 t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65 km/h、車軸は12 t長軸であった。
1977年（昭和52年）12月26日に廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）