丸正自動車製造

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丸正自動車製造株式会社(まるしょうじどうしゃせいぞう、Marusho Motor Co., Ltd. )は、1948年から1967年まで活動した自動車製造企業である。

主力製品のオートバイブランド「ライラック号」は先進的なメカニズムの採用で知られ、自動車技術会の「日本の自動車技術180選」に選出[1]されている。

丸正自動車製造株式会社
Marusho Motor Co., Ltd.
種類 株式会社
本社所在地 静岡県浜松市中区下池川町500番地
設立 1948年(昭和23年)4月
業種 輸送用機器
事業内容 二輪車の製造および販売
資本金 1,000万円
関係する人物 伊藤正(創業者)
溝渕定
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概要[編集]

本田宗一郎経営のアート商会浜松支店で従業員だった伊藤正が独立、1940年に自動車修理工場と自動車部品販売の会社「丸正商会」を創業したことに端を発する。その後伊藤は丸正商会を閉じ、一時本田の創業した「東海精機」に入社するが、戦後再度独立。1948年に自動車ボディーの製作業として「丸正商会」を再興した。

後に本田技研工業社長となる河島喜好の同級生で、同社のエンジン技術者だった溝渕定の進言によってオートバイ製造を決意。当時のオートバイ用チェーンの強度に不満を抱いていた技術陣は、耐久性の高いシャフトドライブを採用したオートバイを開発する。伊藤の「藤」から同じ季節に咲く花として連想された「ライラック」の名が与えられた。

ライラック号は1953年3月の名古屋TTレースにおいて好成績をおさめた。更に1955年浅間火山レースでは19のメーカーが参戦する中で有力と目されたホンダやヤマハスズキを破って優勝、同社の技術力を世に知らしめた。

しかしこの頃から経営不振に陥り、メインバンクの大和銀行からスズキとの提携を持ちかけられるものの伊藤は本田への忠義立てとして提携を拒否。三菱重工業へのOEMを引き受けて当座は凌いだものの、三菱が自ら二輪車製造に乗り出すと既に販売網を譲渡していたことから事実上市場から締め出された。再度スズキとの提携に動き出すもスズキも経営不振で救済に乗り出せず1961年10月12日に倒産した。

結局ホンダの下請けとなることを前提に和議を認められたものの、伊藤は下請けを請け負わず新型車の開発に邁進(本田も伊藤が下請けを請け負わないのを見て見ぬふりをしていた)、1962年の東京モーターショーにおいて「ライラックR92」を発表した。高速道路網が発達しているアメリカに輸出することに活路を見出そうとしたが、債権者らはアメリカへの渡航費用でさえ借金返済に充てるべきと督促を繰り返し、アメリカでは仲介の外交官が高額な手数料を要求する事態になり、結局1967年に廃業した。

その後伊藤は本社工場跡地に『ライラック荘』と名付けたマンションを建設、オーナーとして余生を送り2005年に死去。溝渕はブリヂストンサイクル工業を経て、台湾でオートバイ産業に携わり、帰国後超小型餃子製造機を開発して浜松餃子ブームのきっかけを作った。

製品一覧[編集]

丸正・ライラック号(R92)
丸正・ライラック号

ヴィクトリア・ベルグマイスターに範を取ったV型2気筒、シャフトドライブで有名である。

  • タイガー - 試作。ベルト駆動。
  • ライラックML(1950年10月発売) - 148ccSV、ボア×ストロークは55×62mm。2.43kW(3馬力)/4000rpm。シャフトドライブ。
  • ライラックLB(1952年発売) - 150cc単気筒、ボア×ストロークは57×58mm。
  • ライラックKD(1952年発売) - 150cc単気筒OHV、3.5馬力。シャフトドライブ。名古屋TTレースで団体4位に入賞した。
  • ライラックKE - ライラックKDを200ccにボアアップしたモデル。
  • ライラックKH(1952年11月発売) -
  • ライラックAQ - 125cc。
  • ライラックBR - 175cc。
  • ライラックPV - 125cc。
  • ベビー・ライラックJF(1953年4月発売) - 87cc、2.4kW(3.2馬力)/5500rpm。燃料タンクをヘッドライトと一体化したため非常に特徴的な風貌である。グリップチェンジ。排気量は当時90ccまで無試験許可制だったことに合わせたもの。
  • ベビー・ライラックJF2 - 104cc。
  • ライラック・ドラゴンTW - 338cc水平対向2気筒。12馬力。
  • ライラック・ランサーSW(1955年発売) - 339cc水平対向2気筒。8.82kW(12馬力。)/4800rpm。
  • ライラックSY(1955年発売) - 250cc単気筒、6.25kW/4700rpm。
  • ライラックSYZ - 250cc単気筒OHV。ライラックSYの圧縮比を上げ、エアクリーナーを外して高出力化した。当時無名の伊藤史朗が駆り第1回浅間火山レースで優勝した。
  • ベビー・ライラックSF - 90cc。
  • ベビー・ライラックSF2
  • ベビー・ライラックSF3 - 125cc単気筒OHV。
  • ライラックUY - 250cc単気筒、シャフトドライブ。第1回浅間火山レースで優勝した経験をフィードバックした。
  • ニュー・ベビー・ライラックDP90(1958年発売) - 2サイクル90cc、2.94kW(4馬力)/5000rpm。
  • ライラックC82 - 150ccV型2気筒。
  • ライラックC81 - 125ccV型2気筒。
  • ライラックLS18 - 247ccV型2気筒OHV、圧縮比は7.8で18.5馬力。挟み角60度、ボア×ストロークは54×54mm。
  • ライラックLS18/2(1960年発売) - 248ccV型2気筒、13.1kW(17.8馬力)/6800rpm。
  • ライラック・ランサーマークV・LS38(1959年発売) - 247ccV型2気筒、圧縮比は8.2で、14.92kW(20.3馬力)/8000rpm。
  • ライラックCS28(1960年発売) - 125ccV型2気筒の実用車。
  • ライラックCF40(1960年発売) - 125cc、7.72kW(10.5馬力)/8000rpm。ライラックCS28をスポーツ型としたもの。
  • ライラックAS71(1961年発売) - 前後ともカンチレバーサスペンションを持つ50ccスクーターで、秋岡芳夫揮下のKAKデザイン研究所による極めて進歩的な美しいデザインを持つ。サスペンション変更を施されて三菱にOEMされ、ピジョン・ゲールペットの名前で販売されたが、三菱側の背信により量産1000台ほどで初期頓挫、新工場まで建設した丸正の倒産を招いた。
  • ライラックC103(1964年試作) - 125ccV型2気筒、10.9kW/11000rpm。160ccも試作された。
  • ライラックR92マルショーST(1964年発売) - 493cc水平対向2気筒、26.2kW(35.6馬力)/6300rpm。
  • ライラックR92マルショー・マグナム・エレクトラ(1966年発売) - 493cc水平対向2気筒、圧縮比9.6で、27.9kW(38馬力)/7000rpm。