ライン川左岸線

ライン川左岸線
	レマーゲン付近
基本情報
通称	ケルン - ビンゲン線
国	ドイツ
所在地	ノルトライン＝ヴェストファーレン州; ラインラント＝プファルツ州
起点	ケルン
終点	ビンゲン
路線記号	2630（ケルン - ビンゲン）; 2638（ケルン中央駅 - 西駅）
路線番号	470、471
開業	1844年
所有者	ドイツ鉄道
運営者	ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離	154 km
軌間	1,435 mm（標準軌）
線路数	複線
電化方式	交流15,000V
最高速度	160 km/h
路線図
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停車場・施設・接続路線

凡例

K-D線、K-G線、K-RM高速線

-2.0

ケルン中央駅

ケルン・ハンザリング

下ライン左岸線、K-A線

1.1

ケルン西駅

3.2

ケルン南駅

フォアゲビルク鉄道（ケルン＝ボン地域電車）

旧ケルン・パンタレロン旧BCE駅

貨物環状線

自動車道A4

9.4

ヒュールト・カルショイレン

ヒュールト - エーラング線

12.1

ブリュール貨物駅

ブリュール連絡線

ブリュール横断線

14.6

ブリュール

19.5

ゼヒテム

25.8

ロイスドルフ

フォアゲビルク鉄道（ケルン＝ボン地域電車）

フォアアイフェル線

31.1

ボン貨物駅

31.9

ボン中央駅

旧ボン - オーバーロード連絡船

34.5

ボン国際連合キャンパス

37.2

ボン・バート・ゴーデースベルク北駅

39.0

ボン・バート・ゴーデースベルク

41.3

ボン・メーレム

43.6

ボン・ノイアー・ヴェク

↑DE-NW / DE-RP↓

45.9

ロラントゼック

48.2

オーバーヴィンター

52.7

レマーゲン

アール谷線（アールブリュック方面）

旧アール谷線

旧ルデンドルフ鉄橋経由

56.7

ジンツィヒ

62.5

バト・ブライジヒ

ブロール谷線(狭軌)

65.7

ブロールブロー谷線乗り換え

69.2

ナメーディ

73.2

アンダーナッハ

アンダーナッハ港方面

アイフェルクヴェーア線

76.9

ヴァイッセントルム

81.6

ウアミツ

ノイヴィート方面

コブレンツ＝ウンターヴェアク

コブレンツ＝ライン川港方面

旧コブレンツ・ルィーツェル-マイエン東線

87.0

コブレンツ・ルィーツェル北駅

DB博物館旧車両基地

マイエン方面

89.4

コブレンツ・ルィーツェル

モーゼル川

旧ライン港線

旧コブレンツ・ライン駅

コブレンツ・モーゼル貨物駅方面

90.5

コブレンツ市内

旧連結線(旧プファッフェンドルフ鉄橋経由)

モーゼル本線

91.2

コブレンツ中央駅

連結線(ホルヒハイム鉄橋経由)

94.3

コェニクスバッハ

99.8

レンス

103.3

シュパイ

フンスリュク線

110.7

ボッパート中央駅

111.4

ボッパルト南駅

115.6

ボッパルト・バート・ザルツィヒ

119.4

ボッパルト・ヒルツェナッハ

122.4

ヴェアラウ

125.3

聖ゴアー

バンクトンネル（367 m）

127.4

ウアバー北信号所

ベフトトンネル（236 m）

カメレックトンネル（289 m）

128.8

ウアバー南信号所

132.1

オーバーヴェーゼル

138.5

バハラッハ

142.0

ニーダーハイムバッは

146.6

トレヒティングスハウゼン

150.6

ビンゲン Vorbf.

152.0

ビンゲン (ライン) 中央駅

ナーエ谷線、ビンゲン - マインツ線

出典: ドイツ鉄道地図^[1]

ライン川左岸線（ラインがわさがんせん、ドイツ語: Linke Rheinstrecke）は、ドイツのケルンからライン川沿いのボン、コブレンツ、ビンゲンを経由してマインツへ至る鉄道路線である。

ケルン-ライン＝マイン高速線開通以前のドイツ西部における長距離旅客輸送の主要路線の1つであった。この路線は対岸のライン川右岸線とともに世界遺産に指定されたライン渓谷中流上部の地域を通過しており、ドイツで最も風光明媚な路線の1つとして知られている。

路線概況[編集]

ライン川左岸線は総延長185kmの複線路線で、1959年に電化された。ドイツ西部の南北を結ぶ主要幹線であり、ルール地方と南ドイツを結ぶインターシティが高速新線開通以前は毎時3本運行されるなど、旅客輸送の動脈として利用されていた。

ケルン-コブレンツ間とビンゲン-マインツ間では最高速度160km/hでの運行に対応しているが、蛇行するライン川に沿うコブレンツ-ビンゲン間は曲線区間が続き、急峻な地形も相まって拡張が困難であった。この区間は列車本数の増加とともにボトルネックとなり、拡張工事にも莫大な費用がかかることから、ケルンとフランクフルト・アム・マインを結ぶケルン-ライン＝マイン高速線の建設によりボトルネックの解消が図られた。高速新線開通後は同線に最速の座を譲り、全線を直通するインターシティの本数は減少したものの毎時2本が引き続き運行されている。

地域輸送はDBレギオがエメリッヒアム・ラインからケルン経由でコブレンツまでを結ぶレギオナルエクスプレスを毎時1本、私鉄のトランスレギオ社が全線で地域輸送列車を運行している。ケルン - レマーゲン間ではドイツ鉄道による普通列車も運行される。

貨物列車の運行は従来より対岸のライン川右岸線が中心であったが、左岸線での運行本数も旅客列車の運用減に代わって増加している。

歴史[編集]

現在のライン川左岸線は、3つの異なる鉄道会社が建設した区間により構成されている。

ボン・ケルン間は1844年2月15日にボン・ケルン鉄道会社（BCE）により開業し、ケルン側のターミナルとしてダウンタウンの南にケルン・ザンクト・パンタレオン駅が設置された。 1856年1月21日には、ライン川沿いに南進しローランまで延長されている。

1857年1月1日にBCEとその路線がライン地方鉄道会社（RHE）に継承され、1858年にはレマーゲン、アンダーナッハを経由しモーゼル川を渡った先のコブレンツまで到達した。1859年12月15日にはケルン中央駅への乗り入れを果たし、同時にコブレンツ-マインツ間の渓谷区間が開通している。

一方ビンゲン - マインツ線は1859年10月17日にヘッセ・ルートヴィヒ鉄道のマインツとザールブリュッケンの炭鉱を結ぶ路線の一部として開通しており、前述の渓谷区間の開通をもってケルン-マインツ間が全通した。

沿線風景[編集]

ライン渓谷中流上部を通るこの路線はドイツで最も風光明媚な鉄道の一つとされており、観光路線としての性格も有している。ビンゲン - コブレンツ間の渓谷は、2002年1月にユネスコの世界文化遺産に指定された。

左岸線の車窓からは対岸の山々にそびえ建つ古城群やローレライの岩山を、また狭い谷の斜面には多くの森林やぶどう畑を望むことができる。

運行形態[編集]

レギオナルエクスプレス
トレンスレギオ社が運行する地域輸送列車

遠距離輸送[編集]

この路線にはIC列車がICE列車を合わせて、一時間に一本以上通行する。^[2]

ICE 91; ドルトムント - エッセン - ドュースブルク - ドュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフルト - ハナウ - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - レーゲンスブルク - プラトリング - パッサウ - ヴェルス - リンツ - 聖ポェルテン - ウィーン・マイドリング - ウィーン。一日2往復。使用車両はICE T。

IC/EC 30; ハンブルク - ブレーメン - オスナーブリュク - ミュンスター - ドルトムント - エッセン - ドュースブルク - ドュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - カールスルーエ - バーデンバーデン - フライブルク - バーゼル - ツュリヒ或はインターラーケン。120分間隔。

IC 31; ハンブルク - ブレーメン - オスナーブリュク - ミュンスター - ドルトムント - ヴッパタール或はドュースブルク - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフルト。120分間隔。

IC/EC 32; ドルトムント - エッセン - ドュースブルク - ドュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - シュトゥットガルト (- ウルム - クラゲンフルト或はインスブルック)。120分間隔。

IC 35; エムデン - リンゲン - ライネ - ミュンスター - レクリングハウゼン - ゲルゼンキルヘン - オーバーハウゼン - ドュースブルク - ケルン - ボン - コブレンツ (- マインツ - マンハイム - シュトゥットガルト或はコンスタンツ)。120分間隔。

地域輸送[編集]

快速列車（RE 2）; コブレンツ - ボッパート - オーバーヴェーゼル - ビンゲン - インゲルハイム - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフル。120分間隔。使用車両はDB429形電車。

快速列車（RE 5）; ヴェーゼル - ディンスラッケン - オーバーハウゼン - ドュースブルク - ドュッセルドルフ空港 - ドュッセルドルフ - レーヴァークーゼン＝ミッテ - ケルン・メッセ/ドイツ - ケルン - ブリュール - ボン - オーバーヴィンター - レマーゲン - アンダーナッハ - コブレンツ。60分間隔。使用車両はDB146形電気機関車と制御装置付き二階建て客車。

普通列車（MRR 26）; ケルン・メッセ/ドイツ - ケルン - ブリュール - ボン - オーバーヴィンター - レマーゲン - アンダーナッハ - コブレンツ - ボッパート - オーバーヴェーゼル - ビンゲン - インゲルハイム - マインツ。トランスレギオ社所属。60分間隔。使用車両はデジロML。

普通列車（RB 48）; ヴッパタール・オーバーバーメン - ヴッパタール - ゾリンゲン - オプラーデン - ケルン・ミュルハイム - ケルン・メッセ/ドイツ - ケルン - ブリュール - ボン - ボン・メーレム。ナショナル＝エクスプレス社所属。30/60分間隔。使用車両はタレント2。

参考文献[編集]

(ドイツ語) Die Linke Rheinstrecke. Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. (1993) (Eisenbahn-Journal, Sonderaufgabe 3, 93, ISSN 0720-051X)
Udo Kandler (2007). “Eisenbahn wie auf einer Ansichtskarte. Die Linke Rheinstrecke” (ドイツ語). Lok Magazine Jg. 46 (Nr. 305): S. 36–55. ISSN 0458-1822.
Horst Semmier (1994) (ドイツ語). 150 Jahre Eisenbahn Bonn-Köln. Verlag Kenning. ISBN 3-927587-23-0
Joachim Seyferth (1993) (ドイツ語). Die Linke Rheinbahnstrecke. Eigenverlag 自費出版. ISBN 3-926669-03-9 (SCHIENE-Photo 3)

脚注[編集]

^ (ドイツ語) Eisenbahnatlas Deutschland (9th ed.). Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1
^ ケルン - コブレンツ間の時刻表ドイツ鉄道の資料。

外部リンク[編集]

路線線路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap

[1] (ドイツ語) Eisenbahnatlas Deutschland (9th ed.). Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1

[2] ケルン - コブレンツ間の時刻表ドイツ鉄道の資料。

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