スパンエアーJK5022便離陸失敗事故
| 概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2008年8月20日 |
| 原因 | フラップの設定ミスと警報装置の故障に よる離陸失敗 |
| 場所 |  マドリード・バラハス国際空港 |
| 死者 | 154人 |
| 航空機 | |
| 機体 | マクドネルダグラス MD-82 |
| 航空会社 | スパンエアー航空 |
| 機体記号 | EC-HFP |
| 乗客数 | 162人 |
| 乗員数 | 10人（うち4人は乗客） |
| 生存者 | 18人 |
スパンエアーJK5022便離陸失敗事故（ - JK 5022びんりりくしっぱいじこ）は、2008年8月20日にスパンエアーJK5022便がスペイン、マドリードのマドリード・バラハス国際空港で離陸に失敗した航空事故である。
目次 |
事故の概要 [編集]
JK5022便はマクドネル・ダグラス MD-82双発ジェット機（機体記号:EC-HFP）で運航されており、マドリード・バラハス国際空港から、カナリア諸島ラス・パルマス県グラン・カナリア島のグラン・カナリア空港 (Gran Canaria Airport) に向かう国内便であり、同便はルフトハンザドイツ航空LH2554便としてコードシェア（共同運航便）していた。乗客の大半はバカンス休暇中の市民であり、家族連れが多かった。乗客162人のうち22人が子供(乳幼児2人を含む)だった。国籍はスペインとドイツが大半であった。乗務員は10人（うち4人は業務をしない乗客として搭乗）であり、同便には172人が搭乗していた。なおスパンエアーは、1988年に創業した北欧・スカンジナビア航空の子会社で、スペインではイベリア航空に次ぐ第二の営業規模を誇る航空会社であった。
当時の空港周辺の天候は良好であった。報道によれば現地時間 CEST 14時14分に事故が発生した。脚が滑走路を離れてわずか数秒後に右にロールし始め、滑走路右脇の空港敷地内に墜落した。機体は二つに裂け、その後発生した爆発により炎上した。事故現場からは26人が救助されたが、火傷等の重傷のために6人が病院搬送中に死亡し、1人が深夜に死亡した。その後、23日に重体だった女性が1人死亡し[1]、結果として生存者は18人で、残りの乗員乗客154人が事故の犠牲になった。救助隊によれば多くの生存者は空港敷地内の小川で発見されたといい、水につかっていたため機体炎上の被害から生存できた一因であるという[2]
同じバラハス国際空港で発生した航空事故としては、同空港の滑走路で1983年12月7日に発生した国内線2機の衝突大破事故（死者93人、負傷者42人）が発生している。またスペインの航空会社[3]が引き起こした最悪の事故は、1985年2月のイベリア航空610便墜落事故（148人死亡）以来の惨事であった。
事故原因 [編集]
事故機は出発前にエンジン異常が発生し、一旦出発ゲートに戻って点検していたという。事故に遭遇した乗客の家族の証言[4]によれば、家族に携帯電話で「出発が遅れる、機体を変更するそうだ」と連絡した後、しばらくして同じ機体で飛ぶ事になったと連絡した後に事故に遭遇したという。そのため、この時の点検が適切なものであったかが疑問とされている。なお同地の報道機関のエルムンド (El Mundo) に寄せられた投書では、運航航空会社は機体トラブルが頻発していたという。また近年の原油高騰による経営環境の悪化から従業員を1000人削減するリストラ策が打ち出された矢先の事故であったという。そのため、人為的トラブルが背景にあったのではなかろうかとの指摘もある。
スペイン航空事故調査委員会 (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIAC) の2008年10月6日付速報によれば、フライトデータレコーダの記録として、事故機はフラップを展開せずに (0°) 離陸しようとしていたこと、およびこの種の離陸時設定異常を知らせる警報が鳴っていなかったことを発表した。これ以外の、事故当初噂されたエンジンや逆噴射装置は原因から除外された。
同じくCIAIACによる2009年8月17日の中間報告は上記速報を確定するもので、事故原因はフラップやスラットが格納されたままという異常設定のまま離陸を行おうとしたことによるものであり、さらに、こういった異常設定による墜落を避けるための安全装置が働いていなかったことを付け加えた。コックピットボイスレコーダの解析では、クルーらはエンジンスタート直後のチェックリスト読み上げ作業において、「フラップ/スラットレバーと灯火類のセットとチェック」項目を省略していた。離陸直前のチェックでは副操縦士はフラップ/スラットの設定値を声を出して確認しているが、示された証拠からは、このとき何らの確認もせず形式的に発声していただけであろうと考えられている。チェックリスト、チェックリストの確認作業、そして設定異常を検出して知らせる警報装置の三つともが有効に働かなかった、とした。
事故機の履歴 [編集]
事故機のMD-82（シリアルナンバー）cn53148/2072）は1993年に製造され、大韓航空に引き渡されていた（当初の機体記号はHL7204、1998年にHL7548へ変更）。1999年からスパンエアーへ売却・移籍した機体である。なお、この機体にはスターアライアンスの塗装が施されていた。
関連項目 [編集]
- 航空事故
- デルタ航空1141便墜落事故、ノースウエスト航空255便墜落事故 同じようにフラップを展開せずに離陸しようとしたため離陸に失敗した事故
注釈 [編集]
- ^ スパンエア機事故、重体の女性が死亡 死者154人に
- ^ “153 killed in Madrid airport plane crash”. Reuters. 2008年8月22日閲覧。
- ^ 同国最悪（世界最悪でもある）はテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（1977年）の583人死亡がある。なお、このテネリフェ事故で衝突した二機の行き先もグラン・カナリアだった。
- ^ 朝日新聞2008年8月22日朝刊
外部リンク [編集]
- Aviation Safety Network "EC-HFP" 事故詳細（英文）
