エレクトロライナー
エレクトロライナー (Electroliners) は、シカゴ - ミルウォーキー間で営業していたシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道（通称：ノースショア・ライン）で運転された高速急行用インターアーバン電車の名称である。
目次 |
[編集] 概要
この電車はセントルイス・カー・カンパニーで1941年に製造された4車体連接構造の流線型電車で、電装関係は全てウェスティングハウス社が担当している。その駆動装置にナタール社と共に開発したカルダン駆動の一種である最新式のWN駆動を採用した点が特筆に価する。2編成が製造され、それぞれ801-802、803-804の車両番号が与えられた。
流線型の2両の先頭車の間に2両の中間車を挟んだ4両で構成され、各車両間は連接構造となっていた。客用扉は両端の車両にあり、客車内は、普通席30席、喫煙席10席、休憩室に分かれていた。客用ドアには階段が付いており、高い専用ホームと低い路面停留場の高さの違うホームからも乗降できた。中間車は40席の座席車と、テーブル付26席のラウンジカーであった。また、先頭車の連結器は収納式で、牽引時のみ引き出して使用した。
エレクトロライナーの外観はパイオニア・ゼファーに影響された物であるが、日本の小田急3000系SE車の設計製造に関して、デザインやその開発思想が影響を与えた[要出典]。なお、この電車は流線型をしているが、最高時速140km程度で、従来の機関車列車より特に高速という訳ではなかったが、小回りの利く小編成の高速列車として活躍した。
[編集] リバティーライナー
1963年1月、シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道での運行が終了すると、エレクトロライナーはレッドアローラインズとして知られるフィラデルフィア・サザン・トランスポーテーションへ2編成とも売却され、リバティーライナーとして運行された。トロリーポールと階段は撤去され、ドアが中間部に追加された。フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道は第3軌条式を使用しているが、エレクトロライナーは製造当初よりシカゴ市内の”L”区間乗り入れのために集電靴を装備していた。801-802編成は「バレー・フォージ」（Valley Forge）,803-804は「インディペンデンス・ホール」（Independence Hall）と呼ばれた。
1976年に退役した。
[編集] 保存
エレクトロライナー801-802は1960年代の初期の状態に復元され、イリノイ鉄道博物館に保存されている[1][2]。
エレクトロライナー 803-804,はペンシルベニア州オービソニアにあるロックヒル・トロリー博物館にリバティライナー「インディペンデンス・ホール」として保存されている。
[編集] 関連商品
Con-CorからHOスケールで、NTHからOスケールで発売されている。かつて真鍮製品が複数の会社から発売されていた。
[編集] 脚注
- ^ Illinois Railway Museum (2005年11月25日). “History of the IRM - Restoration”. 2007年5月27日閲覧。
- ^ Illinois Railway Museum (2005年11月25日). “History of the IRM - History”. 2007年5月27日閲覧。
