いすゞ・810
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810はいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックである。ネーミングの由来は開発コード「810」＝｢ハッテン、発展｣である。
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[編集] 概要
1983年にニューパワーZ/SSシリーズの後継車として登場した。車両型式はこのモデルよりトラック単車系はC□△XX＃、セミトラクタヘッドはE□△XX＃と改められ、□は積載量、△は車軸数と形式を、XXはエンジンを、＃は全長を示す。エンジンは直列6気筒の6RB1(エンジン記号は18)や6QA1(14)ターボやV型8気筒のいすゞ・P系エンジンを搭載、ダンプP-CXZ21等やセミトラクタヘッドP-EXD21等にはV型12気筒の12PC1が設定されていた。パーキングブレーキはニューパワーのステッキ式からレバー式に変更された。
810シリーズは流行に合わせ、マイナーチェンジでヘッドランプ形状が変更されているが、810発表の翌1984年にモデルチェンジされたエルフとフォワードは、最初から角型4灯であった。海外では初代Cシリーズ及びEシリーズとして販売される。
[編集] 歴史
- 1983年8月、ニューパワーの後継車として810シリーズが登場した。当初は丸型4灯ヘッドランプであった。P-CXG21等。予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
- 1986年マイナーチェンジ、車名が810スーパーとなる。P-CXM21等。騒音規制対応。ヘッドランプを丸型4灯から角型4灯へ変更。ステアリングロックが装備される。オプションにいすゞ独自の自動変速機NAVi 6を設定。新世代ターボエンジン6SD1をCXH23等に新搭載。
- 1989年マイナーチェンジ、810スーパー II となる。フロントバンパー、ラジエーターグリルを小変更、内装フルトリム化。永久磁石式リターダーのオプション設定。平成元年（2年）排出ガス規制に適合（U-**化でV型P系シリーズは*PDとなる）。U-CXG72、W-EXD72、W-EXR72、W-EXZ72等。
- 1992年ビッグマイナーチェンジ、810EX（エックス）となる。U-CXM72、U-CXZ72等。フロントマスク一新。ヘッドランプを角型4灯から異型2灯に変更。直6ターボ系6RB1から24バルブOHCの6WA1系への変更し、U-CXM50等となる。リターダー一部標準化。一部グレードにはコンピュータ制御でブレーキ力を保持する坂道発進補助装置（HSA）が付く。
- 1994年除雪車を除き生産終了。後継車はギガである。
[編集] ラインナップ
- カーゴ
- セミトラクタ
- EXR 4×2
- EXD 4×2（エアサス）
- EXZ 6×4
- ダンプ
- トラックミキサ
- 除雪車
- CVS 4×4
- CXW 6×6
[編集] 関連項目
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