スネクマ M88

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M88-2 エンジン(2007年パリ航空ショー

M88は、スネクマダッソー ラファール用に開発したアフターバーナーを備えたターボファンエンジンである。

設計と開発[編集]

原型のM88-1は実証エンジンであり、技術水準は3軸式のターボ・ユニオン RB199(英独伊の共同開発機であるトーネード IDSに搭載)と同程度であった。量産型のM88-2はラファール専用に開発された先進的なエンジンで、同時期に開発されライバル機のユーロファイター タイフーンのパワープラントに選定されたユーロジェット・ターボ製のユーロジェット EJ200に似ている。可変式ファン案内翼を備え、高圧圧縮機は6段、排気ノズルはイジェクタ型である。大きさもラファールの機体サイズにあわせてEJ200より小さく、全長は140インチ以内、乾燥重量は2,000ポンド以内に収まるほどのコンパクトさである。

M88はまた単結晶高圧タービンブレードや粉末金属焼結ディスクや全般デジタルエンジン制御のような最先端技術を取り入れている事が特徴となっている。ステルス性に配慮しており、電磁や赤外線シグネチャを低減するように設計されている[1]。また、M88は整備しやすく運用経費を削減する事を念頭において開発されており、21のモジュールによって構成され再調整やバランス調整をせずに互換性を維持した状態で交換できるようになっている。

推力はミリタリーで50 kN (11,200 lbf)でアフターバーナー使用時には75 kN (16,900 lbf)になる。

搭載機は、ラファールのみであるが、旧ユーゴスラビアの国産戦闘機として計画されていたノヴィ・アヴィオンへ搭載される予定であった。

派生型[編集]

M88-1
実証エンジン。
M88-2
最初の量産型。
M88-2E4
寿命を延ばした改良型。重要なエンジン部品(特にエンジンコアとアフターバーナ部)の耐久性を向上させ、燃料消費を元のM88-2と比較して2-4%削減している。そのほか、三次元の高圧圧縮機及びタービンブレード、ブレードとディスクを一体で作るブリスクタービンブレード、高圧タービンの熱コーティング改善、燃焼室のための高度な冷却チャネルの導入などの改良が行われている[2]
M88-3
高温・高地向け改良型で全長を伸ばし、ファン直径を0.09mほど拡大、加えてオーバーホール周期も延長されている。また、新しい低圧圧縮機と可変静翼(ステーターベーン)段を備えており低高度侵入と高高度の要撃任務に非常に適している。M88-3はM88-2と比べ軽量かつコンパクトで強力なエンジンを必要とする顧客を対象としている。
M88-4E
M88-4E(M88 Pack CGP)
M88エンジンにTCO(総保有コスト)プログラムを適用した改良型で2008年に研究契約に基づいて報告された。2E4をベースに20%のパーツを新しくしており、新しい3つの整流器、後部ハウジング、高圧圧縮機、2つの高圧タービンを装備して、エンジンの耐久性を高め、運用経費を低く抑えている。2010年3月22日にイストルでラファールM02 CEVで初の飛行試験が行われた。認証過程には70回の飛行が含まれる。ダッソー社への最初の納入は2011年末を予定しており2012年から最新のトランシェ3でフランス空軍で運用を開始する予定である。M88-4Eは今後唯一の標準的な生産機種になり、既に運用中のM88は徐々にM88-4Eへ更新される予定である[3]
M88-X(M88-9)
アラブ首長国連邦への輸出計画およびクウェートのような潜在的な顧客に売込みを図るための一環として開発が進められている改良型で推力が9トン(91 kN (20,500 lbf))にまで増強される予定。低圧圧縮機を大型化して空気流量を65 kg/秒 から 72 kg/秒に増加させ、総圧縮比が27となるとされている。スネクマは、2013年にもこの派生機種を開発する予定で、フランス空軍も同様に現在と整備費用が同額であればラファールのトランシェ4の発注で装備する予定である。なお、低圧圧縮機の3段の翼をディスクに一体化する予定であるがこれにより重心が移動することによって、ラファールの搭載に関して問題を引き起こす可能性があるとされる[4]

仕様[編集]

一般的特性

  • 形式: 2軸ターボファン
  • 全長: 3531 mm (139 in)
  • 直径: 698.5 mm (27.5 in) 内径
  • 乾燥重量: 897 kg (1,978 lb)

構成要素

  • 圧縮機: 3段低圧・6段高圧圧縮機
    • バイパス比: 0.30:1
  • 燃焼器: アニュラー型
  • タービン: 1段低圧・1段高圧タービン

性能

  • 推力:
  • 全圧縮比: 24.5:1
  • タービン入口温度: 1,850K (1,577℃、2,871°F)
  • 燃料流量:
    • 0.80 kg/(daN*h) (0.78 lbm/(lbf*h)) (ドライ)
    • 1.75 kg/(daN*h) (1.72 lbm/(lbf*hr)) (アフターバーナー)
  • 推力重量比:
    • 5.7:1 (ドライ)
    • 8.5:1 (アフターバーナー)

出典: [5]


関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. ^ French Invest In Technology To Maintain Independence
  2. ^ Snecma M88
  3. ^ France's Rafale fighter proves its 'omnirole' skills
  4. ^ « Délicate intégration ; M88-X », Air et Cosmos,‎ 16 juillet 2010
  5. ^ Desclaux, Jacques and Jacques Serre (2003). M88 – 2 E4: Advanced New Gengeration Engine for Rafale Multirole Fighter. AIAA/ICAS International Air and Space Symposium and Exposition: The Next 100 Years. 14–17 July 2003, Dayton, Ohio. AIAA 2003-2610.

外部リンク[編集]