神岡鉄道
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 神岡鉄道本社が入居していた奥飛驒温泉口駅 | |
| 種類 | 株式会社 |
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| 機関設計 | 監査役設置会社 |
| 略称 |
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| 本社所在地 |
 日本〒506-1147 岐阜県飛騨市神岡町東雲1327-2[1] |
| 設立 | 1984年1月20日[1] |
| 廃止 | 2007年6月30日（解散） |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客・貨物鉄道事業ほか |
| 代表者 | 代表取締役社長 鹿江政二[1] |
| 従業員数 |
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| 主要株主 | （2005年9月23日現在）[1] |
| 外部リンク | アーカイブ（2004年6月11日付） |
神岡鉄道株式会社（かみおかてつどう）は、かつて岐阜県飛騨市に本社を置いていた、第三セクター方式の鉄道会社である。
旧日本国有鉄道の特定地方交通線であった神岡線を引き継ぎ運営していた。鉄道事業以外に自動車整備業なども手掛けていたほか、2006年（平成18年）3月までは旅行業なども行っていた。
概要
[編集]神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が、株式の51 %を保有する大株主だった。
1966年（昭和41年）10月6日に開業した神岡線は、山岳地帯に建設された路線で、トンネルが全体の約6割あるため、開業当時の新聞報道では「山奥の地下鉄」と書かれた[2][注釈 1]。以前は旅行者や岐阜県飛騨市から富山県富山市への通勤・通学者の交通手段として一定の地位を保っていたものの、次第に路線バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度（平成16年度）には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。
神岡鉱山からの硫酸輸送は、トラック輸送への切り替えにより2004年（平成16年）10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止した。これにより、鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送がなくなった事による経営への影響が懸念されていた。結局、翌2005年（平成17年）6月29日の第115回取締役会で神岡線を2006年（平成18年）末限りで廃止する方針が決まり[3]、2005年（平成17年）8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月15日、国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された[4]。これにより翌2006年（平成18年）12月1日での神岡線廃止が公的にも承認された。この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起したが、結局裁判を取り下げた。
その後2006年（平成18年）9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。
2007年（平成19年）1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された[5]。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。
なお、神岡線の廃止の際、バス路線への転換は行われなかった。
歴史
[編集]- 1984年（昭和59年）
- 1994年（平成6年）1月16日：プリペイドカード「いろりカード」販売開始。
- 1998年（平成10年）1月16日：コンテナ輸送開始。
- 2002年（平成14年）12月16日：奥飛驒温泉口駅の改築工事が終了[7]。本社を神岡鉱山前駅から移転[7]。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）12月1日：神岡線廃止。
- 2007年（平成19年）6月30日：会社解散（清算人：倉橋隆弘）。
路線
[編集]車両
[編集]旅客用気動車
[編集]旅客車両は廃止時までこれら2両のみの在籍で、いずれも第三セクター転換時に導入された。
ディーゼル機関車
[編集]貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。
- KMDD13形
- 1984年（昭和59年）の第三セクター転換時に国鉄のDD13形購入したもので、KMDD131・KMDD132の2両が在籍していた。KMDD131は元200号機、KMDD132は元340号機。KMDD131は後述のKMDE101に置き換えられて廃車されたが、KMDD132は廃止時まで在籍した。
- KMDE10形
- DB1形
- 25DL形
このほか、長良川鉄道のトロッコ列車（NTB-209形ディーゼル機関車・長良川鉄道ながら3形客車使用）が貸し出されて神岡鉱山駅 - 奥飛驒温泉口駅で運転されていたことがあった。
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KM-100形気動車（101・おくひだ1号） -
樽見鉄道に譲渡されたDB1形 -
KMDD13形 -
KMDE10形
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 坂本衛は「（神岡線は）土木技術の進歩によって容易にトンネル掘削ができるようになり、あえて山を迂回して線路をひき廻す必要がなくなった、と見るほうが正しいでしょう」と述べている。
- ^ 神岡線開業当初は20.3 kmであった。
出典
[編集]- ^ a b c d e f “会社紹介”. 神岡鉄道株式会社. 2005年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ 坂本衛 著『鉄道施設がわかる本』山海堂、2004年2月23日、152頁。ISBN 4-381-10495-1。
- ^ “神岡鉄道の廃線について”. 神岡鉄道 (2005年6月30日). 2006年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ 神岡鉄道株式会社 総務部長. “お知らせ”. 神岡鉄道. 2006年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ “住民の足を守れ～消えゆくローカル線 再生への闘い～”. 日経スペシャル「ガイアの夜明け」. テレビ東京 (2007年1月16日). 2007年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '85年版』ジェー・アール・アール、1985年8月1日、140頁。
- ^ a b 「鉄道記録帳2002年12月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、25頁。
- ^ 『北日本新聞』2005年11月16日付朝刊35面『神岡鉄道が廃止届提出』より。
