「復興号」の版間の差分

復興号
	猴硐駅を通過する東部幹線の「復興號」
各種表記
繁体字：	復興號
簡体字：	复兴号
拼音：	Fùxīnghào
注音符号：	ㄈㄨˋ ㄒ｜ㄥㄏㄠˋ
発音：	フーシンハオ
台湾語白話字：	Ho̍k-heng-ji̍t
日本語読み：	ふっこうごう
英文：	Fu-Hsing Semi Express
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2017年6月13日 (火) 16:31時点における版

復興号（ふっこうごう）は台湾鉄路管理局が運行している列車の一つである。

「復興号」の「復興」という名称は中華民国総統蒋介石が中国での文化大革命に反対して1966年に中華文化復興運動（中国語版）を提案したことに由来して命名された。復興号の前身はキョ興号（中国語版）に組み込まれていた「冷気対号」であり、運行管理の利便化を目的として1981年に莒興号を莒光号と「冷気対号」とに分離した際、「冷気対号」が復興号という独自の列車となった。

また車輌等級以外に鉄道運賃計算では4種類の運賃体系の中で三番目の運賃等級の名称として使用されている。2007年現在、運賃は1kmあたり1.46NTDである。このほか、通勤電車（通勤電聯車）、支線用冷房気動車（支線冷氣柴油車）も当該等級での運賃計算を行い、切符上には「復興/電車」と印字表示されている。2006年 11月1日、台鉄は電車の等級を廃止し、不対号の復興号及び電車を区間車として統合し、運賃は復興号の運賃体系に基づき計算されている。

概要

1980年代、台鉄は唐栄鉄工廠に対し空調客車120両を発注した。1980年 2月、最初の15両が引渡され、莒光号にて従来の客車との混合編組での運行が開始された。この車輌を一般に莒光特快附掛対号と称されている。

1980年7月16日、台鉄はこれら新型車輌と比較的内装が高級であった莒光号車両との混合編成を、台北-花蓮間及び台北-高雄間に投入し、莒興号（6次、39次、44次、15次）として運行した。この段階で台鉄の上級列車は自強号、莒光号と莒興号の3本立てとなった。莒興号はその他等級の列車同様電力機関車或いはディーゼル機関車により牽引されていた。

当初投入された15両の新型車輌は内装が日本製の莒光号と類似していた。新型冷気対号快車が工場出荷される際には当初特別な名称は無く、単に莒光特快附掛対号と称されていた。そのため新型車輌の車体塗装は、僅かに区別用の白線が付された他は莒光号の車両と同一のものが採用され、莒興号で運用される時は冷気対号と称されていた。

1980年から走り始めた莒興号は、同一列車でありながら座席により莒光号と冷気対号とに分類され運賃体系も異なっていた。しかし同一時刻に運行される同一列車に異なる等級を設定することは運行上の不便となり、1981年 12月28日に120輌の車輌が完成後、混合編成による莒}}興号の運行は廃止され、冷気対号が正式に復興号として独立した。

1985年になると、復興号の車輌不足から旧型車輌更新の名目で唐栄鉄工廠により35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型復興号車輌が製造された。この新型車量の最大の特徴はデッキ部に自動ドアを設置し、空調設備を屋根に配置したことにある。

冷気平快客車SPK2325。旧型客車に冷房装置を搭載し、復興号と同様の水色系の塗装を施したもの

1990年代、台鉄は空調車輌の不足を解消するために、それまで空調の存在しなかった平快車（中国語版）（旧型客車）に空調設備を増設し、復興号としての運行を開始した。しかし運行速度や座席が旧来のままであり、また車内放送が行なわれないと元来との復興号との不公平感があり、結局運賃が平快車に戻される意見があった（詳細は冷気平快車（中国語版）を参照）

近年、復興号の運転本数は削減傾向にあり、台北～高雄間を直通する列車は、2002年では7本あったのが、2009年には2本のみの運行に減少している。

2010年 12月22日のダイヤ改正で一度廃止されたが、2011年2月に東部幹線の花蓮～宜蘭間で再び運行を開始した。4月より樹林～台東間での運行も始まる。

運行状況

2006年初、機関車に牽引される復興号車輌は150輌運行されている。
1981年製造された40SP20000型が90輌、40SPK20000型及び40SPK21000型が各15輌となる。
40SPK2000型25輌と40SPK2100型5輌が改造され莒光号となる。
35SPK2200型と35SPK2150型の上部に空調装置が増設され莒光号となる。
旧通勤電聯車と台鉄支線で使用されていたDR1000(DRC)、現在の区間車にも復興号運賃体系を適用。
2006年現在復興号の運賃を1.46元NTD/km、台北駅-高雄駅運賃は544元。
復興号は停車駅が多く、台北-高雄の所要時間は7時間強。
2010年12月ダイヤ改正で西部幹線から撤退。
2011年2月から東部幹線で再び運行開始。
春節などの多客期に、東部幹線（樹林～花蓮間）で運行されるEMU700による区間快車は、座席定員制とするために、復興号名義で発券される（ただし、通常の復興号料金でなく、安価な特別料金が適用される）

特色

莒光号と同一の52座席車輌に60席を配置しているため座席間隔が狭く、また窓の配置との齟齬が生じている。

日本における相当種別

日本国外の列車は日本の列車種別を明確に当てはめることは難しいが、当列車は日本国有鉄道（国鉄）の準急列車に相当する列車種別として扱われることがある。ただし運賃制度上は座席指定の有無以外は区間車・区間快車と同格であるため^[1]、全席指定の快速列車に相当する場合もある^[2]。

諸元

台湾鉄路管理局の復興号は支線で運行されるDR1000及び通勤電聯車 (区間車)を除き下記を保有する。なお、これらの客車は区間車・区間快車にも使用されている。

40SP20000型:90輌
40SPK20000型:15輌
40SPK21000型:15輌
40SPK2000型:5輌
40SPK2100型:15輌

40SP20000型車輌

名称：復興号
車種：2等車
註記：復興車号
型式：40SP20000（40は車両の重量を指す、Sは二等車両、Pは型式、20000は通し番号である）
車籍：40SP20001-40SP20090
台数：90輌
重量：35.1t

車輌重量：35t、満載時重量：40t

座席：60
サイズ：20m，2.9m，3.8m
最高速度：110km/h

備考

1990年代以前、台鉄車輌は鉄路管理局内で統一された名称が存在せず、切符上の名称と運行の名称が異なっていた。復興号には「復興号特快」、「復興特快」や「客乙」等の名称が使用されていた。1990年代、台鉄がオンライン発券システムを導入した後、名称が次第に統一される傾向があり、1993年 12月1日に正式に「特快」が削除され「復興号」の統一名称が誕生した。ただし「客乙」の名称は運行部門内部資料で現在も使用されている。

脚注

^ 交通新聞社『トラベルMOOK 台湾鉄道パーフェクト』p.18
^ 東京堂出版谷川一巳『普通列車の謎と不思議』p.251 - 252

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 '''復興号'''（ふっこうごう）は[[台湾鉄路管理局]]が運行している列車の一つである。
-「復興号」の「復興」という名称は[[中華民国]]総統[[蒋介石]]が[[中国]]での[[文化大革命]]に反対して[[1966年]]に{{仮リンク|中華文化復興運動|zh|中華文化復興運動}}を提案したことに由来して命名された。復興号の前身は'''冷気対号'''であり、[[キョ光号|{{lang|zh-tw|莒}}光号]]に連結されて運行し'''[[キョ興号|{{lang|zh-tw|莒}}興号]]'''と称された。[[1981年]]運行管理の利便化を目的に{{lang|zh|莒}}興号より分離されることとなり、{{lang|zh-tw|莒}}興号の「冷気対号」が復興号となった。
+「復興号」の「復興」という名称は[[中華民国]]総統[[蒋介石]]が[[中国]]での[[文化大革命]]に反対して[[1966年]]に{{仮リンク|中華文化復興運動|zh|中華文化復興運動}}を提案したことに由来して命名された。復興号の前身は'''{{仮リンク|キョ興号|zh|莒光號附掛復興號}}'''に組み込まれていた「'''冷気対号'''」であり、運行管理の利便化を目的として[[1981年]]に{{lang|zh|莒}}興号を[[キョ光号|{{lang|zh-tw|莒}}光号]]と「冷気対号」とに分離した際、「冷気対号」が復興号という独自の列車となった。
 また車輌等級以外に鉄道運賃計算では4種類の運賃体系の中で三番目の運賃等級の名称として使用されている。[[2007年]]現在、運賃は1kmあたり1.46[[ニュー台湾ドル|NTD]]である。このほか、[[通勤電車 (台湾)|通勤電車]]（{{lang|zh-tw|通勤電聯車}}）、[[冷気柴客|支線用冷房気動車]]（{{lang|zh-tw|支線冷氣柴油車}}）も当該等級での運賃計算を行い、切符上には「復興/電車」と印字表示されている。[[2006年]][[11月1日]]、台鉄は電車の等級を廃止し、不対号の復興号及び[[通勤電車 (台湾)|電車]]を[[区間車]]として統合し、運賃は復興号の運賃体系に基づき計算されている。
 == 概要 ==
-[[1980年代]]、台鉄は台湾唐栄に対し空調客車120両を発注した。[[1980年]][[2月]]、最初の15両が引渡され、[[キョ光号|{{lang|zh-tw|莒}}光号]]の混合編組での運行が開始された。この車輌を一般に'''{{lang|zh-tw|莒}}光特快附掛対号'''と称されている。
+[[1980年代]]、台鉄は[[唐栄鉄工廠]]に対し空調客車120両を発注した。[[1980年]][[2月]]、最初の15両が引渡され、[[キョ光号|{{lang|zh-tw|莒}}光号]]にて従来の客車との混合編組での運行が開始された。この車輌を一般に'''{{lang|zh-tw|莒}}光特快附掛対号'''と称されている。
-年[[7月16日]]、台鉄はこれら新型車輌と比較的内装が高級であった[[キョ光号|{{lang|zh-tw|莒}}光号]]者との混合編成を[[台北駅|台北]]-[[花蓮駅|花蓮]]間及び台北-[[高雄駅|高雄]]間に投入し'''{{lang|zh-tw|莒}}興号'''（6次、39次、44次、15次）として運行した。この段階では台鉄の上級列車は[[自強号]]、{{lang|zh|莒}}光号と{{lang|zh-tw|莒}}興号の3本立てとなった。{{lang|zh-tw|莒}}興号はその他等級の列車同様[[電力機関車]]或いは[[ディーゼル機関車]]により牽引されていた。
+年[[7月16日]]、台鉄はこれら新型車輌と比較的内装が高級であった[[キョ光号|{{lang|zh-tw|莒}}光号]]車両との混合編成を、[[台北駅|台北]]-[[花蓮駅|花蓮]]間及び台北-[[高雄駅|高雄]]間に投入し、'''{{lang|zh-tw|莒}}興号'''（6次、39次、44次、15次）として運行した。この段階で台鉄の上級列車は[[自強号]]、{{lang|zh|莒}}光号と{{lang|zh-tw|莒}}興号の3本立てとなった。{{lang|zh-tw|莒}}興号はその他等級の列車同様[[電力機関車]]或いは[[ディーゼル機関車]]により牽引されていた。
-当初投入された15両の車輌は内装が日本製の{{lang|zh|莒}}光号と類似していた。新型冷気対号快車が工場出荷される際には当初特別な名称は無く、単に'''{{lang|zh|莒}}光特快附掛対号'''と称されていた。そのため車体塗装は{{lang|zh|莒}}光号と同一のものが採用され、僅かに白線が付され区別され、{{lang|zh-tw|莒}}興号では'''冷気対号'''と称されていた。
+当初投入された15両の新型車輌は内装が日本製の{{lang|zh|莒}}光号と類似していた。新型冷気対号快車が工場出荷される際には当初特別な名称は無く、単に'''{{lang|zh|莒}}光特快附掛対号'''と称されていた。そのため新型車輌の車体塗装は、僅かに区別用の白線が付された他は{{lang|zh|莒}}光号の車両と同一のものが採用され、{{lang|zh-tw|莒}}興号で運用される時は'''冷気対号'''と称されていた。
-年の{{lang|zh|莒}}興号は同一列車でありながら座席により{{lang|zh-tw|莒}}光号と冷気対号に分類され運賃体系も異なっていた。しかし同一時刻に運行される同一列車に等級を設定することは運行上の不便となり、[[1981年]][[12月28日]]に120輌の車輌が完成後、混合編成による運行は廃止され、冷気対号は正式に'''復興号'''として独立した。
+年から走り始めた{{lang|zh|莒}}興号は、同一列車でありながら座席により{{lang|zh-tw|莒}}光号と冷気対号とに分類され運賃体系も異なっていた。しかし同一時刻に運行される同一列車に異なる等級を設定することは運行上の不便となり、[[1981年]][[12月28日]]に120輌の車輌が完成後、混合編成による莒}}興号の運行は廃止され、冷気対号が正式に'''復興号'''として独立した。
 [[1985年]]になると、復興号の車輌不足から旧型車輌更新の名目で[[唐栄鉄工廠]]により35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型復興号車輌が製造された。この新型車量の最大の特徴はデッキ部に自動ドアを設置し、空調設備を屋根に配置したことにある。

2017年6月13日 (火) 16:31時点における版

概要

運行状況

特色

日本における相当種別

諸元

40SP20000型車輌

備考

脚注

関連項目