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'''BMW・700'''は[[ドイツ]]の[[自動車]]メーカー・[[BMW]]が1959年8月から1965年9月まで生産した[[リアエンジン]]の小型[[大衆車]]である。 |
'''BMW・700'''は[[ドイツ]]の[[自動車]]メーカー・[[BMW]]が[[1959年]][[8月]]から[[1965年]][[9月]]まで生産した[[リアエンジン]]の小型[[大衆車]]である。 |
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1950年代末、深刻な経営危機にあったBMW社の業績挽回に寄与した車として知られる。 |
[[1950年代]]末、深刻な経営危機にあったBMW社の業績挽回に寄与した車として知られる。 |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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このモデルのベースとなったのはバブルカー |
このモデルのベースとなったのは[[バブルカー]][[BMW・イセッタ]]の発展型である特異な4輪車、[[BMW・600]]であった。600は前2席をイセッタ以来の前面開閉ドア、後部座席には別の側面ドアでアクセスするという変形レイアウトを採っていたが、700はフロアパネルや[[サスペンション]]など一部のコンポーネンツを流用しつつも、イセッタや600とは一転、「通常の」自動車の形をしたスチール製[[モノコック]]ボディに転換した。 |
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直線基調のモチーフに細いピラー、薄いルーフを組み合わせて構成された、シンプルかつクリーンな美しさを持つこのボディスタイリングは、[[ジョバンニ・ミケロッティ]]の作品で、同時期の[[トライアンフ・ヘラルド]]と並んで、彼の小型大衆車デザインの傑作とされる。2ドアセダンに加え、大型の[[BMW・501/502]]と同じく、カロッツェリア[[:en:Karosserie Baur|バウア]]製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。 |
直線基調のモチーフに細いピラー、薄いルーフを組み合わせて構成された、シンプルかつクリーンな美しさを持つこのボディスタイリングは、[[ジョバンニ・ミケロッティ]]の作品で、同時期の[[トライアンフ・ヘラルド]]と並んで、彼の小型大衆車デザインの傑作とされる。2ドア[[セダン]]に加え、大型の[[BMW・501/502]]と同じく、[[カロッツェリア]][[:en:Karosserie Baur|バウア]]製の2ドアの[[クーペ]]と[[オープンカー|カブリオレ]]も用意された。 |
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リアオーバーハングに搭載されるエンジンは同社のR67型モーターサイクルのものをベースとした空冷・水平対向2気筒で、697ccで32馬力を発し、排気量の割には強力であった。車体も軽量であったため、当時のこのクラスとしては高水準な最高速度125km/hをマークした。 更に、40馬力の高性能版も選択できた。 |
リアオーバーハングに搭載されるエンジンは同社の[[BMW・Rシリーズ|R67型]][[オートバイ|モーターサイクル]]のものをベースとした空冷・[[水平対向2気筒]]で、697ccで32馬力を発し、排気量の割には強力であった。車体も軽量であったため、当時のこのクラスとしては高水準な最高速度125km/hをマークした。 更に、40馬力の高性能版も選択できた。 |
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700シリーズは一定以上の売れ行きを示し、BMWが当時開発中であった本格的な上級小型車である[[BMW・1500/1600/1800/2000|1500 "ノイエ・クラッセ"]]の発売 |
700シリーズは一定以上の売れ行きを示し、BMWが当時開発中であった本格的な上級小型車である[[BMW・1500/1600/1800/2000|1500 "ノイエ・クラッセ"]]の発売（[[1961年]]）までの同社の経営を支える役割を果たした。 |
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1962年3月にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「'''BMW・LS'''」と改名された。 |
[[1962年]][[3月]]にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「'''BMW・LS'''」と改名された。 |
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1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この最終時点では700より上級の[[BMW・1500/1600/1800/2000]]が主力車種に育っており、一方で西ドイツではバブルカー全盛の1950年代に比べ、大衆車市場の下限は1000ccクラスにほぼ移行していた。このためBMWは700の後継車を出さず、以後は上級小型車以上に専念することとなった。 |
1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この最終時点では700より上級の[[BMW・1500/1600/1800/2000]]が主力車種に育っており、一方で[[西ドイツ]]ではバブルカー全盛の1950年代に比べ、大衆車市場の下限は1000ccクラスにほぼ移行していた。このためBMWは700の後継車を出さず、以後は上級小型車以上に専念することとなった。 |
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レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代の[[:en:Hans Stuck|ハンス・シュトゥック]]や[[ジャッキー・イクス]]がこのマシンで活躍した。 |
レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代の[[:en:Hans Stuck|ハンス・シュトゥック]]や[[ジャッキー・イクス]]がこのマシンで活躍した。 |
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== 日本への輸入 == |
== 日本への輸入 == |
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当時の日本へも輸入元の[[バルコム・トレーディング・カンパニー]]によって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の[[日野・コンテッサ]]900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。 |
当時の[[日本]]へも輸入元の[[バルコム・トレーディング・カンパニー]]によって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の[[日野・コンテッサ]]900（1300と違って[[日野自動車|日野]]の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。 |
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== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
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2011年5月31日 (火) 13:48時点における版
| BMW・700 | |
|---|---|
 セダン | |
 クーペ | |
 カブリオレ | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1959年-1960年 |
| デザイン | ジョバンニ・ミケロッティ |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4/5人 |
| ボディタイプ | 2ドアセダン/クーペ/カブリオレ |
| 駆動方式 | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水平対向2気筒4サイクル・ガソリンOHV697cc |
| 変速機 | 4MT |
| 前 |
前：独立・デュボネ式・コイル 後：独立・トレーリングアーム・コイル |
| 後 |
前：独立・デュボネ式・コイル 後：独立・トレーリングアーム・コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2120mm |
| 全長 | 3540mm |
| 全幅 | 1480mm |
| 全高 | 1270-1360mm |
| 車両重量 | 600kg |
| その他 | |
| 最高速度 | 125km/h |
BMW・700はドイツの自動車メーカー・BMWが1959年8月から1965年9月まで生産したリアエンジンの小型大衆車である。
1950年代末、深刻な経営危機にあったBMW社の業績挽回に寄与した車として知られる。
概要
このモデルのベースとなったのはバブルカーBMW・イセッタの発展型である特異な4輪車、BMW・600であった。600は前2席をイセッタ以来の前面開閉ドア、後部座席には別の側面ドアでアクセスするという変形レイアウトを採っていたが、700はフロアパネルやサスペンションなど一部のコンポーネンツを流用しつつも、イセッタや600とは一転、「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディに転換した。
直線基調のモチーフに細いピラー、薄いルーフを組み合わせて構成された、シンプルかつクリーンな美しさを持つこのボディスタイリングは、ジョバンニ・ミケロッティの作品で、同時期のトライアンフ・ヘラルドと並んで、彼の小型大衆車デザインの傑作とされる。2ドアセダンに加え、大型のBMW・501/502と同じく、カロッツェリアバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。
リアオーバーハングに搭載されるエンジンは同社のR67型モーターサイクルのものをベースとした空冷・水平対向2気筒で、697ccで32馬力を発し、排気量の割には強力であった。車体も軽量であったため、当時のこのクラスとしては高水準な最高速度125km/hをマークした。 更に、40馬力の高性能版も選択できた。
700シリーズは一定以上の売れ行きを示し、BMWが当時開発中であった本格的な上級小型車である1500 "ノイエ・クラッセ"の発売（1961年）までの同社の経営を支える役割を果たした。
1962年3月にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「BMW・LS」と改名された。
1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この最終時点では700より上級のBMW・1500/1600/1800/2000が主力車種に育っており、一方で西ドイツではバブルカー全盛の1950年代に比べ、大衆車市場の下限は1000ccクラスにほぼ移行していた。このためBMWは700の後継車を出さず、以後は上級小型車以上に専念することとなった。
レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代のハンス・シュトゥックやジャッキー・イクスがこのマシンで活躍した。
日本への輸入
当時の日本へも輸入元のバルコム・トレーディング・カンパニーによって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の日野・コンテッサ900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。
参考文献
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | シリーズ | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| バブルカー | イセッタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大衆車 | 600 | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 小型車 | 02シリーズ | 3シリーズ(E21) | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | ノイエ・クラッセ | 5シリーズ(E12) | E28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | 501/502 | 2600/3200 | E3 | 7シリーズ(E23) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | 503 | 3200CS | BMW・2000C/2000CS | E9 | 6シリーズ(E24) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mモデル | スーパーカー | M1(E26) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
