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新京成電鉄8900形電車

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新京成電鉄8900形電車
新京成電鉄8900形電車・新塗装車 (みのり台駅にて)
新京成電鉄8900形電車・新塗装車
(みのり台駅にて)
基本情報
製造所 日本車輌製造
主要諸元
編成 6両編成(2014年9月まで8両編成)
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V (架空電車線方式
最高運転速度 新京成線内:85 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
編成定員 1,006(座席372)人
車両定員 先頭車:122(座席42)人
中間車:127(座席48)人
車両重量 先頭車:25.0t
電動車:33.0t
付随車:23.0t
編成重量 228t
全長 先頭車:18,700mm
中間車:18,000 mm
全幅 2,800 mm
全高 パンタ無(冷房キセ):4,115mm
パンタ有(パンタ折畳):4,140 mm
台車 住友金属工業製ボルスタレス
ダイレクトマウント形空気ばね台車
電動車 (M):SS134型
付随車 (T):SS034型)
主電動機 三菱電機製MB-5018-C形
かご形三相誘導電動機
出力135kW、端子電圧1,100V
駆動方式 WNドライブ
歯車比 101:15 (6.43)
編成出力 2,160kW
制御装置 三菱電機製MAP-148-15V37形
GTOサイリスタ素子
VVVFインバータ制御
制動装置 三菱電機製MBSA形
回生ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
純電気ブレーキ
保安装置 1号型ATS・C-ATS
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新京成電鉄8900形電車(しんけいせいでんてつ8900がたでんしゃ)は、1993年(平成5年)に登場した新京成電鉄通勤形電車

概要

8800形に続きVVVFインバータ制御を採用し、新京成では初の軽量オールステンレス車体とされた。車体構造は京成電鉄3700形を基本にしているが、独自の仕様も多い。

なお、当形式で試験採用された純電気ブレーキは後に8800形にも反映された。

主要諸元

編成表

 
松戸
 
号車 製造当初 8 7 6 5 4 3 2 1 製造メーカー 導入時期 改造時期
組成変更後 6 5 4 (廃車) 3 2 1
形式 クハ
8908形
(Tc2)
モハ
8907形
(M2)
モハ
8906形
(M1)
サハ
8905形
(T)
サハ
8904形
(T)
モハ
8903形
(M2)
モハ
8902形
(M1)
クハ
8901形
(Tc1)
機器 BATT PT
VVVF
SIV
CP
PT
VVVF
SIV
CP
BATT
編成 8918 8917 8916 8915 8914 8913 8912 8911 日本車輌製造 1993年9月 2014年8月
8928 8927 8926 8925 8924 8923 8922 8921 1996年2月
8938 8937 8936 8935 8934 8933 8932 8931 1996年6月
  • VVVF:主制御機(VVVFインバータ)
  • PT:パンタグラフ(シングルアーム型2基)
  • SIV:補助電源(静止型インバータ)
  • CP:空気圧縮機
  • BATT:蓄電池
  • 数字が灰色の車両は除籍された車両

サービス設備

客室内装は暖色系をベースにしており、カーテンなどには新京成線沿線の特産品であるぶどうイラストが描かれている。扉間の側窓は北総9000形同様の大・小・大の三分割となっており、中央の小窓は固定式となっている。

以下は当形式で初めて採用されたものである。

  • 自動放送装置を搭載。次駅の音声案内などを行う(英語放送は行われていない)。
  • ドア上部にLED式旅客案内表示器・デジタル時計を設置する。
  • 車体前面・側面行先表示器はLED式である。
  • 車外スピーカーを設置。京成3700形や後継のN800形、8800形更新車と異なり、乗降促進放送を搭載していないのが特徴である[要出典]

特色

新京成初のステンレス製車体であり、唯一のワイドドア(幅1,500mm)採用形式である。そのため、車端部の座席定員は従来の新京成車と同じ4人掛けなのに対し、中間の座席定員は京成車と同じ8人掛けとなっている。前面は普通鋼製で非常扉が設けられ、さらにこれも新京成で初採用となる排障器(スカート)を設置している。

2009年にAE形が登場するまでは、京成グループの標準軌電化路線全体では唯一のボルスタレス台車採用形式であった。

シングルアーム式パンタグラフの形状はヨーロッパの鉄道車両や日本貨物鉄道(JR貨物)EF200形電気機関車が搭載するものに類似し、京成グループで採用例の多い東洋電機製造製(PT系)ではなく工進精工所製 (KP91) である[要出典]

空気圧縮機は当初8800形と同じ三菱電機製であったが後にクノールブレムゼ製のスクリュー式に交換された。

前面鋼板部はの花をイメージしたミスティピンク、車体の帯色は社内公募によるもので、「クール&ファイン」をテーマとして太帯がクリアブルー、細帯はチェリーピンクとした。後に細帯は褪色が問題になったため、それまでのチェリーピンクより濃いルビーレッドに変更された[要出典]。なお2014年(平成26年)8月以降順次、新京成が保有する全車両に対して同年6月に制定されたコーポレートカラーを用いたデザインへの変更が実施され、当形式についても新デザインへの変更が行われることになっている[1][2]。本形式では6両編成化と機器更新を行った8918編成に新デザインに変更された。

冷房装置などに電力を供給する補助電源装置は、新京成で初めてIGBT素子による静止形インバータ (SIV) を採用した。

運転台主幹制御器は、これも新京成初採用となるT形ワンハンドル式である。段数は8800形に準じた力行4段・ブレーキ7段である。また、デシタル表示される計器類もまた新京成初採用である。ただし主回路電流計はアナログのままである[要出典]

8800形は全編成が6両編成に組成変更されたことにより、2014年9月29日まで当形式が新京成電鉄では唯一の8両編成となっていた。

付記

イオンショッピングセンターのラッピング広告を施された8900形8918編成
  • 車両番号の付番方式は、上2桁が8900形を示す「89」となり、十の位が編成番号、一の位が号車となり、第1編成の場合、京成津田沼寄りから8911・8912…8918の順となる。編成は松戸寄りの先頭車の車両番号を用いて「8918編成」などと呼称される。この方式は京成3700形に準じるが、十の位の編成番号を京成では0から始めている(3700形の第1編成は3708編成)のに対し、新京成では1より始めているなどの違いがある。
  • 2006年(平成18年)12月10日から京成千葉線千葉中央駅までの直通運転が開始されたが、千葉線は6両が最長編成であり、このため直通列車も6両編成の8000形・8800形・N800形が使用されることから、当時8両編成の8900形は乗り入れない。なお誘導無線(IR)アンテナ台座は用意されている。
  • 2008年(平成20年)に検査出場した8928編成・8938編成は客用ドアがすべて交換され、ドア番号も京成車にあわせたものになっている[要出典]。どちらの編成とも客用ドアの形状がN800形に準じており、客用ドアの室内側もN800形と同様のステンレス無塗装仕上げとされた。
  • 8918編成は2003年に京成電鉄津田沼第二工場の跡地に建設されたイオン津田沼ショッピングセンター(現・イオンモール津田沼)と、新鎌ヶ谷駅前に立地するイオン鎌ケ谷ショッピングセンターのPRのため全面ラッピング広告を施されていた。このラッピングは2008年11月に撤去された。その後、客用ドアが交換されている。
  • 8918編成は2014年8月22日に、6両編成と制御機器更新および新デザイン変更などを実施し、試運転を経て8月29日より営業運転に復帰した。8928・8938編成も9月30日までに6両化された。なお、捻出された中間付随車(サハ)は8月から9月にかけて廃車された[3]
  • 2015年10月には8928編成、2016年には8938編成が新デザインで出場した。8938編成は機器更新と車内照明LED化(コイト電工製)を行われた。

ギャラリー

脚注

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  1. ^ 新京成線の「車両デザイン」が新しくなります(8/29〜) (PDF) - 新京成電鉄、2014年7月14日
  2. ^ “新京成車、ピンクの新デザインに…8月29日から運転開始 レスポンス”. レスポンス鉄道ニュース. (2014年7月15日). http://response.jp/article/2014/07/15/227663.html 2014年7月25日閲覧。 
  3. ^ 『鉄道ファン』編集部、2014、「新京成電鉄車両塗装変更続報」、『鉄道ファン』54巻12号(2014年12月号(通巻644号))、交友社 pp. 74

参考文献