国鉄レサ10000系貨車

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レサ10000系で組成された鮮魚列車「とびうお」

国鉄レサ10000系貨車(こくてつレサ10000けいかしゃ)は、1966年(昭和41年)と1969年(昭和44年)に合計137両が新造されたレサ10000形と、1966年(昭和41年)に11両が新造されたレムフ10000形の両形式からなる、国鉄冷蔵車である。

概要[編集]

昭和40年代に入ると、それまで国鉄の冷蔵車が担ってきた鮮魚輸送にトラックの進出が激しくなり、長崎 - 東京間のような長距離輸送分野でもトラックに荷を奪われるようになってきた。そこで国鉄は高速走行可能な冷蔵車を開発してシェアの低下を食い止めようと計画した。そのために登場したのがレサ10000形、レムフ10000形である。

構造[編集]

レサ10000形・レムフ10000形は、共に国鉄10000系貨車の一部として、ワキ10000形コキ10000形などとともに最高速度 100 km/hでの走行が可能な貨車として登場した。ワキ10000形の試作を元にほぼ同じ仕様で登場している。共通の仕様としては、空気バネ台車のTR203形を備え、応荷重式電磁自動ブレーキにより積み荷の重量に関わらず所定の距離で減速・停止ができるようになっている。また連結器としてブレーキ管・元空気ダメ管を同時に接続できる密着自動連結器を使用している。

形式別概説[編集]

国鉄レサ10000系貨車
レサ10000形、レサ10000 1986年12月28日、幡生駅
レサ10000形、レサ10000
1986年12月28日、幡生駅
基本情報
車種 冷蔵車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本国有鉄道
製造所 三菱重工業日立製作所
製造年 1966年(昭和41年) - 1969年(昭和44年)
製造数 137両
消滅 1986年(昭和61年)
常備駅 香椎駅
主要諸元
車体色 白色
軌間 1,067 mm
全長 13,700 mm
全幅 2,777 mm
全高 3,656 mm
荷重 24 t
実容積 57.1 m3
自重 25.0 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 2.4
台車 TR203
車輪径 860 mm
台車中心間距離 9,100 mm
最高速度 100 km/h
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レサ10000形[編集]

1966年(昭和41年)に124両が、1969年(昭和44年)に13両の増備があり合計137両(レサ10000 - レサ10136)が三菱重工業日立製作所で製造された。

全長13,700mm、全幅2,777mm、全高3,656mm、荷重24tで、車体はほぼレム5000形に沿ったものを使っているが、車体に青帯が巻かれる事はなく白一色であった。車体中間に間仕切りを設け、それぞれ12tずつ積める部屋を作り、それぞれに入口幅1,550mmのを備えている構造である。断熱材は120mm厚のガラス綿である。前後に2つの部屋を設けているため、片方の部屋にだけ貨物を搭載した時でもブレーキ性能に問題がないようにそれぞれの台車で個々に応荷重制御ができるようになっている。また室内にはドライアイスを搭載できる棚や、荷扱い時に外部電源で点灯できる天井灯(1室2個)が設置されている。

レムフ10000形[編集]

1966年(昭和41年)に11両(レムフ10000 - レムフ10010)が日立製作所で製造された。

高速貨物列車では従来の車掌車を連結することができないために、車体の一端に車掌室を設けた緩急車である。荷重が16t(前後で8tずつ)になっただけで、構造的には全くレサ10000形と変わりがない。車掌室は、コキフ10000形で使われているものと全く同一構造で、台枠にボルトで固定されている。車掌室内にはトイレの装備もあり、外部は青15号で塗装されている。

運用の変遷[編集]

EF66 20けん引レサ10000系貨物列車(1985年、庭瀬駅)
鉄道博物館に保存されているレムフ10000形

両形式とも貨車としては特別な、客車と同じような運用・検査体制が組まれていた。香椎貨車区が検査を担当し、全車両とも香椎駅常備となっていた。

両形式は、100km/hで走行する特急鮮魚貨物列車に専用に運用された。1966年(昭和41年)10月より、幡生 - 東京市場間に「とびうお」、博多港 - 大阪市場間に「ぎんりん」の愛称で運転を開始した。長崎西唐津、博多港、上戸畑、下関といった各地から貨車が集まり鮮魚貨物列車として組成されて運行された。従来の鮮魚貨車では長崎 - 東京市場間で42時間30分を要し出荷後4日目のセリになっていたのが、これらの列車の運行開始により27時間に短縮され、出荷後3日目のセリに間に合うようになった。これにより、他の国鉄冷蔵車が急速に衰退していく中で、これらの特急鮮魚貨物列車については一応の実績を上げている。

当初は瀬野八の急勾配のため、「とびうお」は13両で下関を出発し、前日に送っておいた7両を姫路で連結して20両編成となって東京へ向かっていた。しかしヨンサントオ(昭和43年10月ダイヤ改正)でEF66形が投入されて下関から20両で運転されるようになった。「ぎんりん」についても12両編成だったものを18両編成に増強している。1971年(昭和46年)7月には、北九州からの荷の少ない夏期を利用して山陰の夏イカ輸送が計画されて、境港伯備線経由でのレサ10000形4両の貨物列車の運転も行われた。この列車は岡山操で「とびうお」に連結されて運転されていた。しかしあまり輸送実績が振るわずにまもなく廃止されている。

この他に、レサ10000形を使用して釧路 - 東京市場間(12両編成31時間運転)、鹿児島 - 芝浦間に枝肉輸送列車(33時間運転)を計画していたが、長距離の空車回送の効率が問題となって、コンテナ輸送になった。また、東北から東京への鮮魚輸送を行っていた「東鱗1号」での冷蔵車不足に対応するために一部のレサ10000形が八戸駅臨時常備の扱いで転属となっている。

高い運用効率で走行距離が長いレサ10000形は傷みが速く、1980年(昭和55年)からは整備改造工事が若松車両センターで進められた。しかし鮮魚貨物列車の運行中止をにらんで全ての車両には施行されずに終わった。

昭和50年代後半になると、トラックへの移行がさらに進み、特急鮮魚貨物列車であっても編成両数が減少してきた。国鉄の合理化の動きもあり、各地の市場に隣接した貨物取り扱い駅の閉鎖と共に、鮮魚貨物列車のコンテナ化が進められた。最終的に1986年(昭和61年)3月に、最後に残った「とびうお」号がコンテナ化されて消滅した。

レサ10000形は即座に運用を離脱、レムフ10000形については鮮魚コンテナ列車の緩急車として1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで使用が続けられたが、両形式とも1986年度中に廃車され形式消滅となった。レサ10117とレムフ10000が東小倉駅に保存され、その後日本貨物鉄道(JR貨物)からレムフ10000が鉄道博物館に寄贈され収蔵されている。

参考文献[編集]

  • RM LIBRARY 28 「国鉄冷蔵車の歴史(下)」 渡辺 一策 ISBN 4-87366-257-5
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]