国鉄ポ1形貨車
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| 国鉄ポ1形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 陶器車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 種車 | ワ1形 |
| 改造所 | 名古屋工場 |
| 改造年 | 1934年（昭和9年） |
| 改造数 | 7両 |
| 消滅 | 1953年（昭和28年） |
| 常備駅 | 大曽根駅、多治見駅、和倉駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,324 mm |
| 全幅 | 2,246 mm |
| 全高 | 3,480 mm |
| 荷重 | 10 t |
| 自重 | 7.2 t - 8.1 t |
| 換算両数 積車 | 1.4 |
| 換算両数 空車 | 0.7 |
| 走り装置 | シュー式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,048 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄ポ1形貨車（こくてつポ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した10t積の陶器車（有蓋車）である。
概要[編集]
1934年（昭和9年）3月にワ1形より7両（ワ6650、ワ3977、ワ1781、ワ8766、ワ6167、ワ9227、ワ2904→ポ1 - ポ7）が名古屋工場にて陶器車に改造され、形式名は新形式であるポ1形とされた。
同時期に同工場にて同種車（ワ1形）からポ50形が同じく改造製作されたが、両形式の差異は不明である。
改造に際しては最小限の改造で済ませたため、鋼体化されることなく種車同様木造車として落成した。
全車専属貨車として名古屋地区に集中配置され、戦中期から戦後しばらくの間は有蓋車代用の運用も行われた。このため戦後の1950年（昭和25年）に陶器車として再整備を行ったがこの時点で改造より17年、製造から起算すると30年以上経過していたため翌々年に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時全車が在籍していた）
塗色は、黒であり、全長は6,324 mm、全幅は2,246 mm、全高は3,480 mm、軸距は3,048 mm、自重は7.2 t - 8.1 t、換算両数は積車1.4、空車0.7、最高運転速度は65 km/h、車軸は10 t長軸であった。
最後まで在籍した2両（ポ2, ポ7）が1953年（昭和28年）10月6日に廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）