ウルフ・WR5

ウルフ・WR5/WR6

WR5のホイールベースを伸ばしたウルフ・WR6
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウルフ
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト
先代	ウルフ・WR4
後継	ウルフ・WR7
主要諸元
エンジン	フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA
主要成績
チーム	ウォルター・ウルフ・レーシング
ドライバー	ジョディー・シェクター ボビー・レイホール
出走時期	1978
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	20
初戦	1978年スペインGP
出走 優勝 表彰台 ポール 11 0 3 0

ウルフWR5は、ウォルター・ウルフ・レーシングが1978年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要

1977年に登場したグラウンド・エフェクト・カーである「ロータス・78」のカラクリにいち早く気づきベンチュリー構造を導入したのがウルフWR5であった。WR5はサイドウィングを有しグラウンド・エフェクトを狙ってはいたが、大きな1枚のフロントウイングが装着されていたり（サイドポッドへの空気流入を阻害する）、リアサスペンションのレイアウトがアウトボード形式であったり（気流の抜けを阻害する）など細部は洗練されてはいなかった。ウイングカーとしての設計レベル的にはロータス78よりも劣っていたと言える。またコクピット前にオイルクーラーを配する独特なスタイリングをしており、「空飛ぶ犬小屋（フライング・ドッグハウス）」などと揶揄されたりもした。

第13戦オランダGPから投入されたWR6は基本的なものはWR5と共通だが、ホイールベースを伸ばしたことが大きな特徴である。それまでのWR5はかなりショートホイールベースであった。

第15戦アメリカGPからボビー・レイホールがウルフ・レーシングのNo.2として参加しWR5をドライブした。最終戦カナダGPもWR5で出走の予定だったが、予選中にマシンを壊したため急遽展示用のWR1がレース用に再整備され、決勝でも使用された。

シャーシの名前はWR1からWR9まであるが、このうちWR6はWR5と同一である。1979年用マシンはWR7となる。

スペック

整備中のWR6

• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス ヒューランドFG400 5速マニュアル
• エンジン コスワースDFV
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 カストロール、フィナ

使用シャーシ

ウォルター・ウルフ・レーシング

• WR5
  • 1978年第7戦-第12戦,第14戦(再スタートから),第15戦
• WR6
  • 1978年第13戦-第16戦

記録

• コンストラクターズランキング5位獲得。
• ドライバーズランキング7位（ジョディー・シェクター）予選最高位2位1回 決勝最高位2位3回
• ドライバーズランキング-位（ボビー・レイホール）予選最高位20位 決勝最高位12位