白鬚駅

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曖昧さ回避 この項目では、滋賀県にあった江若鉄道の駅について説明しています。東京都にあった京成白鬚線の駅については「白鬚駅 (東京都)」を、同じく東京都にあった東武伊勢崎線の駅については「東向島駅」をご覧ください。
白鬚駅
しらひげ
SHIRAHIGE
◄北小松 (4.1 km)
(1.2 km) （臨）白鬚浜►
地図東側に白鬚神社（赤のピン）がある
所在地 滋賀県高島郡高島町大字鵜川
（現・高島市鵜川[1]）
北緯35度16分25.1秒 東経136度0分31.5秒 / 北緯35.273639度 東経136.008750度 / 35.273639; 136.008750座標: 北緯35度16分25.1秒 東経136度0分31.5秒 / 北緯35.273639度 東経136.008750度 / 35.273639; 136.008750
所属事業者 江若鉄道
所属路線 江若鉄道線
キロ程 35.4 km（浜大津起点）
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
開業年月日 1927年（昭和2年）12月15日
廃止年月日 1969年（昭和44年）11月1日
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白鬚駅（しらひげえき）は、かつて滋賀県高島郡高島町大字鵜川（現在の高島市鵜川[1]）にあった江若鉄道の駅（廃駅）。全国の白鬚社の総本社である白鬚神社の南隣にあった[1][2]。

駅は琵琶湖の西岸を走る江若鉄道の線路が最も湖岸に接近する区間にあり、湖上に建つ白鬚神社の大鳥居を脇に見ながら湖のすぐそばを列車が走り抜けるという、沿線有数の風光明媚な光景を見ることができた[3]。

歴史[編集]

白鬚駅は1927年（昭和2年）、江若鉄道の北小松駅 - 大溝駅間が開通したのに合わせて開業した[1]。鉄道の建設に際し、当駅前後の区間は琵琶湖に面した白鬚神社の前を通る県道（のちに国道161号となる）の、さらに湖岸寄りを埋め立てて線路を敷設[4]。そのため当駅前後の区間は、江若鉄道の中で最も琵琶湖に接近する区間となった[5]。

琵琶湖に面する白鬚神社はその立地からかつては船による参拝が一般的（湖中に立つ鳥居はその目印）であったが、当駅の開業以後は鉄道を利用しての参拝に取って代わり[6]、当駅は神社参拝の玄関口としての役割を担った[1][7]。9月に神社で行われる「なるこ参り」の際には一年で最も多くの参拝者が訪れ、駅周辺は出店などで大いに賑わった[5]。

江若鉄道は1969年（昭和44年）10月31日をもって営業を終了し[8]、当駅も翌11月1日に廃止された[9]。

年表[編集]

駅構造[編集]

白鬚駅線路配置図
←
北小松
0 0 courbebg voie voie voie courbebd BV 0
0 Mvoie 0 quai quai quai 0 Dvoie 0
voie voie voie voie voie voie voie voie voie
→
白鬚浜
凡例
出典:[11]
本線とつながっていない線路は撤去済みを示す

白鬚駅は旅客と貨物の両方を取り扱うことができた一般駅[12]。ホームは線路の片側（近江今津方面に向かって左側）に1面のみであった（単式ホーム）[13]。当初は列車交換が可能であったが、線路が撤去された結果列車交換ができない棒線駅となっている[12][13]。普段は無人駅であったが、なるこ参りの際には駅員が配置され、臨時の乗降口を設けて乗客をさばいていた[14]。

駅舎があり、その入り口には唐破風の屋根が取り付けられていた[1]。白鬚神社のすぐ近くにあることから、神社建築をモチーフにしたものとされる[1]。末期には存在しなかったが、かつては浜大津方のカーブ付近に腕木式信号機が設置されていた[15]。

利用状況[編集]

初期の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。

年間の旅客および貨物の取扱量
年 旅客 貨物 出典
乗車 降車 発送 到着
1931年 17,562人 17,123人 - - [16]
1934年 15,238人 15,335人 - - [17]
1935年 15,720人 15,593人 - - [18]
1936年 17,391人 17,050人 - - [19]

駅周辺[編集]

琵琶湖上に建つ白鬚神社の大鳥居（2014年5月）

琵琶湖に向かって山がせり出してきている地にあり、白鬚神社があるほかには江若鉄道の線路と国道が通じているのみであった[20]。

駅のすぐ横には琵琶湖が広がり[21]、駅北側の湖上には白鬚神社の大鳥居が造立されている[3]。「近江の厳島」とも称される大鳥居と琵琶湖を背景に列車が湖のすぐそばを駆け抜けていく様子は、江若鉄道を代表する光景として親しまれた[3][21]。

江若鉄道の線路跡は国道161号の拡幅用の土地や歩道に転用され、鉄道の遺構は残っていない[22][23]。白鬚神社の前を通る国道が湖と山に挟まれた土地にもかかわらず充分広い道幅を持っているのは、線路跡が国道の拡幅に使われたためである[23]。また、江若鉄道の廃線後に開通した湖西線は白鬚神社裏手の山をトンネル（高島トンネルを参照）にて抜けることとなったため、かつてのように湖上の鳥居を眺めながら列車が駆け抜けるという光景は見られなくなっている[24]。

隣の駅[編集]

江若鉄道
江若鉄道線
北小松駅 - 白鬚駅 - （臨）白鬚浜駅 - 高島町駅

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g 江若鉄道の思い出, p. 84.
  2. ^ 寺田 2010, p. 15.
  3. ^ a b c 江若鉄道の思い出, pp. 86–87.
  4. ^ 江若鉄道の思い出, p. 85.
  5. ^ a b 江若鉄道の思い出, p. 86.
  6. ^ 江若鉄道の思い出, pp. 85–86.
  7. ^ ありし日の江若鉄道, p. 19.
  8. ^ 江若鉄道の思い出, p. 124.
  9. ^ a b c 今尾 2008, pp. 31–32.
  10. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年12月24日（国立国会図書館デジタル化資料）
  11. ^ 竹内 1967.
  12. ^ a b 寺田 2010, p. 10.
  13. ^ a b レイル, p. 80.
  14. ^ 江若鉄道の思い出, p. 89.
  15. ^ 辻󠄀 良樹「滋賀の鉄道再発見 江若鉄道 民力で県都と高島を結ぶ」『朝日新聞滋賀版』、2023年10月11日、朝刊。
  16. ^ 『滋賀県統計全書』昭和6年版（国立国会図書館デジタル化資料）
  17. ^ 『滋賀県統計全書』昭和9年版（国立国会図書館デジタル化資料）
  18. ^ 『滋賀県統計全書』昭和10年版（国立国会図書館デジタル化資料）
  19. ^ 『滋賀県統計全書』昭和11年版（国立国会図書館デジタル化資料）
  20. ^ レイル, p. 85.
  21. ^ a b レイル, p. 84.
  22. ^ 寺田 2010, p. 26.
  23. ^ a b 吉田 1998, p. 193.
  24. ^ 江若鉄道の思い出, p. 88.

参考文献[編集]

  • 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 9 関西2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790027-2。 
  • 大津市歴史博物館 編『企画展 ありし日の江若鉄道 ―大津・湖西を結ぶ鉄路（みち）―』大津市歴史博物館、2006年。 
  • 大津市歴史博物館 編『江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景』サンライズ出版、2015年。ISBN 978-4-88325-554-2。 
  • 竹内龍三「私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道」『鉄道ピクトリアル』第17巻第1号（通巻192号）、鉄道図書刊行会、1967年1月、70-77頁、ISSN 0040-4047。 （再録：『私鉄車両めぐり 関西』鉄道図書刊行会〈鉄道ピクトリアル別冊 鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 19〉、2010年、102-114頁。全国書誌番号:21848519。 ）
  • 寺田裕一『新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―』 8 近畿、ネコ・パブリッシング〈NEKO MOOK〉、2010年。ISBN 978-4-7770-1075-2。 
  • 吉田恭一『地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く』心交社、1998年。ISBN 4-88302-345-1。 
  • 「江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる」『レイル No.84』エリエイ/プレス・アイゼンバーン、2012年。ISBN 978-4-87112-484-3。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

 
江若鉄道線（廃止）
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