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|画像説明= 駅舎（2017年8月） |
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|ローマ字= Yūfutsu |
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2020年2月15日 (土) 04:47時点における版
| 勇払駅 | |
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 駅舎（2017年8月） | |
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ゆうふつ Yūfutsu | |
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◄H18 苫小牧 (13.1 km) (9.6 km) 浜厚真► | |
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| 所在地 | 北海道苫小牧市字勇払 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 日高本線 |
| キロ程 | 13.1 km（苫小牧起点） |
| 電報略号 | ユフ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1913年（大正2年）10月1日 |
| 備考 | 無人駅 |
勇払駅（ゆうふつえき）は、北海道（胆振総合振興局）苫小牧市字勇払にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はユフ。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。
歴史
かつては製紙工場の側線が引いてあり、かなり大きな駅だった。
年表
- 1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の勇払駅として開業。一般駅。
- 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道が国有化により国有鉄道に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1929年（昭和4年）：苫小牧駅 - 佐瑠太駅間軌間拡張を機に駅舎新築[1]。
- 1941年（昭和16年）10月25日：大日本再生製紙（後に山陽国策パルプを経て日本製紙）専用線の運用開始[1][注釈 1]。
- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1955年（昭和30年）9月27日：駅舎改築[1]。
- 1962年（昭和37年）12月2日：苫小牧港建設に伴い、苫小牧駅 - 浜厚真駅間線路付け替えにより北に移転[2]、改キロ。
- 1967年（昭和42年）5月2日：札建工業砂積込み専用線の運用開始[1]。
- 1980年（昭和55年）以前：山陽国策パルプ専用線廃止。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
- 1984年（昭和59年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
- 時期不詳（1985年-1991年の間）：跨線橋撤去。
- 時期不詳[注釈 2]：簡易委託廃止、完全無人化。
国鉄時代は苫小牧（貨）駅 - 勇払駅間のみ連査閉塞だった。
駅名の由来
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「イプッ」（大事な入り口）に由来するとの説がある。この地はかつて太平洋から安平川を遡り、分水嶺を越えて千歳川から石狩川、さらに日本海へと至る重要なルートの入り口だった。そのほか同じくアイヌ語の「イブツ」（川口）[3]、「イ・プッ」（それの口）[4]など、由来には諸説ある。
駅構造
島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南西側（様似方面に向かって右手側、旧2番線）に存在する[2]。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、反対側が下りの2番線となっていた[5]。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後は撤去された。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の駅舎側に側線（副本線）を1線と、そこから分岐した貨物側線などの行き止まりの側線を2線有し[5]、また日本製紙勇払工場の引込み線も存在した[2]。
静内駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホームとはかなり離れており、ホーム南側とを結ぶ長い通路で連絡している[2]。これは以前駅舎とホームの間に側線や専用線が敷設されていた名残である[5]。有人駅時代の駅舎を有する。交換設備運用当時は駅舎とホームの間は跨線橋で結ばれていた[5]。駅舎はコンクリートブロック造り二階建ての大きな建物[3]であるが、1階の旧事務部分室や2階部分などは開口部に板材が打ち付けられ完全閉鎖されている[3]。
1962年移転前の旧駅は、駅舎は海側に位置し、千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線と駅裏に留置線、駅舎横の苫小牧側に貨物ホームと引込み線を有していた。またホーム間に跨線橋は無く構内踏切で連絡していた[注釈 3][6]。
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ホーム（2017年8月） -
ホームに停車中の列車（2017年8月） -
駅名標（2017年8月）
利用状況
1日乗降人員は以下のとおりである。
| 年度 | 乗降人員 （単位：人） |
出典 |
|---|---|---|
| 1981年（昭和56年） | 242 | [5] |
| 1992年（平成4年） | 282 | [2] |
また、JR北海道によると、特定の平日の調査日における乗車人員平均は以下のとおりである。
| 調査対象の5年間 | 5年間の各調査日における 平均乗車人員 （単位：人） |
備考 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 2012 - 2016年（平成24 - 28年） | 28.4 | [7] | |
| 2013 - 2017年（平成25 - 29年） | 28.8 | [8] | |
| 2014 - 2018年（平成26 - 30年） | 27.0 | 北海道胆振東部地震の影響により、8月末に実施された臨時調査の結果のものが公表されている。 | [9] |
駅周辺
工業地帯の合間を縫って海岸に出て来た所に位置した[5]。
- 北海道道781号苫小牧環状線
- 苫小牧市役所勇払出張所
- 苫小牧警察署勇払駐在所
- 勇払郵便局
- 苫小牧信用金庫勇払代理店
- 日本製紙北海道工場勇払事業所
- 苫小牧市立勇払中学校
- 苫小牧市立勇払小学校
- 市立はまなす保育園
- 勇武津資料館 - 駅附近[3]。勇払地区の資料を展示している。
- 弁天沼 - 駅から北東に約3.3km[5]。
- 道南バス（旧・苫小牧市営バス）「勇払駅前」停留所
- 安平川
隣の駅
脚注
注釈
- ^ なお、国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1936年（昭和11年）陸軍撮影航空写真 913G83-C2-80 では、既に専用線が敷かれている様子が見て取れるが、事実関係は不明。
- ^ 1990年（平成2年）7月1日時点では簡易委託駅（小冊子『HANDBOOK 1990』「駅は旅の出発点」（発行：北海道旅客鉄道、1990年発行）より）、1993年（平成5年）3月時点では完全無人化されている（書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）100ページより。）。
- ^ 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1961年撮影航空写真 MHO612-C10-7111。
出典
- ^ a b c d 苫小牧市史 下巻 昭和51年3月発行。
- ^ a b c d e 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）100ページより。
- ^ a b c d 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）342ページより。
- ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）99ページより。
- ^ a b c d e f g 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）100ページより。
- ^ 昭和7年版 線路一覧略図 札幌鉄道局発行。
- ^ "駅別乗車人員（2016）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 8 December 2017. p. 10. 2018年8月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
{{cite press release2}}:|work= - ^ "日高線（苫小牧・鵡川間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 2 July 2018. p. 3. 2018年8月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
{{cite press release2}}:|work= - ^ “日高線（苫小牧・鵡川間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
