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「鳥取県道31号鳥取国府岩美線」の版間の差分

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'''鳥取県道31号鳥取国府岩美線'''（とっとりけんどう31ごう とっとりこくふいわみせん）は[[鳥取県]][[鳥取市]]と鳥取県[[岩美郡]][[岩美町]]を結ぶ[[主要地方道]]である。
[[ファイル:鳥取県道31号鳥取国府岩美線800.jpg|thumb|300px|right|県道31号及び関連主要地方道（2015年）]]
[[ファイル:十王峠 鳥取県 1 800.jpg|300px|thumb|[[十王峠 (鳥取県)|十王峠]]の険路]]
'''鳥取県道31号鳥取国府岩美線'''（とっとりけんどう31ごう とっとりこくふいわみせん）は[[鳥取県]][[鳥取市]]と鳥取県[[岩美郡]][[岩美町]]を結ぶ延長約26kmの[[主要地方道]]である<ref name="大百科"/>。


==概要==
県道31号は、鳥取市中心部に近い吉方地区を起点とし、旧[[国府町 (鳥取県)|国府町]]中心部を通り、[[十王峠 (鳥取県)|十王峠]]を越えて[[岩美町]]の[[蒲生峠]]付近へ至る主要地方道である。

この道路のルーツは古代の[[山陰道]]にあたると推定されており、近畿地方と[[因幡国]]の[[国庁]]を繋ぐルートの一つだったと考えられている。江戸時代には'''法美往来'''となり、特に[[鳥取藩|鳥取藩主]]の[[池田家]]の墓地（[[鳥取藩主池田家墓所]]）や[[一宮]]である[[宇倍神社]]への参詣路として鳥取藩による整備が行われた。

明治時代に'''雨滝街道'''と呼ばれるようになり、県道に昇格、一時期は蒲生峠を越えて兵庫県へ至る区間となっていた。昭和以降、蒲生峠付近の一部区間が[[国道9号]]に移管されたほか、拡幅・改修やバイパス付け替え、ダム建設によるルート変更などがあり多少の経路変更があるものの、おおまかなルートは旧法美街道に相当する。十王峠から蕪島集落までの3km程は、いまも幅員が狭い険道になっている。

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==小史==
===山陰道===
[[ファイル:古山陰道の2ルート.jpg|thumb|right|古代の山陰道ルートの2説]]
古代に[[五畿七道]]のひとつに定められた[[山陰道]]は、[[京都]]から[[但馬国]]（兵庫県北部）を経て[[因幡国]]（鳥取県東部）を通り、[[伯耆国]]（鳥取県西部）、[[出雲国]]（島根県東部）など東西に通じていた。しかしその古い経路はとくに山間部では不詳な部分が多く、因幡国（鳥取県東部）でも明らかになっていない<ref name="因伯交通_山陰道"/><ref name="岩美町誌_巨濃路"/>。

[[平安時代]]の[[延喜式]]では因幡国に「山埼」「佐尉」などの[[駅家]]が記録されているが、これらがどこにあったのかはわかっていない。「山埼」「佐尉」に相当する地名（遺称地）が複数あり、但馬国から[[蒲生峠]]を越えて因幡国に入ったあと、因幡国の[[国庁]]があった旧[[国府町 (鳥取県)|国府町]]に至るルートにはおおまかに2通りの説がある<ref name="因伯交通_山陰道"/>。

このうち、蒲生峠からすぐに南へ転じで[[十王峠 (鳥取県)|十王峠]]を越えて[[袋川]]上流に出て、袋川に沿って国府を目指すルートが概ね現在の県道31号に相当する<ref name="因伯交通_山陰道"/><ref name="角川_十王峠"/>。
{{clear}}

===法美往来===
[[ファイル:法美往来800.jpg|thumb|right|300px|江戸期の法美往来]]
[[ファイル:十王峠 鳥取県 2 800.jpg|300px|thumb|現在の[[十王峠 (鳥取県)|十王峠]]頂上付近。法美往来はこの右側の斜面をおりて銀山地区へ通じていた]]
因幡国東部では、古来から[[巨濃郡]]（おおよそ現在の[[岩美町]]に相当）、[[法美郡]]（おおよそかつての[[国府町 (鳥取県)]]に相当）、[[邑美郡]]（現在の鳥取市などに相当）などがあった。江戸時代に巨濃郡は「岩井郡」と改称し、明治時代になると3郡が合併して[[岩美郡]]となった<ref name="平凡_因幡国"/>。

古代には国庁のある国府町のあたりが因幡国の中心地だったが、江戸時代になると、[[鳥取藩]]の本拠がおかれた[[鳥取城]]が因幡国の中心となり、藩内の様々な街道が鳥取城を起点として整備され、一里塚なども築かれた<ref name="平凡_因幡国"/><ref name="平凡_法美往来"/>。

このうち'''法美往来'''は、鳥取城から袋川の右岸を遡り、法美郡を縦走して十王峠を越えて[[岩井郡]]に入り、[[蒲生川 (鳥取県)|蒲生川]]の上流部にある蒲生村に至る街道である。[[岩井郡]]に通じることから「'''岩井往来'''」、更に蒲生峠を越えると但馬国へ向かうことから「'''たじま道'''」とも称した。また、国府付近や雨滝付近を通ることから、部分的に「'''国府道'''」や「'''雨滝道'''」とも称した {{refnest|group="注"|これに対し、古山陰道のうち榎峠や駟馳山峠を経由して海側を通って岩井郡へ向かうルートは「岩井郡榎峠通り<ref name="法美往来1章"/>」や「但馬往来<ref name="平凡_但馬往来"/>」という呼称がある。}}<ref name="平凡_因幡国"/><ref name="平凡_法美往来"/><ref name="平凡_雨滝村"/><ref name="法美往来1章"/>。

江戸時代の史料によると、鳥取城の大手門にあった「擬宝珠橋」（現在は「大手橋」）を起点とし、[[袋川|旧袋川]]を渡る「立川大橋」、十王峠、銀山村（現在の岩美町銀山地区）を経由して蒲生村（岩美町蒲生地区）までの約6[[里]]の街道だった<ref name="平凡_法美往来"/>。

法美往来と現在の県道との経路は、十王峠と蒲生地区の間で大きく異なっている。江戸時代の法美往来は十王峠から「銀山」地区へまっすぐ下り、そのまま蒲生村へ通じていた。銀山地区は、戦国末期の短い期間、西日本最大級の産出量を誇る「[[因幡銀山]]」があった集落である。このルートの峠下部分は山道としても現存せず、銀山集落内で行き止まりになっている。現在の県道は急勾配を避けて峠から大きく尾根を回りこんで「洗井」地区へおりている<ref name="法美往来2章"/>。

;距離
*擬宝珠橋 - 立川大橋:20[[町 (単位)|町]]30[[間]]<ref name="法美往来2章"/><ref name="平凡_法美往来"/>（約2km236m）
*立川大橋 - 十王峠:4里31町31間半<ref name="平凡_法美往来"/>（約19km148m）
*十王峠 - 銀山村:15町22間<ref name="平凡_法美往来"/>（約1km676m）
*銀山村 - 蒲生村:25町<ref name="平凡_法美往来"/>（約2km727m）
*合計 6里20町48間半<ref name="平凡_法美往来"/>（約25km834m）
:*<small>※上記の値は1間＝1.818mとして換算したもの{{refnest|group="注"|換算に用いる値によって若干の誤差が出る。例を挙げると、鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』では、擬宝珠橋・立川大橋間の「20町30間」を1[[尺]]＝0.303mとして換算し、2km234mとしている。<ref name="法美往来2章"/>}}<!--同書では、1町＝60間、1間＝6尺、1尺＝30.3cmとしており、これで20町30間を計算すると2236.14mになるはずだが、同書では「2234m」と書いてある-->。</small>

;主な中継地
*[[一里塚]] - 宮下（鳥取市国府町宮下）、谷（鳥取市国府町谷）、殿（[[因幡万葉湖]]）、下木原（鳥取市国府町下木原）、雨滝（鳥取市国府町雨滝）
*[[宿場|宿]] - 吉野村（鳥取市国府町吉野）
*[[伝馬|馬継場]] - 宮下村
*[[飛脚|飛脚宿]] - 立川村、宮下村、楠城村（鳥取市国府町楠城）

鳥取藩主の[[池田氏|池田家]]の累代の墓所（[[鳥取藩主池田家墓所]]）が宮下付近にあったことから、特に鳥取城と宮下付近の間は整備が行われており、1828（[[文政]]11）年には沿道の村民を動員して補修を行ったという記録がある<ref name="平凡_法美往来"/>。

===雨滝街道===
[[ファイル:雨滝街道800.jpg|thumb|right|300px|明治時代に県道として整備された雨滝街道]]
明治時代になって道路の種別が定められるようになると法美往来は第三種道路（[[里道]]）となった。1882（明治15）年1月の臨時県議会でこの道路の改修を議決し、県道と同じ幅員（2間＝約3.6m）で「ごく平坦で立派な道」として整備された。ただし12,000円あまりにのぼる改修費用は沿道40か村の負担であり、この時点では県道としては扱われていなかった。実際の工事は1883（明治16）年に鳥取の立川大橋から始まり、雨滝、十王峠、蒲生峠を経て、1889（明治22）年に兵庫県[[二方郡]]千谷村（[[八田村 (兵庫県)|八田村]]を経て現在の[[新温泉町]]）に至って完成した<ref name="平凡_法美往来"/><ref name="平凡_雨滝村"/><ref name="法美往来1章"/>。

特に十王峠と蒲生峠の間では、荷馬車の通行を可能にするために十王峠の頂上からくだるルートが法美往来とは大きく変わり、銀山地区へ下りるのではなく洗井地区へ下りるようになった。1892（明治25）年には、蒲生峠に荷馬車などの通行が可能な新道が開通した。これは従前の塩谷から峠に登るルートではなく、蒲生川に沿って洗井地区の蕪島まで遡り、そこから山越えをするルートになった。この結果、洗井地区には蒲生峠を越える利用者のための商店などができて、宿場町のような賑わいを見せた。<ref name="角川_蒲生峠"/><ref name="平凡_銀山"/><ref name="法美往来2章"/>。

この道路は荷馬車や人馬の往来が頻繁だったが、県道ではなかったので、道路の補修費用などの維持費は相変わらず沿道の村が拠出しており、重い負担だった。1896（明治29）年に、鳥取に[[歩兵第40連隊]]が移転してくることになると、これを機にこの道路を県道に昇格させる運動が起きた。県議会への請願により、この年11月の議会で県道化が可決、翌1897（明治30）年に正式に県道となった。このときの建議書で「'''雨滝街道'''（雨瀧街道）」と表記されており、それ以来この県道を雨滝街道と称するようになった{{refnest|group="注"|鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』によれば、「雨滝街道」という呼称が江戸時代からあったかのような記述をしている文献が散見されるが、実際には江戸期の文献ではそのような表現はみられず、江戸時代には「雨滝道」としか呼ばれていなかった。つまり、「雨滝街道」の呼称は明治以降のものである。<ref name="法美往来1章"/>}}<ref name="平凡_法美往来"/><ref name="平凡_雨滝村"/><ref name="法美往来1章"/>。

;区間・距離
*立川大橋 - 兵庫県[[二方郡]]千谷村（[[八田村 (兵庫県)|八田村]]）
*6里12町（約24.87km）

;かつてのルート
江戸時代の法美往来は鳥取城前の擬宝珠橋が起点だったが、明治の県道・雨滝街道は立川大橋が起点となっている。擬宝珠橋・立川大橋間は、現在は主に[[鳥取県道323号若葉台東町線|県道323号]]および[[鳥取県道291号鳥取国府線|県道291号]]によって結ばれているが、現在のルートは改修や付け替えによって変わっており、江戸時代と一緒ではない。擬宝珠橋も現存せず、概ね[[鳥取県立鳥取西高等学校]]の前に位置していた<ref name="法美往来2章"/>。

立川大橋から宮下までは、ほぼ直線である。ただしこのうち大部分を占める、立川大橋から「奥谷入口」交差点までは、路線の付け替えによって現在は[[鳥取県道291号鳥取国府線|県道291号]]として扱われている。「奥谷入口」のあたりには、奥谷廟所（[[鳥取藩主池田家墓所]]）や[[宇倍神社]]（因幡国[[一宮]]）があるほか、[[一里塚]]があった。しかしこの一里塚は現存しない<ref name="法美往来2章"/>。

===鳥取-国府-岩美線===
[[ファイル:十王峠 鳥取県 3 800.jpg|thumb|right|300px|十王峠の鳥取市側では整備が進んでいる]]
;蒲生峠付近
県道の雨滝街道はその後も改修、拡幅、新道への付け替えなどが行われて整備されていった。[[太平洋戦争]]後に、新道路法に基いて1952（昭和27）年に[[国道9号]]が[[一級国道]]に昇格することになり、蒲生峠の区間は国道9号となった。このため県道の区間は国道9号にぶつかる洗井地区までとなった<ref name="角川_蒲生峠"/><ref name="平凡_銀山"/>。

1978（昭和53）年に蒲生峠を塩谷からトンネルで抜ける[[蒲生バイパス]]ができると、洗井から蒲生峠を越える区間は[[兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線|県道119号]]となり、塩谷・洗井間の旧国道区間は県道31号に編入された<ref name="角川_蒲生峠"/><ref name="平凡_銀山"/>。

;奥谷付近
このほか、起点付近では立川大橋・奥谷間が[[鳥取県道291号鳥取国府線|県道291号]]となった。起点は「南吉方3丁目・産業道路交差点」に移り、奥谷までバイパス状に拡幅された新ルートとなった。新たな起点となった交差点付近には鳥取県の第三地方合同庁舎がある。

;捨石・楠城付近
かつて飛脚宿が設けられていた楠城地区付近には、「不動峠」と称する急坂があり、難所のひとつだった<ref name="法美往来2章"/>。一帯には1980年代から[[殿ダム]]（とのダム）が建設され、新たにできた[[因幡万葉湖]]によって県道も沿道の集落とともに水没した。2009（平成21）年にはダム湖の湖岸をバイパスし、殿橋、殿トンネル、神護大橋、捨石トンネル、捨石橋、楠城トンネルなどで通過する約4.9kmの付け替えが行われた。ダム自体の竣工は2011（平成23）年である<ref name="国交省_鳥取_殿ダム"/><ref name="国交省_殿ダム200608"/>。

==データ==
* 起点：鳥取県鳥取市南吉方3丁目・産業道路交差点（[[鳥取県道26号秋里吉方線]]・[[鳥取県道323号若葉台東町線]]交点）
* 起点：鳥取県鳥取市南吉方3丁目・産業道路交差点（[[鳥取県道26号秋里吉方線]]・[[鳥取県道323号若葉台東町線]]交点）
* 終点：鳥取県岩美郡岩美町蒲生・塩谷交差点（[[国道9号]]交点）
* 終点：鳥取県岩美郡岩美町蒲生・塩谷交差点（[[国道9号]]交点）
* 総延長：26.6km
* 総延長：26.6km
*十王峠から蕪島集落までの３Ｋｍ程は幅員が狭いいわゆる険道（県道）である。
== 通過市町村 ==
* [[鳥取県]][[鳥取市]]
* 鳥取県[[岩美郡]][[岩美町]]


== 見どころ ==
=== 通過する市町村 ===
* [[鳥取市役所]]国府町総合支所
* [[鳥取市]]
:*（旧）[[国府町 (鳥取県)|国府町]]（2004年に鳥取市に編入）
* [[殿ダム]]
* [[岩美郡]][[岩美町]]
* 旧[[国道9号]]（鳥取県岩美郡岩美町洗井（[[兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線]]交点） - 終点）


== 重複区間 ==
=== 重複区間 ===
* [[鳥取県道37号岩美八東線]]（鳥取市国府町栃本 - 鳥取市国府町下木原）
* [[鳥取県道37号岩美八東線]]（鳥取市国府町栃本 - 鳥取市国府町下木原）


== 接続道路 ==
=== 接続道路 ===
* 鳥取県道26号秋里吉方線・鳥取県道323号若葉台東町線（鳥取市南吉方3丁目・産業道路交差点）
* 鳥取県道26号秋里吉方線・鳥取県道323号若葉台東町線（鳥取市南吉方3丁目・産業道路交差点）
* [[鳥取県道247号奥谷正蓮寺線]]（鳥取市国府町新通り3丁目・鳥取聾学校交差点）
* [[鳥取県道247号奥谷正蓮寺線]]（鳥取市国府町新通り3丁目・鳥取聾学校交差点）
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* 兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線（岩美郡岩美町洗井）
* 兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線（岩美郡岩美町洗井）
* 国道9号（岩美郡岩美町蒲生・塩谷交差点）
* 国道9号（岩美郡岩美町蒲生・塩谷交差点）

== 沿線周辺の施設等 ==
{|
|-
|[[ファイル:Tottori feudal lord Ikedas cemetery 059.jpg|thumb|180px]]||[[ファイル:Ube Shrine shaden.jpeg|thumb|180px]]||[[ファイル:Former Kokufu town hall.jpg|thumb|180px]]||[[ファイル:Inaba-manyo-rekishikan.jpg|thumb|180px]]
|-style="font-size:0.8em;text-align:center;"
|[[鳥取藩主池田家墓所|池田家墓所]]||[[宇倍神社]]||旧国府町役場||[[因幡万葉歴史館]]
|-
|}
* [[鳥取藩主池田家墓所]] - 累代の[[鳥取藩|鳥取藩主]]の墓地
* [[宇倍神社]] - 因幡国一宮
* [[国府町 (鳥取県)|旧国府町役場]]（[[鳥取市役所]]国府町総合支所）
* [[因幡万葉歴史館]]
* [[新井の石舟古墳]]

{{clear}}
{|
|[[File:Amedaki Falls.JPG|thumb|160px]]||[[ファイル:鳥取県道31号 雨滝の六地蔵.jpg|thumb|180px]]||[[ファイル:Tanada-Yokoo-Iwami-Tottori 2013.jpg|thumb|180px]]
|-style="font-size:0.8em;text-align:center;"
|[[雨滝]]||雨滝地区の県道脇にある「六地蔵<ref name="法美往来2章"/>」||「横尾の棚田」
|}
* [[山崎城]]
* [[殿ダム]]・[[因幡万葉湖]]
* [[雨滝]] - [[日本の滝百選]]
* [[十王峠 (鳥取県)|十王峠]] - [[大茅山 (鳥取県)|大茅山]]の鞍部を抜ける峠。
* [[蒲生峠#流路と支流|横尾の棚田]] - 洗井地区にある棚田。[[日本の棚田百選]]。
* 旧[[国道9号]]・[[蒲生峠]]（鳥取県岩美郡岩美町洗井（[[兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線]]交点） - 終点）

== 脚注・出典 ==
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|colwidth=30em
|refs=

<!--国交省-->
*<ref name="国交省_殿ダム200608">国土交通省・{{PDFlink|[http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2006aug/topics/topic11.pdf 殿ダム建設事業]}}2015年10月29日閲覧。</ref>
*<ref name="国交省_鳥取_殿ダム">国土交通省 鳥取河川国道事務所 殿ダム管理支所{{PDFlink|[https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/tono/text/tono_gaiyou2.pdf 概要]}}2015年10月29日閲覧。</ref>

<!--岩美町-->
*<ref name="岩美町誌_巨濃路">『岩美町誌』p116-121</ref>

<!--その他URL-->

<!--文献-->
*<ref name="大百科">『鳥取県大百科事典』p678-679</ref>
*<ref name="因伯交通_山陰道">『古代中世因伯の交通』p11-44</ref>

<!--角川-->
*<ref name="角川_十王峠">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p409-410「十王峠」「十王川」</ref>
*<ref name="角川_蒲生峠">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p253「蒲生峠」</ref>

<!--平凡-->
*<ref name="平凡_但馬往来">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p41「但馬往来」</ref>
*<ref name="平凡_因幡国">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p46-58「因幡国」</ref>
*<ref name="平凡_銀山">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p93-94「銀山村」「洗井村」「鳥越村」</ref>
*<ref name="平凡_法美往来">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p108「法美往来」</ref>
*<ref name="平凡_雨滝村">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p124「雨滝村」</ref>

<!--往来-->
*<ref name="法美往来1章">鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』p1-15「法美往来の概観」</ref>
*<ref name="法美往来2章">鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』p16-36「道の確定と現状」</ref>

}}

===参考文献===
*『鳥取県大百科事典』,新日本海新聞社鳥取県大百科事典編纂委員会・編,新日本海新聞社,1984
*『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』,[[平凡社]],1992
*鳥取県史ブックレット12『古代中世因伯の交通』,錦織勤・著,鳥取県立公文書館 県史編さん室・編,鳥取県・刊,2013
*『岩美町誌』,岩美町誌刊行委員会,1968
*『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』,[[角川書店]],1982,ISBN 978-4040013107
*鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』,[[鳥取県教育委員会]],1991


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
* [[鳥取県の県道一覧]]
* [[鳥取県の県道一覧]]
* [[若桜街道]]（[[因幡街道]]）


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[[Category:鳥取県の交通史]]

2015年11月22日 (日) 07:58時点における版

鳥取県道31号標識
県道31号及び関連主要地方道（2015年）
十王峠の険路

鳥取県道31号鳥取国府岩美線（とっとりけんどう31ごう とっとりこくふいわみせん）は鳥取県鳥取市と鳥取県岩美郡岩美町を結ぶ延長約26kmの主要地方道である[1]。

概要

県道31号は、鳥取市中心部に近い吉方地区を起点とし、旧国府町中心部を通り、十王峠を越えて岩美町の蒲生峠付近へ至る主要地方道である。

この道路のルーツは古代の山陰道にあたると推定されており、近畿地方と因幡国の国庁を繋ぐルートの一つだったと考えられている。江戸時代には法美往来となり、特に鳥取藩主の池田家の墓地（鳥取藩主池田家墓所）や一宮である宇倍神社への参詣路として鳥取藩による整備が行われた。

明治時代に雨滝街道と呼ばれるようになり、県道に昇格、一時期は蒲生峠を越えて兵庫県へ至る区間となっていた。昭和以降、蒲生峠付近の一部区間が国道9号に移管されたほか、拡幅・改修やバイパス付け替え、ダム建設によるルート変更などがあり多少の経路変更があるものの、おおまかなルートは旧法美街道に相当する。十王峠から蕪島集落までの3km程は、いまも幅員が狭い険道になっている。

小史

山陰道

古代の山陰道ルートの2説

古代に五畿七道のひとつに定められた山陰道は、京都から但馬国（兵庫県北部）を経て因幡国（鳥取県東部）を通り、伯耆国（鳥取県西部）、出雲国（島根県東部）など東西に通じていた。しかしその古い経路はとくに山間部では不詳な部分が多く、因幡国（鳥取県東部）でも明らかになっていない[2][3]。

平安時代の延喜式では因幡国に「山埼」「佐尉」などの駅家が記録されているが、これらがどこにあったのかはわかっていない。「山埼」「佐尉」に相当する地名（遺称地）が複数あり、但馬国から蒲生峠を越えて因幡国に入ったあと、因幡国の国庁があった旧国府町に至るルートにはおおまかに2通りの説がある[2]。

このうち、蒲生峠からすぐに南へ転じで十王峠を越えて袋川上流に出て、袋川に沿って国府を目指すルートが概ね現在の県道31号に相当する[2][4]。

法美往来

江戸期の法美往来
現在の十王峠頂上付近。法美往来はこの右側の斜面をおりて銀山地区へ通じていた

因幡国東部では、古来から巨濃郡（おおよそ現在の岩美町に相当）、法美郡（おおよそかつての国府町 (鳥取県)に相当）、邑美郡（現在の鳥取市などに相当）などがあった。江戸時代に巨濃郡は「岩井郡」と改称し、明治時代になると3郡が合併して岩美郡となった[5]。

古代には国庁のある国府町のあたりが因幡国の中心地だったが、江戸時代になると、鳥取藩の本拠がおかれた鳥取城が因幡国の中心となり、藩内の様々な街道が鳥取城を起点として整備され、一里塚なども築かれた[5][6]。

このうち法美往来は、鳥取城から袋川の右岸を遡り、法美郡を縦走して十王峠を越えて岩井郡に入り、蒲生川の上流部にある蒲生村に至る街道である。岩井郡に通じることから「岩井往来」、更に蒲生峠を越えると但馬国へ向かうことから「たじま道」とも称した。また、国府付近や雨滝付近を通ることから、部分的に「国府道」や「雨滝道」とも称した [注 1][5][6][9][7]。

江戸時代の史料によると、鳥取城の大手門にあった「擬宝珠橋」（現在は「大手橋」）を起点とし、旧袋川を渡る「立川大橋」、十王峠、銀山村（現在の岩美町銀山地区）を経由して蒲生村（岩美町蒲生地区）までの約6里の街道だった[6]。

法美往来と現在の県道との経路は、十王峠と蒲生地区の間で大きく異なっている。江戸時代の法美往来は十王峠から「銀山」地区へまっすぐ下り、そのまま蒲生村へ通じていた。銀山地区は、戦国末期の短い期間、西日本最大級の産出量を誇る「因幡銀山」があった集落である。このルートの峠下部分は山道としても現存せず、銀山集落内で行き止まりになっている。現在の県道は急勾配を避けて峠から大きく尾根を回りこんで「洗井」地区へおりている[10]。

距離
  • 擬宝珠橋 - 立川大橋:20町30間[10][6]（約2km236m）
  • 立川大橋 - 十王峠:4里31町31間半[6]（約19km148m）
  • 十王峠 - 銀山村:15町22間[6]（約1km676m）
  • 銀山村 - 蒲生村:25町[6]（約2km727m）
  • 合計 6里20町48間半[6]（約25km834m）
  • ※上記の値は1間＝1.818mとして換算したもの[注 2]。
主な中継地
  • 一里塚 - 宮下（鳥取市国府町宮下）、谷（鳥取市国府町谷）、殿（因幡万葉湖）、下木原（鳥取市国府町下木原）、雨滝（鳥取市国府町雨滝）
  • 宿 - 吉野村（鳥取市国府町吉野）
  • 馬継場 - 宮下村
  • 飛脚宿 - 立川村、宮下村、楠城村（鳥取市国府町楠城）

鳥取藩主の池田家の累代の墓所（鳥取藩主池田家墓所）が宮下付近にあったことから、特に鳥取城と宮下付近の間は整備が行われており、1828（文政11）年には沿道の村民を動員して補修を行ったという記録がある[6]。

雨滝街道

明治時代に県道として整備された雨滝街道

明治時代になって道路の種別が定められるようになると法美往来は第三種道路（里道）となった。1882（明治15）年1月の臨時県議会でこの道路の改修を議決し、県道と同じ幅員（2間＝約3.6m）で「ごく平坦で立派な道」として整備された。ただし12,000円あまりにのぼる改修費用は沿道40か村の負担であり、この時点では県道としては扱われていなかった。実際の工事は1883（明治16）年に鳥取の立川大橋から始まり、雨滝、十王峠、蒲生峠を経て、1889（明治22）年に兵庫県二方郡千谷村（八田村を経て現在の新温泉町）に至って完成した[6][9][7]。

特に十王峠と蒲生峠の間では、荷馬車の通行を可能にするために十王峠の頂上からくだるルートが法美往来とは大きく変わり、銀山地区へ下りるのではなく洗井地区へ下りるようになった。1892（明治25）年には、蒲生峠に荷馬車などの通行が可能な新道が開通した。これは従前の塩谷から峠に登るルートではなく、蒲生川に沿って洗井地区の蕪島まで遡り、そこから山越えをするルートになった。この結果、洗井地区には蒲生峠を越える利用者のための商店などができて、宿場町のような賑わいを見せた。[11][12][10]。

この道路は荷馬車や人馬の往来が頻繁だったが、県道ではなかったので、道路の補修費用などの維持費は相変わらず沿道の村が拠出しており、重い負担だった。1896（明治29）年に、鳥取に歩兵第40連隊が移転してくることになると、これを機にこの道路を県道に昇格させる運動が起きた。県議会への請願により、この年11月の議会で県道化が可決、翌1897（明治30）年に正式に県道となった。このときの建議書で「雨滝街道（雨瀧街道）」と表記されており、それ以来この県道を雨滝街道と称するようになった[注 3][6][9][7]。

区間・距離
かつてのルート

江戸時代の法美往来は鳥取城前の擬宝珠橋が起点だったが、明治の県道・雨滝街道は立川大橋が起点となっている。擬宝珠橋・立川大橋間は、現在は主に県道323号および県道291号によって結ばれているが、現在のルートは改修や付け替えによって変わっており、江戸時代と一緒ではない。擬宝珠橋も現存せず、概ね鳥取県立鳥取西高等学校の前に位置していた[10]。

立川大橋から宮下までは、ほぼ直線である。ただしこのうち大部分を占める、立川大橋から「奥谷入口」交差点までは、路線の付け替えによって現在は県道291号として扱われている。「奥谷入口」のあたりには、奥谷廟所（鳥取藩主池田家墓所）や宇倍神社（因幡国一宮）があるほか、一里塚があった。しかしこの一里塚は現存しない[10]。

鳥取-国府-岩美線

十王峠の鳥取市側では整備が進んでいる
蒲生峠付近

県道の雨滝街道はその後も改修、拡幅、新道への付け替えなどが行われて整備されていった。太平洋戦争後に、新道路法に基いて1952（昭和27）年に国道9号が一級国道に昇格することになり、蒲生峠の区間は国道9号となった。このため県道の区間は国道9号にぶつかる洗井地区までとなった[11][12]。

1978（昭和53）年に蒲生峠を塩谷からトンネルで抜ける蒲生バイパスができると、洗井から蒲生峠を越える区間は県道119号となり、塩谷・洗井間の旧国道区間は県道31号に編入された[11][12]。

奥谷付近

このほか、起点付近では立川大橋・奥谷間が県道291号となった。起点は「南吉方3丁目・産業道路交差点」に移り、奥谷までバイパス状に拡幅された新ルートとなった。新たな起点となった交差点付近には鳥取県の第三地方合同庁舎がある。

捨石・楠城付近

かつて飛脚宿が設けられていた楠城地区付近には、「不動峠」と称する急坂があり、難所のひとつだった[10]。一帯には1980年代から殿ダム（とのダム）が建設され、新たにできた因幡万葉湖によって県道も沿道の集落とともに水没した。2009（平成21）年にはダム湖の湖岸をバイパスし、殿橋、殿トンネル、神護大橋、捨石トンネル、捨石橋、楠城トンネルなどで通過する約4.9kmの付け替えが行われた。ダム自体の竣工は2011（平成23）年である[13][14]。

データ

通過する市町村

  • （旧）国府町（2004年に鳥取市に編入）

重複区間

接続道路

沿線周辺の施設等
池田家墓所 宇倍神社 旧国府町役場 因幡万葉歴史館
雨滝 雨滝地区の県道脇にある「六地蔵[10]」 「横尾の棚田」

脚注・出典

注釈

  1. ^ これに対し、古山陰道のうち榎峠や駟馳山峠を経由して海側を通って岩井郡へ向かうルートは「岩井郡榎峠通り[7]」や「但馬往来[8]」という呼称がある。
  2. ^ 換算に用いる値によって若干の誤差が出る。例を挙げると、鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』では、擬宝珠橋・立川大橋間の「20町30間」を1尺＝0.303mとして換算し、2km234mとしている。[10]
  3. ^ 鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』によれば、「雨滝街道」という呼称が江戸時代からあったかのような記述をしている文献が散見されるが、実際には江戸期の文献ではそのような表現はみられず、江戸時代には「雨滝道」としか呼ばれていなかった。つまり、「雨滝街道」の呼称は明治以降のものである。[7]

出典

  1. ^ 『鳥取県大百科事典』p678-679
  2. ^ a b c 『古代中世因伯の交通』p11-44
  3. ^ 『岩美町誌』p116-121
  4. ^ 『日本地名大辞典 31 鳥取県（角川日本地名大辞典）』p409-410「十王峠」「十王川」
  5. ^ a b c 『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』p46-58「因幡国」
  6. ^ a b c d e f g h i j k 『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』p108「法美往来」
  7. ^ a b c d e 鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』p1-15「法美往来の概観」
  8. ^ 『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』p41「但馬往来」
  9. ^ a b c 『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』p124「雨滝村」
  10. ^ a b c d e f g h 鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』p16-36「道の確定と現状」
  11. ^ a b c 『日本地名大辞典 31 鳥取県（角川日本地名大辞典）』p253「蒲生峠」
  12. ^ a b c 『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』p93-94「銀山村」「洗井村」「鳥越村」
  13. ^ 国土交通省 鳥取河川国道事務所 殿ダム管理支所概要 (PDF) 2015年10月29日閲覧。
  14. ^ 国土交通省・殿ダム建設事業 (PDF) 2015年10月29日閲覧。

参考文献

  • 『鳥取県大百科事典』,新日本海新聞社鳥取県大百科事典編纂委員会・編,新日本海新聞社,1984
  • 『鳥取県の地名（日本歴史地名大系）』,平凡社,1992
  • 鳥取県史ブックレット12『古代中世因伯の交通』,錦織勤・著,鳥取県立公文書館 県史編さん室・編,鳥取県・刊,2013
  • 『岩美町誌』,岩美町誌刊行委員会,1968
  • 『日本地名大辞典 31 鳥取県（角川日本地名大辞典）』,角川書店,1982,ISBN 978-4040013107
  • 鳥取県歴史の道調査報告書第9集 歴史の道調査報告書『法美往来　鹿野往来』,鳥取県教育委員会,1991

関連項目

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