ユナイテッド・ストリートカー

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ユナイテッド・ストリートカー
United Streetcar
ポートランド・ストリートカーに導入されたユナイテッド・ストリートカー製の電車
種類 LLC（オレゴン鉄工所（英語版）子会社）
本社所在地 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
オレゴン州クラカマス（英語版）
設立 2005年[1]
業種 輸送用機器
事業内容 路面電車車両の製造・販売
総資産 　
外部リンク http://unitedstreetcar.com/ - ウェイバックマシン（2014年9月14日アーカイブ分）
特記事項：2014年11月に操業停止、2015年2月に解散勧告[2]
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ユナイテッド・ストリートカー（英語: United Streetcar）は、かつてアメリカ合衆国に存在した鉄道車両メーカー。アメリカ各地の路面電車（ストリートカー）向けの部分超低床電車を製造していた[1][2]。

この項目では、ユナイテッド・ストリートカーが手掛けた路面電車車両についても解説する[1]。

歴史[編集]

アメリカ合衆国では、路面電車のうち路線の大部分が専用軌道として建設され、都心と郊外を結ぶ中量軌道輸送システムをライトレール（Light Rail）、路線の大部分が都心の併用軌道上に存在する旧来の路面電車をストリートカー（Streetcar）と呼ぶ[3]。2001年から営業運転を開始したポートランド・ストリートカーを皮切りに、アメリカでは新たな都心の交通機関としてストリートカーの見直しが進み、各都市で建設計画が立ち上がったが、使用される超低床電車はチェコのシュコダ・トランスポーテーション製の海外車両だったために保守や各種交渉の面で難があり、アメリカ国内でのストリートカー向け車両の生産が求められるようになった[1][4]。

そこで2005年、ポートランド市議会はポートランド・ストリートカーを始めとする公共交通機関を運営するトライメット（英語版）に対し、国産路面電車開発のために400万米ドルの予算を支出する案を承認した。製造メーカーにはオレゴン州クラカマス（英語版）に本社を置くオレゴン鉄工所（英語版）が指定され、同社は製造専門子会社 ユナイテッド・ストリートカー を設立した上で、シュコダ・トランスポーテーションとライセンス契約を結んで技術を獲得した[5][6]。そして2009年に試作車となる"10T3"が完成し、同年7月からポートランド・ストリートカーで運転を開始した。これはストリートカー向けのアメリカ国内企業製電車として、1952年まで製造が行われたPCCカー以来、実に57年ぶりの新製車両となった[注釈 1][1]。

バラク・オバマ大統領政権下で成立した2009年アメリカ復興・再投資法に公共交通機関の建設・整備への支援が盛り込まれたことから各都市でストリートカーの建設計画が立ち上がったのを受け、オレゴン鉄工所はユナイテッド・ストリートカーへ多額の投資を行った。だが、初期トラブルや納入遅延が相次いだ上に、導入を予定していた都市がストリートカーの計画自体を中止するなどしたため、ユナイテッド・ストリートカー製の路面電車車両を採用したのは3都市に留まった。さらに、チェコのイネコン・トラム（12 トリオ）やスペインのCAF（ウルボス）、アメリカ国内企業のブルックビル・エクイップメント・コーポレーション（英語版）（リバティ）といった競合企業によるストリートカー市場への参入も相次いだ[7][1][2]。

その結果、今後の発展が見込めないとして、発注分の全車両の生産が完了した2014年11月21日をもって工場の操業を停止した。そして、ユナイテッド・ストリートカーは2015年2月にオレゴン州運輸委員会への提出が義務付けられていた進捗状況報告を拒否したことから解散が勧告されたが、正式に解散したのは2018年12月22日となった。ただし親会社であるオレゴン鉄工所は工場をボート製造に転用しながら残しており、将来的に鉄道車両の主要機器製造に再参入する事も視野に入れている[7][1][2][8]。

主要製品[編集]

ユナイテッド・ストリートカー 100
United Streetcar 100
ユナイテッド・ストリートカー 200
United Streetcar 200
基本情報
製造所 ユナイテッド・ストリートカー
製造年 2009年（試作車）
2012年 - 2014年（量産車）
投入先 ポートランド・ストリートカー（ポートランド）
サンリンク（英語版）（ツーソン）
DCストリートカー（英語版）（ワシントンD.C.）
主要諸元
編成 3車体連接車
軌間 1,435 mm
電気方式 直流750 V
（架空電車線方式）
設計最高速度 70 km/h
車両定員 169人（着席29人、乗車密度4人/m2時）
編成重量 29.0 t（100）
29.7 t（200）
編成長 20,130 mm
全幅 2,460 mm
全高 3,635.5 mm
床面高さ 780 mm（高床部分）
350 mm（低床部分）
車体 普通鋼、ステンレス鋼
車輪径 610 mm
台車中心間距離 11,800 mm
主電動機 三相誘導電動機（460 V、60 Hz）
主電動機出力 90 kw
編成出力 360 kw
制御方式 VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考 主要数値は[9][10] に基づく。
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概要[編集]

ユナイテッド・ストリートカーが製造した路面電車車両は、シュコダ・トランスポーテーションが開発した10Tを基に、強度を始めアメリカ国内での運用に適するよう設計が行われた[1][11]。10Tは部品の大半がシュコダを含むアメリカ国外の企業で製造されていたが、ユナイテッド・ストリートカー製の車両はバイ・アメリカン条項に適合させるため部品の大半をアメリカ国内企業製のものに変更している。電気機器は、試作車では当初シュコダ製の部品を採用していたが、故障が相次いだことから量産車ではエリン（Elin EBG Traction）やシーメンスなど他社の機器が導入された[12][13]。

編成は両運転台式の3車体連接車で、中間のフローティング車体を床上高さ350 mmの低床構造として車椅子やベビーカーに対応可能なフリースペースを設けている。両端の車体下部には2台の電動機が設置されており、100%の粘着力を発揮する事ができる[9][10]。

ユナイテッド・ストリートカーで製造された路面電車車両には以下の2形式が存在し、さらに架線がない区間も蓄電池で走行可能な300も計画されていたが、こちらは製造される事はなかった[9][10][14]

導入[編集]

2009年の試作車以降、ユナイテッド・ストリートカー製の路面電車車両は以下の路線に導入された[1]。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ ライトレール向けの電車については、1976年から1979年にかけてボーイング・バートルによって「アメリカ標準型路面電車」と呼ばれる車両が製造されていた。

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m U.S. effort to help build homegrown streetcar manufacturer falls short - ウェイバックマシン（2014年11月30日アーカイブ分）
  2. ^ a b c d Brad Schmidt (2015年5月18日). “Before shutdown, how many jobs did United Streetcar deliver?”. The Oregonian. 2019年10月17日閲覧。
  3. ^ 宇都宮浄人, 服部重敬 2010, p. 145.
  4. ^ 宇都宮浄人, 服部重敬 2010, p. 148.
  5. ^ “Streetcar building: Back in the U.S.A.”. Passenger Train Journal. (2009年). pp. 41. ISSN 0160-6913 
  6. ^ Iron firm forges streetcar desire - ウェイバックマシン（2011年6月8日アーカイブ分）
  7. ^ a b 宇都宮浄人, 服部重敬 2010, p. 149-150.
  8. ^ Business Entity Filing Records - 32989295 - ウェイバックマシン（2019年6月4日アーカイブ分）
  9. ^ a b c United Streetcar 100 - ウェイバックマシン（2011年12月30日アーカイブ分）
  10. ^ a b c United Streetcar 200 - ウェイバックマシン（2011年12月30日アーカイブ分）
  11. ^ Morgan, S.J. (2007-4). “United Streetcar ... US manufacturer established for new trams”. Tramways & Urban Transit (Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association): 146. 
  12. ^ United Streetcar contracts trickle down in Portland - ウェイバックマシン（2011年7月23日アーカイブ分）
  13. ^ Morgan, S.J. (2010-11). “United Streetcar gears up for series production”. Tramways & Urban Transit (Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association): 406. 
  14. ^ William C. Vantuono (2011年4月1日). “Suppliers eye market for ‘hybrid’ streetcars”. Railway Age. 2019年10月17日閲覧。
  15. ^ 10 T3 Streetcar - ウェイバックマシン（2009年4月8日アーカイブ分）
  16. ^ 10 T4 Streetcar - ウェイバックマシン（2009年4月16日アーカイブ分）
  17. ^ Portland Prototype - ウェイバックマシン（2011年12月30日アーカイブ分）
  18. ^ Portland East Side Loop - ウェイバックマシン（2014年1月9日アーカイブ分）
  19. ^ Tucson Streetcar Project - ウェイバックマシン（2014年1月9日アーカイブ分）
  20. ^ Washington DC - ウェイバックマシン（2014年1月9日アーカイブ分）

参考資料[編集]

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