ウガンダ鉄道

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ウガンダ鉄道Uganda Railway)は、ウガンダケニヤの内陸部とインド洋に面するモンバサを結ぶ鉄道システム。

建設[編集]

イギリスにとり3C政策の要としてウガンダの確保は重要であった。イギリス国内世論向けには「ウガンダ獲得による奴隷制の廃止」がイギリスによる侵略の名目として掲げられた。しかし実際には、イギリスによる奴隷の陸上輸送の禁止と、アラブ商人の拠点であるザンジバルへのインド商人の進出より、アラブ=スワヒリ商人による黒人奴隷交易は衰退していたが、名目維持のためウガンダ鉄道の路線は帝国イギリス東アフリカ会社 (IBEA) が確保したアラブ=スワヒリ商人によるブガンダ王国との交易ルートをなぞるものとなった[1]。1890年には「中央アフリカ鉄道」の建設を計画したものの7マイルで挫折した[1]。イギリスはフランスの進出を畏れ、1894年8月にウガンダの保護領化を宣言した。1895年7月にはケニアをイギリス領東アフリカとし、1896年に政治的支配を強める目的で、鉄道建設をモンバサから開始した。当初は原住民の労働に頼ったが安定しないため、英領インドからのインド人の労働力に頼った[1]軌間は建設材料費を減らすために3ftにすることも提案されたが、インドの一部で採用されていたメーターゲージが採用された。1,500人のインド人クーリーらが鉄道建設に伴い東アフリカに進出する様をハリー・ジョンストンは「2マイル幅のインドの楔」と表現した[1]。イギリスによる支配が確立するまでの間にルピー経済がウガンダ・ケニアの鉄道沿線に普及した。1898年ツァボ川にかかるを建設中の夜、2頭のライオンが28名以上の労働者(インド人、アフリカ人)を殺害。現場監督ジョン・ヘンリー・パターソンはライオンを銃殺、後にシカゴフィールド自然史博物館へ寄贈する事件もあった。1901年に当初目的地のビクトリア湖キスムまで連絡し、1903年に運行を開始した。

支線と延伸[編集]

1913年にはティカ線、1915年にはマガディ湖線、1926年にはキタレ線、1927年にはナロモル線が建設され、1929年にはウガンダ保護領内のトロロ=ソロチ線が建設された。1931年にはケニア山線が建設され、本線もカンパラまで延伸された。

第一次世界大戦後は1977年まで東アフリカ鉄道会社が運営したが、東アフリカ共同体(第一次)の解散に伴い、ウガンダ鉄道会社ケニア鉄道会社タンザニア鉄道会社に分割された。

脚註[編集]

  1. ^ a b c d 林一哉ウガンダ鉄道と英領東アフリカ 植民地鉄道の現地経済への影響」『經濟學論叢』第40巻 第4号 pp.105-155, 同志社大學經濟學會 1989年7月31日

関連作品[編集]

動物作家として知られる作者が、1898年のライオン襲撃事件を題材にアフリカの現地を取材して描いた小説。後に徳間文庫で文庫化され、2008年にはランダムハウス講談社文庫の「戸川幸夫動物文学セレクション」にも収録された。また、戸川と現地取材に同行した漫画家の石川球太による漫画版もある。
同著中、「人喰鉄道・サバンナを行く」の章は、著者が1985年2月にモンバサ~ナイロビ、ナイロビ~キスムに乗車した際の紀行文である。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]