香港地下鉄メトロキャメル電車 (直流)

香港地下鉄メトロキャメル電車 (直流)
	荃湾線メトロキャメル電車
基本情報
製造所	メトロキャメル、アルストム
製造年	1977年 - 1997年
製造数	762両（市區線760両95本・運用中)
運用開始	1979年10月1日
主要諸元
編成	6Ⅿ2T（8両編成）
軌間	1,432 mm
電気方式	直流1,500V
最高運転速度	80 km/h km/h
設計最高速度	90 km/h km/h
起動加速度	6M2T編成:3.6 km/h/s; 8M･6M･4M編成:4.68 km/h/s
減速度（常用）	6M2T編成:3.6 km/h/s; 8M･6M･4M編成:4.86 km/h/s
減速度（非常）	5.04 km/h/s
車両定員	375人
車両重量	(電動車) 40.5 t ; (付随車) 28.1 t
編成重量	299.2 t
全長	(先頭電動車) 22,850 mm ; (中間電動車) 22,000 mm ; (中間付随車) 22,330 mm
全幅	3,110 mm
全高	3,910 mm
主電動機	直流直巻電動機; I-Stock:MB-518-AR; I-Stock以外:GEC G313AZ
主電動機出力	83 kW (GEC製主電動機連続定格); 99 kW (GEC製主電動機1時間定格); 109 kW(三菱製主電動機1時間定格)
駆動方式	WN駆動
歯車比	82:15 (5.47:1)
編成出力	(8両編成・1時間定格)2,376 kW; (8両編成・1時間定格・I-Stock混合編成がある)2,476 kW
制御装置	I-Stock:三菱製RCT 電機子チョッパ制御; I-Stock以外:GEC製GTO素子による電機子チョッパ制御
制動装置	電気指令式空気ブレーキ; 回生ブレーキ
保安装置	ATO・ATP
備考	8M・6M運行終了
	テンプレートを表示

香港地下鉄メトロキャメル電車は、香港鉄路（港鉄）の直流通勤形電車。

概要[編集]

メトロキャメル電車は、1973年の香港地下鉄開業に備え、イギリスのメトロキャメル (Metro-Cammell) 社（後にフランスのアルストム社に吸収）で製造された車両である。合計762両製造され、MTRを代表する車両である。

同車は、1979年 10月1日に開業した観塘線で使用され、その後開業した各路線でも使用された。現在は荃湾線、港島線、観塘線、将軍澳線で使用されている。

制御方式は、GTO素子による電機子チョッパ制御である。

6M2Tの強力編成を構成する。

1998年から2001年にかけて、車体内外装・電装機器関係の更新工事が開始された。その結果、前面形状が一新され、大きく印象を変える事となった。車内も更新されているが、ステンレス製の椅子などは、従来のまま残されている。この工事は、オーストラリアのゴニナン社が出張工事で担当している。

更新の結果、製造後50年近く経過した現在も、MTRの中心車両として活躍を続けている。新型車両の増備に伴い2023-27年までに全編成が置き換えられる予定である。

CM番台（車両番号:A/C101-170、B/C401-435）観塘線：（観塘駅～油麻地駅間）開通時、1973年から1974年までメトロキャメル社から購入。当初、制御装置はカム軸式抵抗制御を採用したが、現在は電機子チョッパを採用している。

CT番台（1次車:A/C171-236、B/C436-479、2次車:A237-247）観塘線：荃湾線開通時、1976年から1979年までメトロキャメル社から購入。当初、制御装置はCM番台と同じ抵抗制御を採用したが、現在は電機子チョッパを採用している。

I番台（車両番号:A/C248-256）：港島線開通時、1979年から1980年までメトロキャメル社から購入。三菱RCTチョッパを採用しているため、他番台より制動時の静音性が高い。

G番台（車両番号:A/C257-269、B/C480-485）：観塘線（観塘駅～鰂魚涌駅）開通時、1982年から1983年まで増備した車両。電機子チョッパを採用している。

H番台（車両番号:A/C270-290、B/C486-496) ：信号システムの改善時、1987年から1989年までGEC アルストム社から購入。電機子チョッパを採用している。