香港地下鉄Rotem電車
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| 香港地下鉄Rotem電車 | |
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| 基本情報 | |
| 製造所 | ロテム、三菱電機 |
| 製造年 |
将軍澳線：2001年-2002年 東涌線：2004年-2005年 |
| 製造数 |
将軍澳線：104両13本 東涌線：32両4本 |
| 運用開始 |
将軍澳線：2002年4月26日 東涌線：2006年6月12日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 8両編成 (6M2T) |
| 軌間 | 1,432mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流1,500V |
| 最高運転速度 |
将軍澳線：80 km/h 東涌線：135 km/h |
| 設計最高速度 |
将軍澳線：90 km/h 東涌線：140 km/h |
| 起動加速度 |
将軍澳線： 4.68 km/h/s（手動運転） 3.6 km/h/s（自動運転） 東涌線：3.6 km/h/s |
| 減速度（常用） |
将軍澳線：4.86 km/h/s 東涌線：3.6 km/h/s |
| 減速度（非常） | 5.04 km/h/s |
| 車両定員 |
将軍澳線：375人 東涌線： 377人 (先頭車) 378人 (中間車) |
| 全長 |
将軍澳線先頭車：23,230 mm 東涌線先頭車：23,788 mm 中間車：22,000 mm |
| 全幅 | 3118 mm |
| 全高 | 3698 mm |
| 床面高さ | 1250 mm |
| 主電動機 |
開放型三相誘導電動機 将軍澳線：MB-5086-A 東涌線：MB-5116-A |
| 主電動機出力 |
将軍澳線：155 kW 東涌線：210 kW |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 |
将軍澳線：101:14 (7.21:1) 東涌線：95:17 (5.59:1) |
| 編成出力 |
将軍澳線：3,720 kW 東涌線：5,040 kW |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 |
三菱電機製 東涌線：MAP-214-15VD143 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATP・ATO (自動列車運転装置) |
Rotem電車（ローテムでんしゃ）は、香港鉄路（港鉄）の直流通勤形電車。正式には将軍澳線用が C651 型電車、東涌線用が C6522-04E 型電車である。
概要[編集]
将軍澳線の開業に向けて、韓国ロテム社で104両が製造された。なお、電装機器は三菱電機製である。基本設計は、従来のMTR車両をベースにしている。
将軍澳線用として製造されたが、過去には観塘線で使用されている。
東涌線[編集]
2003年の九広西鉄線と南昌駅、2005年ディズニー線と欣澳駅が開業した事と、混雑緩和を目的とする増発の為、4編成が導入された。営業最高速度は135km/hである。台車には最高速度135km/hに対応するためヨーダンパが設置されており、観塘線のK-Trainは省略されている。
関連項目[編集]
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