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エア・トランザット961便事故

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
エア・トランザット 961便
2004年にマンチェスター国際空港で撮影された事故機
事故の概要
日付 2005年3月6日
概要 疲労破壊による方向舵の脱落
現場  キューバ バラデーロ ファン・グアルベルト・ゴメス空港英語版
乗客数 262
乗員数 9
負傷者数 0
死者数 0
生存者数 271 (全員)
機種 エアバスA310-308
運用者 カナダの旗 エア・トランザット
機体記号 C-GPAT[1]
出発地 キューバの旗 ファン・グアルベルト・ゴメス空港英語版
目的地 カナダの旗 ケベック・ジャン・ルサージ国際空港
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エア・トランザット961便事故(エア・トランザット961びんじこ)は、2005年3月6日に発生した航空事故である。ファン・グアルベルト・ゴメス空港英語版ケベック・ジャン・ルサージ国際空港行きだったエア・トランザット961便(エアバスA310-308)の方向舵疲労破壊により飛行中に脱落した。パイロットはファン・グアルベルト・ゴメス空港への緊急着陸に成功し、乗員乗客271人は全員無事だった。2018年10月時点で事故機は、エア・トランザットで運用されている[2][3]

調査の結果、方向舵の検査手順が適切ではなかったと結論付けられた[4]。事故後、機体の複合構造への検査手順が変更された。

事故の経緯

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961便はEST2時48分にファン・グアルベルト・ゴメス空港英語版を離陸した。機体は巡航高度の35,000フィート (11,000 m)に達し、客室乗務員が機内サービスを開始した。3時02分に機体が突然激しく揺れ、ダッチロールに陥り上昇し始めた。パイロットはフォートローダーデール・ハリウッド国際空港へ緊急着陸を行おうとしたが、エア・トランザットのオペレーションセンターはファン・グアルベルト・ゴメス空港へ引き返すことを勧めた。コックピットでは警報は何も作動しておらず、方向舵ヨーダンパーに問題があると考えられた。4時19分に961便は緊急着陸に成功した。駐機場でパイロットらは外部点検を行った。それにより、垂直尾翼から方向舵が脱落していることに気付いた[4]

事故調査

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異常が発生してから着陸するまでの時間が長かったため、フライトデータレコーダーコックピットボイスレコーダーは問題が起きた瞬間のデータを記録していなかった。調査委員会は事故機の方向舵に疲労亀裂が生じ、飛行中に方向舵が脱落したと結論付けた。A310の尾部は、疲労の成長を食い止めるような構造にはなっていなかった[4]

カナダ交通安全委員会英語版は、複合材料を用いていたA310の方向舵検査が不十分であったと結論付けた[5]。そのため、方向舵自体の耐久強度も疑問視された。961便の事故は、エアバスA300-600/-600RエアバスA310の方向舵の問題について警鐘を鳴らす契機となった。

事故後

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2010年に撮影された事故機

事故機は2018年10月現在もエア・トランザットに在籍している[2][3]

関連項目

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脚注

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  1. ^ "Canadian Civil Aircraft Register (C-GPAT)". Transport Canada.
  2. ^ a b Canadian Civil Aircraft Register: Aircraft History Details”. Transport Canada (2009年11月18日). 2017年1月17日閲覧。
  3. ^ a b Flight Activity History (C-GPAT)”. FlightAware.com (2017年1月17日). 2017年1月17日閲覧。
  4. ^ a b c Report Number A05F0047”. Transportation Safety Board of Canada (TSB) (2007年11月22日). 2008年8月26日閲覧。
  5. ^ “Airbus inspection program inadequate at time of incident: Board”. Toronto Star. (November 23, 2007). https://www.thestar.com/Business/article/279102