AW609 (航空機)

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アグスタウェストランド AW609

2007年パリエアショーにて航空機モードで飛行するAW609

2007年パリエアショーにて航空機モードで飛行するAW609

アグスタウェストランドAW609は、かつてBA609としてアメリカ合衆国航空機メーカーベル・ヘリコプターヨーロッパの航空機メーカーアグスタウェストランドの合弁会社ベル/アグスタ・エアロスペース (BAAC) が開発していた民間用ティルトローター機。2003年3月7日初飛行。2011年ベル・ヘリコプター社との合弁解消により現在の形式名となった。

概要[編集]

ヘリコプターモードで飛行するAW609

V-22開発の経験を活かし、1996年から民間機として開発が開始された。当初はベル社とボーイング社の共同開発であったが、1998年からベル社とアグスタ社の共同開発に変更になり形式"BA609"として、さらに2011年からはアグスタウェストランド単独での開発体制となり、型式もAW609に変更された。

用途としては民間機[1]では回転翼機では到達できない遠距離でかつ、ビジネスジェットを使うまでもない500km位の移動に適している。また公用では、たとえば、遭難者の捜索に際しては広範な面積を迅速に捜索出来て、かつホバリングを用いた救助を同時に行うことが可能であり、V-22程の機体の大きさを必要としない沿岸警備隊山岳救助隊などで威力を発揮することが考えられる。

V-22と異なり、キャビン内が与圧されており[2]、防氷装置も装備されており、計器飛行が可能で、高高度での飛行が可能となっている。このことはエベレストを含む山岳救助への可能性を示している。サイズの違いなどから、V-22との共通部品は実質的に存在しない。 機体のアウトラインはV-22を踏襲しており、前進翼気味の主翼端にティルトローターがついたものである。サイズはV-22と比較して、かなり小型であり、V-22の自重15t・ローター直径11.6m・兵員24名に対し、自重7.6t・ローター直径7.9m・乗客9名となっている。尾翼はT字尾翼であり、主脚も胴体内に収容され、V-22のようにスポンソン(胴体下部の張り出し部分)は用いていない[3]

離着陸は回転翼機モードにて行う。固定翼機モード・水平飛行時は巡航速度500km/h・航続距離約1,500kmを目指している。ヘリコプターの巡航速度は300km/h前後であるから、格段に速いものとなる。ちなみに"ヘリコプターの最大速度400km/h前後"とされているものは、水平面回転翼で実現できる限界速度という意味であり、実際のヘリコプターでは降下中にしか実現できない。

さらに特筆すべきは、機体の総重量に対するエンジン出力(出力重量比)が、垂直離着陸機の中では最も高いこと、片発が停止してもそのまま飛び続けられることが挙げられる。

開発[編集]

試作機は2003年3月7日に回転翼機モードで初飛行に成功した。固定翼機モードへの遷移飛行は2005年に成功している。2009年9月21日に開発のスピードアップを図るため、親会社であるフィンメカニカはアグスタウェストランドCEOにベル・ヘリコプターの持分を購入する権限を与えた。2011年にはV-22と共用する技術の完全な移転を中心に交渉を持った。2011年6月の 第49回 パリ航空ショー 6月20日 - 6月26日 で、アグスタウェストランドは遅延を重ねたこの機体を"AW609"と改名し、所有権を手に入れた。ベル・ヘリコプターはコンポーネントの設計と認証の役割を引き続き負うことになった。所有権の取引は規制当局の承認を経て、2011年11月に完了した。このときアグスタウェストランドは2015年後半から2016年早期にはフライトテストと耐空証明を取得するために二機以上のプロトタイプ機を製作すると発表した。

2015年7月現在では2017年にFAAの型式証明取得を、2018年の引き渡し開始を予定しており、価格はAW139の1.3倍程度とされ[4]小笠原諸島などでの導入が想定される[5]。しかし2015年10月30日には、試験飛行を行っていた2号機がイタリアピエモンテ州で墜落、パイロット2名が死亡する事故が発生した。[6]

要目[編集]

着陸中のAW609
  • 全長:13.45m
  • 全幅:18.3m
  • 主回転翼直径:7.9m
  • 主翼幅:10.0m
  • 全高:4.5m
  • 自重:4.7t
  • 最大離陸重量:7,620 kg (16,799 lb)

旅客・貨物室の寸法は、ウィキペディア英語版 AgustaWestland AW609 (2018年11月1日 (木) 02:43の版)より日本語に翻訳した上で引用。

  • 旅客・貨物室全高: 4 ft 8 in (1.42 m)
  • 旅客・貨物室全幅: 4 ft 10 in (1.47 m)
  • 旅客・貨物室全長: 13 ft 5 in (4.09 m)
  • エンジン:P&Wカナダ PT6C-67A ターボシャフトエンジン(出力 1,940軸馬力)2基
  • 乗客:最大9名

性能値[編集]

性能値の一部はウィキペディア英語版 AgustaWestland AW609 (2018年11月1日 (木) 02:43の版)より日本語に翻訳した上で引用。

  • 最大巡航速度: 509 km/h; 316 mph (275 kn)
  • 航続力:1,389 km (863 マイル; 750 nmi)

通常内部燃料 + 2,500 kg (5,500 lb) の標準旅客および貨物搭載量にて経済巡航速度 463 km/h (288 mph; 250 kn)の条件による。


  • フェリー輸送時の最大航続距離: 1,852 km (1,151マイル ; 1,000 nmi)
  • 航続時間:約 3 時間(標準燃料搭載時)
  • 実用上昇限度:7,620 m (25,000 ft)
  • 地面効果外のホバリング限界高度 (HOGE): 1,525 m (5,003 ft)
  • 荷重限界値:正方向 +3.1G、負方向 -1G
  • 海面での初期上昇率:7.616 m/毎秒 (毎秒1,499.2 ft)
  • 翼面円板荷重:最大値 77.4 kg/m2 (15.9 lb/sq ft)

注釈[編集]

  1. ^ 民間機としての型式証明は「パワードリフト機」という新たなカテゴリーが設定されている。
  2. ^ 高度25,000フィート (8700 m) では機内は8,000フィート (2748 m) 相当の気圧が維持できる。
  3. ^ 同体内に主脚が収容されるのでその部分収容体積は制限される。
  4. ^ アグスタウェストランドのティルト機AW609、価格は中型ヘリ比1.3倍”. Aviation Wire (2015年7月6日). 2016年4月19日閲覧。
  5. ^ 民間ティルトローター機AW609が2017年12月にデビュー
  6. ^ アグスタウェストランド、開発中のAW609試験飛行機が墜落 乗員2名死亡”. FlyTeam (2015年10月31日). 2016年4月18日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]