ICE 4

ICE 4
	ICE 4
基本情報
運用者	ドイツ鉄道
製造所	シーメンス・モビリティ、ボンバルディア
運用開始	2017年12月
主要諸元
編成	K1n: 7両編成（3M4T）; K3s: 12両編成（6M6T）
軸配置	K1n: 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′; K3s: 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′
軌間	1,435 mm
電気方式	交流15 kV 16.7 Hz
最高運転速度	K1n: 230 km/h; K3s（10両編成）: 249 km/h; K3s（7・12両編成）: 250 km/h; K4s: 265 km/h
編成重量	K1n: 455 t; K3s: 659 t
長さ	先頭車: 29,106 mm; 中間車: 28.75 m
幅	2,852 mm
高さ	4,111 mm
編成出力	K1n: 4,950 kW; K3s (12輌編成): 9,900 kW; K4s: 11550 kW
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ICE 4は、ドイツ鉄道の高速列車ICEで使用される動力分散方式の高速鉄道用電車である^[1]。車両形式は電動車に412形、制御車と付随車に812形が付与された。

概要

機関車が牽引する客車列車のICと、ICE 1、ICE 2の置き換え、将来的なICE網の拡充のために導入が計画された。そのため、高速化に重点が置かれていたICE 3までのICEシリーズに対し、ICE 4では最高速度はやや控えめで、多様な両数の編成にも柔軟に対応できるなど、経済性に重点が置かれている^[2]。

量産先行車の落成は2015年1月で、同年3月に10両から12両編成に注文を変更、同年12月にICxからICE4に再命名され^[3]た。2016年の秋から14ヶ月の試運転を開始し^[4]、2017年12月から運用開始の予定であったが^[3]、同年6月時点で異常振動が発生しているとデア・シュピーゲル紙が報じている^[5]。

構造

車体はICE 3と異なり鋼製である。前面形状はICE 3に類似しているが、多くの平面で構成されているという差異が見られる。運転席はICE 3同様、車体中央部に配置されている。これにより、国によって複線の通行方向（右側・左側、ドイツは右側通行）が異なっていても対応できるようになっている。

MT比が1:1の動力分散方式で、制御装置はインバータ制御方式、最高速度は組成によって異なり、3M4Tは量産先行車（K1n 編成）が230 km/h、量産車（K1s）が250 km/h、5M5T（K3s）が249 km/h、6M6T（K3s）が250 km/h、7M6T（K4s）が265 km/hである^[3]。欧州鉄道機関の相互運用性を確保するTSIの等級区分のうち、速度の境界は250 km/hであり、K3sの10両編成を190 km/h以上250 km/h未満の「クラス2」とすることで設備投資を抑えることが可能となる。

12両編成では、全長346 m、座席数830席（1等205席、2等625席）^[3]となる。

編成表

7両編成

号車		21	22	23	24	25	26	27
号車		31	32	33	34	35	36	37
形式		Bpmdzf 7812.2	Bpmz 3412.7	Bpmz 3812.2	Bpmz 3412.2	Bpmbsz 7412.2	ARmz 8812.2	Apmzf 6812.2
車種		2等車					ビストロ/1等車	1等車
全長		29,106mm	28,750mm					29,106mm
重量		55t	61t	51t	61t	63t	48t	55t
座席数	1等						21	50
	2等	59	88	88	88	44
	折り畳み	2
	ビストロ						16
備考・参考		^[6]

12両編成

号車		1	2	3	4	5	6	7	9	10	11	12	14
形式		Bpmdzf 5812.0	Bpmz 2412.8	Bpmz 2412.5	Bpmz 4812.0	Bpmz 2412.3	Bpmz 2412.0	Bpmz 9812.0	Bpmbsz 6412.0	ARmz 8812.0	Apmz 1412.0	Apmz 1812.0	Apmzf 0812.0
車種		2等車								ビストロ/1等車	1等車
全長		29,106mm	28,750mm										29,106mm
重量		54.5t	60.5t	61.0t	51.0t	61.0t	60.5t	50.0t	62.5t	47.5t	61.0t	45.0t	54.5t
座席数	1等									21	67	67	50
	2等	59	88	88	88	88	88	88	38
	折り畳み	2
	ビストロ									22
備考・参考		^[7]^[8]

13両編成

号車		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	14
形式		Bpmdzf 5812.0	Bpmz 2412.8	Bpmz 2412.5	Bpmz 2412.7	Bpmz 4812.0	Bpmz 2412.3	Bpmz 2412.0	Bpmz 9812.0	Bpmbsz 6412.0	ARmz 8812.0	Apmz 1412.0	Apmz 1812.0	Apmzf 0812.0
車種		2等車									ビストロ/1等車	1等車
全長		29,106mm	28,750mm											29,106mm
重量		55t	61t	61t	51t	61t	61t	50t	61t	63t	48t	61t	45t	55t
座席数	1等										21	67	67	50
	2等	59	88	88	88	88	88	88	88	38
	折り畳み	2
	ビストロ										22
備考・参考		^[9]

脚注

^ “ICE 4, the high-speed train for Deutsche Bahn”. SIEMENS (2019年). 2019年8月5日閲覧。
^ 世界の高速列車のトレンドに発生した"異変" 鉄道見本市｢イノトランス｣速報レポート2016年9月20日,東洋経済オンライン
^ ^a ^b ^c ^d （英語）ICx becomes ICE 42015年12月7日,レールウェイ・ガゼット・インターナショナル
^ （英語）Premiere in Berlin: the ICE 4 has arrived 2016年9月14日,ドイツ鉄道公式
^ （ドイツ語）Probleme beim ICE 4 Neuer Superzug vibriert während der Fahr 2017年6月21日,デア・シュピーゲル
^ Deutsche Bahn AG 2021, p. 116-125.
^ Deutsche Bahn AG (2017-9). Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr (PDF) (Report). 2020-12-27閲覧。 {{cite report}}: |date=の日付が不正です。 (説明)
^ “ICE4”. KATO. 2020年12月27日閲覧。
^ Deutsche Bahn AG 2021, p. 142-159.

参考資料

Deutsche Bahn AG (2021-6). Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr (PDF) (Report). 2022-1-1時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2022-8-2閲覧。 {{cite report}}: |accessdate=、|date=、|archivedate=の日付が不正です。 (説明); 不明な引数|1=が空白で指定されています。 (説明); 引数|ref=harvは不正です。 (説明)