ICE 4

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ナビゲーションに移動 検索に移動
ICE 4
ICE 4
ICE 4
基本情報
運用者 ドイツ鉄道
製造所 シーメンス・モビリティボンバルディア
運用開始 2017年12月
主要諸元
編成 K1n: 7両編成(3M4T)
K3s: 12両編成(6M6T)
軸配置 K1n: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'
K3s: 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'
軌間 1,435 mm
電気方式 交流15kV 16.7Hz
最高運転速度 K1n: 230km/h
K3s: 250km/h
編成重量 K1n: 455t
K3s: 659t
長さ 先頭車: 26.6 m
2,852 mm
高さ 4,115 mm
編成出力 K1n: 4950kW
K3 (12輌編成): 9900kW
テンプレートを表示

ICE 4は、ドイツ鉄道の高速列車ICEで使用される動力分散式の高速鉄道電車である。車両形式は電動車に412形、付随車に812形が付与された。

概要[編集]

ICE 3までのICEシリーズが何れも高速化に重点が置かれていたのに対して、ICE 4では最高速度はやや控えめで経済性に重点が置かれている[1] 。2015年1月に量産先行車が落成して2015年3月に10両から12両編成に注文を変更して2015年12月にICxからICE4に再命名され[2] 、2016年の秋から14ヶ月の試運転を開始して[3]、2017年12月から運用開始の予定だが[2]、6月時点で異常振動が発生しているとデア・シュピーゲル紙が報じている[4]。12両編成のICE4は全長346m、最高速度は250km/h、座席は全部で830席(1等205席、2等625席)[2]

性能[編集]

車体はICE 3同様にアルミニウム合金を採用し、軽量化が図られている。前面形状はICE 3に類似しているが差異が見られる。運転台はICE 3同様、車体中央部に配置されている。これにより、国によって複線の通行方向(右側・左側、ドイツは右側通行)が異なっていても対応できるようになっている。

MT比率が1:1の動力分散方式で制御装置はインバータ制御方式で最高速度は250km/hである[2]

脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]